Tes: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
kadar
Saat itu ada (di kelas ukuran dan harga ini) sesuatu yang baru, penghubung antara sedan dan penghubung sebelumnya, soft SUV atau SUV. Dan meskipun sedikit belum selesai, sedikit plastik, berhasil karena hanya memiliki sedikit pesaing, jika ada. Nissan memiliki perkiraan yang bagus tentang berapa banyak yang cukup untuk sukses, dan Carlos Ghosn kemudian dengan percaya diri menyatakan: "Qashqai akan menjadi pendorong utama pertumbuhan penjualan Nissan di Eropa." Dan dia tidak salah.
Namun selama bertahun-tahun, kelasnya telah berkembang, dan Nissan telah merilis generasi baru. Karena persaingan yang ketat, mereka tahu kali ini tidak akan semudah itu - itulah mengapa Qashqai sekarang memiliki desain yang lebih dewasa, maskulin, efisien dan terlihat, singkatnya, memberikan kesan yang lebih premium. Garis yang lebih tajam dan guratan yang tidak terlalu membulat juga memberikan kesan bahwa kekacauan lucu telah menjadi serius. Poba menjadi laki-laki (Juk, tentu saja, tetap menjadi remaja nakal).
Bahwa mereka telah menyesuaikan desain dengan pedoman merek saat ini dapat dimengerti, sementara pada saat yang sama Qashqai sekarang terlihat lebih maskulin serta lebih kompak dan terasa seperti mobil yang lebih mahal daripada yang sebenarnya. ... Jika memiliki penggerak empat roda dan transmisi otomatis, tes ini akan menjadi Qashqai yang paling mahal. Tapi: kebanyakan pelanggan tidak mau membeli all-wheel drive dan transmisi otomatis. Tetapi mereka menyukai banyak perlengkapan dan label Tekna berarti Anda benar-benar tidak akan melewatkannya.
Layar sentuh warna 550" besar (dan lebih kecil tetapi layar LCD beresolusi tinggi di antara alat pengukur), lampu depan LED penuh, tombol pintar, kamera untuk pemandangan panorama di sekitar mobil, balok tinggi otomatis, pengenalan rambu lalu lintas sebagai versi peralatan Tekna standar - Ini adalah set peralatan yang jauh dari daftar peralatan tambahan dari banyak merek. Selain itu, paket Driver Assist yang disertakan dengan Qashqai uji dan gambar keselamatan lengkap karena menambahkan sistem pemantauan titik buta untuk memperingatkan objek bergerak dan memantau perhatian pengemudi. Dan parkir otomatis, dan daftarnya (untuk kelas mobil ini) hampir lengkap. Biaya tambahan untuk paket ini hanya XNUMX euro, tetapi sayangnya Anda hanya dapat memikirkannya jika digabungkan dengan paket peralatan terkaya dari Tekna.
Tapi dalam prakteknya? Lampu depan sangat bagus, bantuan parkir cukup efisien, dan peringatan tabrakan terlalu sensitif dan gelisah, sehingga tidak ada kekurangan peluit bahkan saat mengemudi di kota normal.
Nuansa di kabin mencerminkan fakta bahwa tes Qashqai mendekati skala teratas dalam hal peralatan. Bahan yang digunakan bekerja dengan baik (termasuk kombinasi kulit / Alcantara pada kursi, yang merupakan bagian dari Paket Gaya opsional), jendela atap panoramik memberi kabin nuansa yang lebih lapang dan lapang, sentuhan dasbor dan konsol tengah menyenangkan untuk mata dan kesejahteraan. Tentu saja, tidak masuk akal untuk mengharapkan interior Qashqai berada pada level yang sama dengan mobil sejenis di segmen premium, tetapi kenyataannya tidak berbeda dari yang diharapkan.
