Tes: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Maksudku, tentu saja, Chevrolet Volt, yang termasuk dalam grup GM (General Motors), yang juga termasuk Opel Jerman. Jadi jelas bahwa sejarah Ampera dimulai dengan Volt di North American Auto Show tersebut. Chevrolet atau seluruh perwakilan GM senang dengan presentasi tersebut, mereka bahkan meyakinkan kami bahwa Volt bisa menjadi penyelamat, jika bukan ekonomi, maka setidaknya krisis mobil di Amerika Serikat. Belakangan ternyata ramalan itu, tentu saja, dilebih-lebihkan, krisis benar-benar melemah, tetapi bukan karena Volta. Orang-orang tidak "mengambil" mobil listrik. Sampai saat ini, saya sendiri tidak membela. Bukan karena saya akan menjadi pecandu (karena saya tidak menentang mesin turbodiesel yang lebih keras, tetapi torsi tinggi, yang bisa sangat hemat bahan bakar), tetapi karena masih banyak hal yang tidak diketahui dengan listrik. Jika kita dapat menghitung dengan tepat berapa kilometer yang akan kita tempuh dengan sepuluh liter bahan bakar, kisah mobil bertenaga listrik tetap tidak diketahui sama sekali. Tidak ada satuan, tidak ada persamaan, tidak ada aturan yang pasti akan memberikan perhitungan yang benar atau data yang dapat diandalkan. Ada lebih banyak yang tidak diketahui daripada dalam tes matematika, dan kendali manusia sangat terbatas. Hanya satu aturan yang berlaku: bersabarlah dan luangkan waktu Anda. Dan kemudian Anda menjadi budak mesin. Anda secara tidak sengaja mulai menyesuaikan diri dengan mobil, dan tiba-tiba itu bukan lagi kendaraan Anda, tetapi mimpi buruk yang menghantui Anda, yang membawa Anda ke area mengemudi yang sama sekali berbeda dari yang biasa kita lakukan sampai sekarang. Tidak, aku tidak akan melakukan itu! Secara pribadi, saya tidak suka orang yang menoleh ke arah angin, tetapi saya menghargai mengakui kesalahan atau menghargai kebaikan. Begitu juga dengan fakta yang terjadi. Dalam sekejap, semua stereotip tentang mobil listrik hancur, dan saya tiba-tiba menjadi "penggila listrik". Apakah anginnya terlalu kencang? Apakah modis untuk melindungi kendaraan listrik? Apakah penghijauan mulai berkuasa? Bukan dari salah satu di atas! Jawabannya sederhana - Opel Ampera! Desainnya bagus seperti dari planet lain. Mari kita hadapi itu: kecantikan otomotif pun adalah istilah yang relatif, dan tingkat simpati sangat bervariasi dari orang ke orang. Dengan cara ini, saya juga memberi orang kesempatan untuk melihat Ampera dengan cara yang sama sekali berbeda, tetapi sepanjang sejarah harus diingat bahwa bentuk adalah faktor yang sangat penting di antara mobil "listrik". Mobil listrik yang disajikan sejauh ini, tersedia untuk khalayak yang lebih luas, "terkesan" dengan desain, tugas pertama adalah kesempurnaan aerodinamis, baru kemudian menyentuh jiwa dan pikiran manusia. Tetapi jika wanita dapat membeli mobil atau membedakan yang baik dari yang buruk dengan yang lebih cantik, maka pria juga dapat memilih setidaknya yang tidak menarik. Saya tahu hati itu penting, bukan kecantikannya, tetapi mobil itu harus entah bagaimana menyenangkan, jika belum terpesona. Ego pria dan kecantikan mobil hanyalah teman dekat. Meski Ampera diturunkan langsung dari Chevrolet Volt, paling tidak di bagian depan mobil ini khas Opel. Kisi-kisi, logo, dan bumper yang serasi dengan desain lampu depan bebas dari kesalahan. Garis sampingnya cukup istimewa, dan perbedaan lengkapnya adalah bagian belakang yang hampir futuristik. Tentu saja, Ampera juga harus aerodinamis, tetapi