Tes: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 pintu)
kadar
Jangan tersinggung jika Anda tidak memahami sejarah industri otomotif. Seperti yang mungkin Anda perhatikan, kami juga menikmati menjelajahi ensiklopedia online gratis untuk memoles pengetahuan kami. Produksi Kadetta dimulai pada tahun 1936, ketika masih Kadetta 1.
Setelah tahun 1962, Kadett diberi huruf di sebelah nama tersebut, dan sejak itu terdaftar sebagai model A, B, C, D dan E. Kemudian, pada tahun kemerdekaan Slovenia, Kadett diberi nama yang berbeda (nama Astra datang dari Inggris) bersebelahan dengan lintasan, lanjut misi Opel di kelas kompak.
Astra F, G, dan H adalah dasar yang baik untuk model baru yang kami lihat – ha, tahun lalu. Bahkan setelah lama mengenal sejarah, apakah menurut Anda Volkswagen Golf enam-enam yang sombong adalah pemuda sejati di grup ini?
Di Opel, mereka harus sangat memperhatikan Generasi I, terlepas dari tradisi mereka yang kaya, karena mereka sudah mulai mengalami kesulitan keuangan. Namun, mungkin angka merah pada tagihan GM yang harus disalahkan atas fakta bahwa Astra terbaru bukan hanya selembar kertas baru di buku tebal, tetapi bab yang sama sekali baru. Akan sulit untuk membandingkannya dengan pendahulunya karena jauh lebih baik.
Mari kita mulai dengan eksterior. Astra I lebih panjang 170 milimeter dari generasi sebelumnya dan jarak sumbu roda lebih panjang 71 milimeter. Jika Anda membandingkannya dengan pesaing terburuk, Anda dapat langsung melihat bahwa Astra baru adalah yang terpanjang, tetapi juga yang tertinggi. Hanya Ford Focus yang lebih lebar.
Tapi bukan hanya panjangnya yang harus disalahkan, tetapi juga bentuk bodi, dan sasis yang lebar. Karena bentuk jatuh dari gerakan tubuh yang dirancang dengan indah, Anda harus membungkuk jika ingin duduk di kursi baris kedua tanpa membenturkan kepala.
Po bagasi Meskipun panjangnya, Astra hanya berwarna abu-abu tengah, karena Megane dan Focus yang keluar menawarkan rata-rata 30 liter lebih banyak, sedangkan benchmark kelas Golf lebih sedikit 20 liter.
Nah, di bagasi, Anda harus segera memuji sistemnya lantai fleksibeldi mana rak (pembawa!) yang dapat disesuaikan dapat digunakan untuk mengubah volume lantai boot atas dan bawah, dan jika diinginkan, rak ini dapat dengan mudah ditempatkan di bagian bawah kotak berselubung indah dan ketiga yang dapat diperluas. bagasi. Sederhana dan bermanfaat.
Di mana kita tinggal? Ya, bentuk. ... Jangan mengira bentuk bodinya yang simpel dan lampu depannya yang eye-catching membuat Astra begitu sporty pada pandangan pertama.
Dengan meteran di tangan, Anda akan melihat bahwa Astra baru sedang dibandingkan dengan generasi H. trek lebih banyak (56 milimeter di depan dan 70 milimeter kekalahan di belakang), tetapi pada saat yang sama, mereka terkejut menemukan bahwa, tidak seperti pesaingnya, ia memiliki trek belakang yang lebih lebar, dan bukan yang depan, seperti biasanya kasus dengan mobil penggerak roda depan.
Inilah sebabnya mengapa Astra baru terlihat sporty dari belakang, seolah-olah pada pandangan pertama mengatakan bahwa ia akan naik ke atas di kelasnya, di mana kue mewakili sepertiga pasar dalam skala Eropa.