Sementara Qashqai tidak tumbuh banyak dari pendahulunya (hanya beberapa inci di selangkangan dan sedikit lebih banyak secara keseluruhan), bangku belakang terasa lebih luas. Perasaan ini sebagian disebabkan oleh fakta bahwa perjalanan longitudinal kursi depan terlalu pendek untuk pengemudi tertinggi (yang merupakan tipu muslihat khas pabrikan Jepang), dan tentu saja, beberapa di antaranya memanfaatkan ruang dengan lebih baik. Sama halnya dengan bagasi: cukup besar, tapi sekali lagi, tidak ada bedanya dengan kebiasaan sekolah. Ada ruang penyimpanan yang cukup luas di sini, yang juga dibantu oleh rem parkir elektrik.
Qashqai, tentu saja, seperti kebiasaan pada mobil modern, dibuat di salah satu platform grup - dibagikan dengan tumpukan mobil yang bagus, dari Megane hingga X-Trail yang akan datang. Tentu saja, ini juga berarti bahwa mesin yang ditenagai oleh mobil uji adalah salah satu mesin grup, lebih khusus lagi turbodiesel 1,6 liter baru.
Qashqai bukanlah mobil pertama yang kami uji - kami telah mengujinya di Megane dan pada saat itu kami memuji kelincahannya tetapi mengkritik penghematan bahan bakarnya. Qashqai sebaliknya: kami tidak ragu bahwa ia memiliki 130 "tenaga kuda" yang diklaim, karena kinerja terukur cukup dekat dengan pabrik, tetapi dalam berkendara sehari-hari mesinnya sedikit mengantuk. Mengingat berat Qashqai hampir tidak lebih dari Megane, para insinyur Nissan mungkin sedikit bermain-main dengan elektronik.
Qashqai seperti itu bukanlah seorang atlet, tetapi sebenarnya: dia bahkan tidak diharapkan darinya (jika sama sekali, mari kita tunggu beberapa versi Nismo), dan untuk penggunaan sehari-hari, konsumsi rendahnya jauh lebih penting. Sangat disayangkan bahwa jalan raya tidak sedikit lebih sibuk.
Casis? Cukup kaku sehingga mobil tidak terlalu miring, tetapi masih cukup empuk sehingga, meskipun ban profilnya rendah (roda peralatan Tekna standar berukuran 19 inci, yang patut dipertimbangkan karena harga set ban baru), itu menyerap gundukan ban Slovenia vegan dengan cukup baik jalan. Ada sedikit lebih banyak getaran di kursi belakang, tetapi tidak cukup sehingga Anda tidak akan mendengar keluhan dari penumpang. Bahwa mobil tersebut hanya memiliki penggerak roda depan (karena selama ini dengan Qashqai baru kita dapat berharap bahwa proporsi mobil penggerak semua roda akan tetap menjadi minoritas), Qashqai hanya memberikan masalah saat memulai dengan kasar dari permukaan yang sedikit lebih halus. - kemudian, terutama jika mobil berbelok, misalnya saat start dari persimpangan, roda bagian dalam berubah menjadi netral agak tiba-tiba (karena torsi mesin diesel) dan dengan sedikit pantulan. Tetapi dalam kasus seperti itu, sistem ESP sangat menentukan, dan dalam sebagian besar kasus, pengemudi (kecuali dia memiliki kaki kanan yang sangat berat) tidak merasakan apa-apa, kecuali mungkin sentakan roda kemudi. Yang ini tepat dan menawarkan banyak umpan balik, tentunya dengan standar crossover atau SUV, dan tidak seperti yang Anda harapkan dari sedan sport, misalnya.
Tiga puluh satu ribu (kira-kira sebanyak harga Qashqai menurut daftar harga), tentu saja, banyak uang, terutama bukan untuk crossover besar tanpa penggerak semua roda, tetapi di sisi lain, itu harus mengaku. bahwa Qashqai seperti itu menawarkan banyak uang untuk uangnya. Tentu saja, Anda juga dapat mempertimbangkan satu untuk setengah uang (1.6 16V Basic dengan diskon khusus biasa), tetapi lupakan kenyamanan dan kemudahan yang dapat ditawarkan oleh versi yang lebih mahal.