tidak dengan mengorbankan bentuknya yang tidak menarik. Desainnya jelas merupakan keunggulan besar dibandingkan semua pesaing hibrida listrik atau plug-in lainnya. Interiornya bahkan lebih besar. Hanya setir yang memberi tahu bahwa ini adalah Opel, yang lainnya cukup futuristik, menarik dan, setidaknya pada awalnya, cukup ramai. Banyak tombol, layar besar, di mana seolah-olah Anda sedang menonton TV. Tetapi Anda dengan cepat terbiasa dengan segala sesuatu yang tiba-tiba Anda sukai dan memukau Ampere dengan keragaman, daya tarik, dan modernitasnya. Layar menunjukkan konsumsi energi, status baterai, gaya mengemudi, operasi sistem, mesin listrik atau bensin, data komputer perjalanan, dan banyak lagi. Bukan hanya rute, karena Ampera tidak dilengkapi navigasi di perlengkapan standar, yang juga hanya tersedia dalam paket dengan sistem audio kelas atas dan speaker Bose, tetapi harus merogoh kocek 1.850 euro. dipotong untuk ini. Saat mengacu pada kursi pengemudi, kursi tidak boleh diabaikan. Mereka di atas rata-rata, tetapi karena kurangnya ruang atau karena hanya empat baterai yang disimpan di terowongan di antara kursi. Itu duduk lebih dari baik pada mereka semua, dan sandaran dari dua yang terakhir juga dapat dilipat dengan mudah, dan ruang bagasi 310 liter dasar dapat diperluas menjadi 1.005 liter yang patut ditiru. Dan sekarang ke intinya! Motor Ampere dasar adalah motor listrik 115 kilowatt dengan torsi 370 Nm di hampir seluruh rentang pengoperasian. Alternatifnya adalah mesin bensin 1,4 liter 86 "tenaga kuda" yang tidak mengirimkan tenaga langsung ke roda, tetapi tenaganya diubah kembali menjadi listrik yang dibutuhkan untuk menggerakkan motor listrik, itulah sebabnya Ampera disebut sebagai mobil listrik. dengan jangkauan yang lebih luas. Seperti disebutkan, baterai 197 kg, juga ditempatkan di terowongan antara kursi, terdiri dari 288 sel baterai lithium-ion dengan kapasitas 16 kWh. Mereka tidak pernah benar-benar habis, sehingga Ampera selalu bertenaga listrik hanya saat startup. Pengisian daya membutuhkan enam jam pengisian daya dari stopkontak 230V dalam mode sepuluh ampere atau 11 jam dalam mode enam ampere. Dan karena kecerdasan manusia tidak mengenal batas dan kabel pengisi daya listrik dari berbagai merek mobil adalah sama, Ampera dapat diisi dengan kabel pengisi daya 16A hanya dalam empat jam. Anda hanya perlu membelinya! Dengan baterai yang terisi penuh, Anda dapat berkendara dari jarak 40 hingga 80 kilometer, sementara pengemudi tidak perlu berpikir untuk menghabiskan baterai terlalu cepat, beradaptasi secara berlebihan atau mengabaikan AC, radio, dan konsumen listrik serupa. Ampera dapat dikendarai dengan cara yang sama seperti mobil "biasa", setidaknya 40 kilometer dengan listrik. Namun, keunggulan itu dibandingkan mobil lain dan mungkin keuntungan terbesar yang meyakinkan bahkan skeptis terbesar, pada akhirnya, dan saya. Pada saat yang sama, jika baterai habis, itu bukan akhir dunia. Mesin bensin 1,4 liter memiliki tenaga penuh, sehingga Ampera dapat dikendarai dengan baik bahkan tanpa baterai, dan jarak tempuh rata-rata hampir tidak lebih dari 6 L / 100 km. Dan jika Anda bertanya kepada saya sekarang apakah saya akan memiliki Ampera, saya akan menjawab dengan setuju. Memang benar sayangnya saya tidak dapat mengisi dayanya di rumah. Meskipun kami memiliki garasi yang canggih, aman, dan sama sekali tidak dikenal di desa baru, saya memiliki tempat parkir khusus di dalamnya. Tanpa menghubungkan ke listrik, tentu saja.