Lihat v dalam ini mungkin sedikit membingungkan Anda. Aster semacam itu hanya akan dijual di negara kami, karena (Jerman) kami dilengkapi dengan peralatan yang baik. Pada dasarnya agak terlalu banyak, yang juga merupakan alasan tingginya harga model uji yang memusingkan.
Inilah sebabnya kami dapat mencoba semua opsi teknis dan elektronik yang telah dirancang oleh strategi Opel untuk menarik pelanggan yang menuntut: misalnya, manjakan punggung Anda dengan kursi olahraga olahraga kelas satu yang meningkatkan ukuran kursi sebesar 280 milimeter, penyesuaian pinggang , fleksibilitas kemiringan kursi, dan bantalan aktif.
Tercakup dalam kulit, mereka disebut ergonomis. kursi olahraga top-notch, satu-satunya kelemahan saya akan atribut ke ketinggian sebagai Golf memungkinkan untuk posisi yang lebih rendah. Untuk 180 sentimeter saya, ketinggian di Astra ideal, tetapi dengan yang lebih tinggi akan ada sedikit lebih banyak masalah, karena Anda sudah akan melihat di bawah tepi atas kaca depan.
Pada hari-hari musim dingin, kami senang dengan tambahannya? dengan memanaskan roda kemudiyang, bersama dengan pemanas kursi tiga tahap, dengan cepat menghangatkan pengemudi yang membeku. Anda tahu, mesin diesel turbo memanas lebih lambat daripada mesin bensin, meskipun semua merek terbaik memiliki pemanasan yang cepat.
Kami tidak mengatakan apa-apa, menghangatkan bokong dan tangan itu bagus, tetapi hama akan segera menyadari bahwa dalam waktu dekat kami harus menghangatkan kaki dan meniupkan udara hangat ke telinga kami, seperti yang biasa kami lakukan di mobil konvertibel modern. .
Nah, di Auto store kami lebih suka memulai dengan sebab daripada akibat, jadi kami sarankan Anda juga menghangatkan kaca depan Anda sehingga Anda tidak perlu meluncur di atas es sama sekali. Jika kita dapat dengan aman mengatakan bahwa pengukur melingkar itu transparan dan cantik, kita akan sedikit memaafkan sampai konsol tengah dengan tombol muncul.
Banyak peralatan, termasuk navigasi, speakerphone, radio dengan pemutar CD, AC otomatis dua saluran, dll. Mereka menawarkan banyak pilihan, jadi ada juga (terlalu) banyak tombol dalam jangkauan tangan kanan pengemudi.
Namun, banyak tidak selalu berarti opacity, jadi jangan panik dan segera tunjukkan petunjuk penggunaan. Sebagian besar sistem ini dapat dikendalikan dengan tombol di setir, cruise control di setir kiri, dan radio dan telepon di kanan, sehingga pandangan tidak akan sering jatuh di konsol tengah yang ramai saat mengemudi.
Sebagai upaya terakhir, tombol kembali yang paling berguna akan diterima saat Anda mundur selangkah atau kembali ke titik awal.
Pengalaman berkendara yang luar biasa berkat posisi mengemudinya yang luar biasa (berani saya katakan Astra dengan jok sport pasti lebih unggul dari semua kompetisi meskipun kedalamannya sedikit terbatas), desain dasbor yang dinamis dan bahan berkualitas hanya merusak pekerjaan dengan jendela samping, di mana desainer sedikit dipaksa. ventilasi tambahan untuk mencairkan jendela samping.
Seolah-olah ventilasi atas di sudut-sudut ekstrim dasbor tidak berfungsi (yang tidak bisa dilakukan karena bentuk yang berbeda di sekitar kontak door-to-dash), maka para insinyur dan desainer kemudian akan memasang injektor tambahan.
Nozel jika kami melakukan pekerjaan kami dengan baik, kami akan dengan tenang mengabaikannya, tetapi ventilasi keseluruhan (atau pemanas) di Astra hanya dapat digambarkan sebagai rata-rata. Butuh beberapa saat untuk mencairkan jendela dan menghangatkan kaki Anda, jadi ide main-main tentang kaki yang dipanaskan tidak sepenuhnya salah.