Berapa biayanya dalam euro?
Uji aksesoris mobil:
Cat metalik 500
Paket Bantuan Pengemudi 550
Paket gaya 400
Teks: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 30.790 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 96kW (131 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,4l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, garansi ponsel 3 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 928 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.370 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.960 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 11.490 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.745 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 33.678 0,34 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 80 × 79,5 mm - perpindahan 1.598 cm3 - kompresi 15,4:1 - daya maksimum 96 kW (131 hp) .) pada 4.000 rpm - rata-rata kecepatan piston pada tenaga maksimum 10,6 m / s - daya spesifik 60,1 kW / l (81,7 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm pada min 1.750 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt)) - 4 katup per silinder - common rail injeksi bahan bakar - turbocharger buang - pendingin udara isi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio gigi I 3,727; II. 2,043 jam; AKU AKU AKU. 1,323 jam; IV. 0,947 jam; V.0,723; VI. 0,596 - diferensial 4,133 - pelek 7 J × 19 - ban 225/45 R 19, lingkaran bergulir 2,07 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 190 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, emisi CO2 115 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, rel melintang, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang rem, ABS, rem elektrik roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 3,1 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.345 kg - berat total yang diizinkan 1.960 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.800 kg, tanpa rem: 720 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.377 mm – lebar 1.806 mm, dengan kaca spion 2.070 1.590 mm – tinggi 2.646 mm – jarak sumbu roda 1.565 mm – track depan 1.560 mm – belakang 10,7 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 850-1.070 mm, belakang 620-850 mm - lebar depan 1.480 mm, belakang 1.460 mm - tinggi kepala depan 900-950 mm, belakang 900 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 460 mm - kompartemen bagasi 430 - 1.585 370 l – diameter setang 55 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 Koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 – multifungsi roda kemudi – penguncian sentral dengan remote control – roda kemudi dengan penyetelan ketinggian dan kedalaman – sensor hujan – kursi pengemudi yang dapat disetel ketinggiannya – kursi depan berpemanas – kursi belakang terbelah – komputer perjalanan – cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 15°C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Status Odometer: 6.252 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,4 tahun ( 128 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,3 / 14,1 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 9,9 / 12,9 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 190km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 6,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 4,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 78,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 35,6m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 68dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
Peringkat keseluruhan (344/420)
Generasi baru Qashqai membuktikan bahwa Nissan telah memikirkan dengan baik bagaimana melanjutkan jalur yang dipetakan oleh generasi pertama.
Eksterior (13/15)
Sentuhan segar dan semarak memberi Qashqai tampilan yang khas.
Interior (102/140)
Ada cukup ruang baik di depan maupun di belakang, bagasi rata-rata.
Mesin, transmisi (53
/ 40)Mesinnya ekonomis dan, terlebih lagi, cukup halus, tetapi, tentu saja, keajaiban 130 "tenaga kuda" dalam pekerjaan tidak diharapkan.
Performa mengemudi (60
/ 95)Fakta bahwa Qasahqai adalah sebuah crossover tidak bersembunyi saat di jalan raya, namun cukup nyaman untuk digunakan sehari-hari.
Kinerja (26/35)
Gearbox yang dirancang dengan baik memungkinkan pemalasan saat menyalip, hanya pada kecepatan jalan raya yang lebih tinggi, diesel meledak begitu saja.
Keamanan (41/45)
Peringkat bintang lima untuk uji tabrak dan banyak perangkat keamanan elektronik memberi Qashqai banyak poin.
Ekonomi (49/50)
Konsumsi bahan bakar yang rendah dan harga model entry-level yang rendah adalah kartu truf, sayangnya kondisi garansi tidak lebih baik.
Kami memuji dan mencela
konsumsi
bentuk
Peralatan
bahan
struktur buram dan kurangnya fleksibilitas pemilih layar antar sensor
Gambar kamera panorama terlalu lemah