teks: Sebastian Plevnyak

Edisi Ampera E-Pioneer (2012)

Data dasar

Penjualan:	Opel Eropa Tenggara Ltd.
Harga model dasar:	42.900 â, ¬
Biaya model uji:	45.825 â, ¬
Kekuasaan:	111kW (151 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,0 s
Kecepatan maksimum:	161 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	1,2l / 100km
Menjamin:	2 tahun garansi umum dan ponsel, Garansi 8 tahun untuk komponen kelistrikan, Garansi pernis 3 tahun, 12 tahun garansi untuk prerjavenje.
Ganti oli setiap	30.000 km
Tinjauan sistematis	30.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	710 â, ¬
Bahan bakar:	7.929 € (tidak termasuk listrik)
Ban (1)	1.527 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	24.662 â, ¬
Asuransi wajib:	3.280 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.635 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 47.743 0,48 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tenaga maksimum 111 kW (151 hp) - torsi maksimum 370 Nm. Baterai: Baterai Li-ion - kapasitas 16 kWh - berat 198 kg. Mesin: 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - lubang dan langkah 73,4 × 82,6 mm - perpindahan 1.398 cm3 - rasio kompresi 10,5:1 - tenaga maksimum 63 kW (86 hp) ) pada 4.800 rpm – torsi maksimum 130 Nm pada 4.250 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - CVT dengan roda gigi planet - roda 7J × 17 - ban 215/55 R 17 H, keliling gelinding 2,02 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 161 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9 detik (perkiraan kasar) - konsumsi bahan bakar (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, emisi CO2 27 g / km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, rel silang segitiga, penstabil - poros gandar belakang, pegas koil, penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, rem parkir mekanis menyala roda belakang ( berpindah antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.732 kg - Berat kotor yang diizinkan 2.000 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak ada, tanpa rem: tidak ada - Beban atap yang diizinkan: tidak ada
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.787 mm - lebar kendaraan dengan spion 2.126 mm - trek depan 1.546 mm - belakang 1.572 mm - radius berkendara 11,0 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.480 mm, belakang 1.440 - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 510 - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 35 l.
Kotak:	4 tempat: 1 × koper (36 l), 1 × koper (85,5 l), 1 × ransel (20 l).
Peralatan standar:	Kantung udara pengemudi dan penumpang depan - Kantung udara samping - Kantung udara tirai - Kantung udara lutut - Dudukan ISOFIX - ABS - ESP - Power steering - AC otomatis - Power window depan dan belakang - Kaca spion pintu yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - Pemutar radio CD dan pemutar MP3 - roda kemudi multifungsi - penguncian sentral dengan remote control - roda kemudi dengan penyesuaian ketinggian dan kedalaman - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang lipat - cruise control - sensor hujan - komputer terpasang.

Pengukuran kami

T = 31°C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Ban: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Status Odometer: 2.579 km
Akselerasi 0-100km:	10,2s
402m dari kota:	17,4 tahun ( 132 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	Pengukuran dengan jenis transfer ini tidak mungkin. S
Kecepatan maksimum:	161km / jam (Tuas persneling di posisi D)
konsumsi tes:	5,35 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	69,6m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	39,3m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	52dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	61dB
Kebisingan pemalasan:	33dB

Peringkat keseluruhan (342/420)

• Opel Ampera langsung menangkap Anda dan membuat Anda berpikir tentang mobil listrik dengan cara yang sama sekali berbeda. Drivetrain sangat kompleks dan sulit untuk disalahkan. Kilometer listrik 40-80 yang dijanjikan mudah diakses jika jalannya benar, bahkan lebih. Jika Ampera adalah cikal bakal era baru mobil, kita tidak perlu takut dengannya, mereka hanya perlu lebih mudah diakses atau diakses oleh kebanyakan orang.

• Eksterior (13/15)

  Opel Ampera jelas merupakan mobil pertama dari jenisnya yang menampilkan desain ramah dan tidak langsung menunjukkan bahwa itu adalah mobil penumpang yang tidak biasa.

• Interior (105/140)

  Di dalam, Ampera mengesankan dengan ruang kerja pengemudinya, dua layar besar yang sangat terlihat dan, pada tingkat lebih rendah, ruang di belakang, di mana hanya ada dua kursi di terowongan karena baterai.

• Mesin, transmisi (57
  
  
  / 40)

  Mesin bensin 1,4 liter berada di bawah bayangan mesin listrik yang lebih besar, tetapi melakukan pekerjaan yang layak saat baterai habis.

• Performa mengemudi (60
  
  
  / 95)

  Ampera dikemudikan dan dikendalikan seperti mobil biasa, dan mobil tidak perlu beradaptasi dengan apa pun, baik hanya ditenagai oleh listrik atau mesin bensin.

• Kinerja (27/35)

  Semua torsi motor listrik tersedia untuk pengemudi segera, jadi akselerasinya menyenangkan,
  
  
  terutama ketika hanya motor listrik yang "diservis" dan hanya suara roda yang menggelinding yang terdengar.

• Keamanan (38/45)

  Ampere hampir tidak menyalahkan apa pun, bahkan dalam hal keamanan. Namun, beberapa ketidakpastian tetap ada mengenai baterai dan listrik.

• Ekonomi (42/50)

  Harga adalah satu-satunya masalah. Karena ini terjadi di seluruh Eropa, jelas bahwa di banyak tempat jauh lebih mudah daripada di Slovenia. Terlepas dari subsidi, yang di beberapa negara lagi jauh lebih tinggi.

Kami memuji dan mencela

bentuk inovasi

konsep dan desain

operasi sistem kelistrikan

performa dan performa berkendara

ergonomi

kesehatan di salon

harga mobil

waktu yang dibutuhkan untuk mengisi baterai

tidak ada navigasi dalam konfigurasi dasar

karena terowongan baterai di belakang hanya ada dua kursi