Sepertinya адские омещения... Sementara Opel membanggakan tentang berapa banyak barang kecil dengan ukuran dan bentuk yang berbeda dapat disimpan di banyak laci, ruang yang sangat berguna hanya rata-rata. Termasuk lubang minum yang hanya satu ukuran, masih jauh untuk mendinginkan AC.
Kami juga memberikan minus untuk yang sulit dijangkau komputer terpasangsebagai bagian dari roda kemudi kiri perlu diputar untuk data, tetapi kami akan merekomendasikan memulai wiper belakang. Bagi yang lain, setir perlu diturunkan jika ingin melihat sesuatu di belakang mobil pada hari hujan, sedangkan untuk Astra, Anda cukup menekan jari di bagian atas setir kanan dan wiper mulai menari tanpa jatuh. setir mobil.
Dalam hal teknik dasar, Oplovci tidak mengecewakan, mereka sederhana, bahkan terkesan! Mari kita mulai dengan kejutan terbesar, transmisi otomatis enam percepatan. Persneling tidak dihubungkan oleh dua cengkeraman, yang langsung mengenai hidung beberapa orang di kantor redaksi.
Kami Secara Terbuka Mengaku Kami Bermain Golf D.S.G. hal yang sangat bagus, tetapi pertanyaannya adalah, apakah kita benar-benar membutuhkannya? Tidak. Setelah 14 hari dengan transmisi otomatis Astra, yang juga memungkinkan pergantian gigi secara berurutan, kami semakin yakin.
Gearbox itu bekerja dengan lembut dan cukup cepat, apakah Anda termasuk di antara pengemudi yang lebih cepat dengan syal merah di leher mereka atau di antara pengemudi yang lebih lambat dengan topi di kepala mereka. Bahkan keragu-raguan pengemudi, ketika Anda menekan penuh pedal akselerator dan kemudian segera melepaskannya, tidak membingungkan mesin, yang mengguncang konten langsung di dalam mobil.
Sistem ini juga bekerja pada gearbox. Perjalanan Fleksibel, yang mengubah karakter Astra baru. FlexRide pada dasarnya adalah shock yang dapat diatur secara elektronik yang lebih kaku pada program Sport dan lebih nyaman pada program Tour.
Selain sasis, kontrol pedal akselerator elektronik (responsivitas), warna dasbor (putih untuk Tour dan merah cerah untuk Sport), power steering elektrik (responsivitas), dan performa transmisi yang telah disebutkan. diatur dengan menekan tombol di konsol tengah.
Di dalam program Tur akan bergeser lebih awal dan dalam mode Sport akan lebih agresif dengan setiap gigi. Pada prinsipnya, kami mengharapkan lebih dari sistem FlexRide, terutama pada program Sport, tetapi perubahan moderat pada karakter mobil tidak terlalu buruk.
Pertanyaannya, bagaimanapun, mirip dengan transmisi dual-clutch: apakah perlu sama sekali? Terus terang, saya akan menjawab negatif, karena rentang antara mode kenyamanan dan sport terlalu kecil, dan lebih jauh lagi, sasis dasar (suspensi individu di depan dan poros gandar yang lebih murah dengan sambungan Watt di belakang) sangat ideal untuk pengemudi dinamis.
versi OPC mungkin akan lebih radikal. Satu-satunya negatif ke gearbox hanya dikaitkan dengan pembalap, karena skema perpindahan gigi dalam mode berurutan adalah kebalikan dari balap. Ah, di mana masa-masa indah saat Opel sukses di reli dan DTM?
Saya mungkin bahkan tidak akan mengingat mereka jika saya tidak mengambil buku mereka, di mana ikhtisar sejarah dari tahun 1936 hingga 2009 di kelas kompak pada sebagian besar model ditampilkan dengan bangga dengan mobil balap. Ingat Sepp Haider, Walter Röhrl dan pria cepat lainnya seperti dia?
Menariknya, Astra terasa enak di dalam kota, di luar kota dan di jalan raya. Visibilitas kota akan disediakan oleh lampu berjalan siang hari di teknologi LED, sistem untuk transparansi di malam hari AF+.
Sistem AFL dengan lampu depan bi-xenon adaptif, dikembangkan dan diproduksi di pabrik Hella Saturnus di Ljubljana, menawarkan hingga sembilan fungsi (mengubah intensitas dan jangkauan cahaya tergantung pada lalu lintas dan kondisi lalu lintas) dan membantu pencahayaan yang sangat baik, dan keramaian transmisi kota menangkap turbodiesel paling kuat dengan sempurna.
Satu-satunya downside adalah kebisingandisebabkan oleh sepeda motor di pagi yang dingin, tetapi hanya tetangga Anda yang akan mendengarnya, bukan penumpang Anda. Di jalan utama, kami menemukan terlalu banyak desibel dari bawah spatbor saat kerikil beterbangan dari bawah ban musim dingin, tetapi itu juga satu-satunya suara mengganggu yang hanya bisa didengar oleh orang yang paling sensitif.
Namun, Astra sangat tenang di trek datar, serta pada kecepatan 130 km / jam dan 180 km / jam berkat insulasi suaranya yang bagus. Produk baru Opel jelas merupakan salah satu yang terbaik di kelasnya, dan sekarang kami ingin menguji mesin bensin 1 liter (6 kW / 85 hp) dan bahkan CDTI 115 liter (1 kW / 7 hp). -versi penjualan. Tentu saja, dengan uang yang jauh lebih sedikit.
Apakah kita menganggap kue Opel atau lilin sebagai pesaing, Astra baru pasti akan meninggalkan jejaknya. Mungkin sekarang menjadi sedikit lebih jelas bagi saya mengapa GM berubah pikiran tentang penjualan karya-karya Eropa. Setelah Corsa dan Insignia, mereka akan memiliki banyak keinginan yang telah mereka dorong dengan berguna dalam beberapa tahun terakhir.
Tatap muka. ...
Vinko Kern: Lain halnya jika mobil "dimuat" dengan peralatan dari semua lokasi yang memungkinkan. Jadi Astra ini mungkin tampak sangat berbeda (jelas: lebih baik) dari Astra yang akan menentukan sejarah mobil, tetapi setidaknya sampai batas tertentu kesimpulan yang kami buat pada pembaptisan di awal Oktober tahun lalu dapat diterapkan: jika tidak pilihan yang terbaik. di kelas, tapi sangat dekat. Sebenarnya, saya hanya bisa menyalahkannya karena tidak pandai menangani perangkat "sekunder". Dan Anda cepat terbiasa.
Saša Kapetanovi: Sudah versi lima pintu mengasumsikan desain yang agak sporty dan kompak. Saya menduga OPC akan menjilat jari Anda. Di bagian dalam, Anda bisa merasakan pengaruh Insignia yang bagus, terutama dari segi pengerjaan dan bahan. Versi uji dilengkapi dengan baik dan saya ragu banyak dari mereka akan terlihat di jalan. Namun, versi yang lebih pelit dapat menyebar ke seluruh Slovenia lebih cepat daripada rumor tentang Damjan Murka. Amin, kami akan mengucapkan di Opel untuk harapan Tahun Baru seperti itu.
Berapa biayanya dalam euro?
Uji aksesoris mobil:
Cat metalik 450
Power window belakang 375
Pemanasan cepat mobil 275
Interior kulit dan kursi depan berpemanas 1.275
Menyesuaikan kompartemen bagasi 55
Asisten parkir 500
Roda kemudi berpemanas 100
telepon pengeras suara
Radio DVD 800 Navi 1.050
Paket Cosmo / Olahraga 1.930
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 pintu)
Data dasar
| Penjualan: | GM Eropa Tenggara |
|---|---|
| Harga model dasar: | 15.290 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 30.140 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 118kW (160 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,2 s |
| Kecepatan maksimum: | 209 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum dan ponsel, 3 tahun garansi pernis, 12 tahun garansi karat. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 83 × 90,4 mm - perpindahan 1.956 cm? – kompresi 16,5:1 – daya maksimum 118 kW (160 hp) pada 4.000 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 12,1 m/s – daya spesifik 60,3 kW/l (82 hp / l) – torsi maksimum 350 Nm pada 1.750 hp. min - 2 poros bubungan atas (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi otomatis 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 4,15 2,37; II. 1,56 jam; AKU AKU AKU. 1,16 jam; IV. 0,86; V.0,69; VI. 3,08 – diferensial 7 – pelek 17 J × 215 – ban 50/17 R 1,95, keliling gelinding XNUMX m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 209 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, emisi CO2 154 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, penstabil - poros gandar belakang, jajaran genjang Watt, pegas koil, peredam kejut teleskopik - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang cakram, rem roda belakang parkir mekanis ABS (beralih antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 putaran di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.590 kg - berat total yang diizinkan 2.065 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: t/a, tanpa rem: n/a - beban atap yang diizinkan: 75 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.814 mm, track depan 1.544 mm, track belakang 1.558 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.480 mm, belakang 1.430 mm - panjang jok jok depan 500-560 mm, jok belakang 500 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 56 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 0 °C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Ban: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Kondisi jarak tempuh: 10.164 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,6 tahun ( 138 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 209km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 7,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,3l / 100km |
| konsumsi tes: | 7,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 77,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 43,9m |
| tabel pagi: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 61dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (344/420)
Turbo diesel paling bertenaga dan transmisi otomatis enam kecepatan adalah kombinasi yang unggul untuk yang lebih menuntut, dan sistem FlexRide hanya melengkapi i, meskipun tidak terlalu dibutuhkan. Enam bulan kemudian, versi universal akan muncul, yang akan membentuk perbatasan ruang (lebih sederhana), dan yang cepat harus menunggu OPC.
Eksterior (12/15)
Di suatu tempat antara Corsa dan Insignia, yang menurut kami adalah hal yang baik. Secara konsisten, jika tidak indah.
Interior (97/140)
Interiornya bukan yang terbesar atau paling ergonomis. Jika kita berbicara tentang posisi mengemudi, maka dengan kursi olahraga setidaknya salah satu yang terbaik, bahkan menang!
Mesin, transmisi (58
/ 40)Mesin yang gesit, tetapi ramping dan transmisi otomatis (klasik) yang sangat bagus. Juga termasuk yang terbaik dalam hal penanganan.
Performa mengemudi (62
/ 95)FlexRide berkontribusi pada posisi yang lebih baik di jalan, jarak pengereman sedang.
Kinerja (27/35)
Sejujurnya, Anda tidak akan membutuhkannya lagi. Bahkan, tampilannya sudah cukup sporty.
Keamanan (49/45)
Lampu depan aktif, ESP standar, empat airbag, dan dua curtain airbag ... Singkatnya: 5 bintang untuk Euro NCAP!
Ekonomi
Harga kompetitif, (di bawah) garansi rata-rata, kehilangan nilai pakai yang moderat.
Kami memuji dan mencela
motor
gearbox otomatis
kursi depan
roda kemudi berpemanas
kenyamanan (bahkan atau terutama pada kecepatan tinggi!)
peredam kejut yang dapat disesuaikan, power steering, pedal akselerator dan transmisi otomatis
nyalakan wiper belakang
bagasi yang dapat disesuaikan
harga mesin uji
lebih sulit untuk mendapatkan ke komputer on-board
suara mesin dingin (luar)
sedikit ruang di kursi belakang dalam panjang keseluruhan
lokasi dan kegunaan gudang minuman yang terbatas
suara dari bawah sayap
