Teks: Edisi Warna Opel Corsa 1.4 Turbo
kadar
Pengaruh kedua model yang diparkir di sebelahnya di ruang pamer langsung terlihat: setelah Astra, Corsa menerima wajah yang sedikit lebih serius dan citra dewasa, dan setelah Adam, palet warna yang ceria, seperti namanya juga. peralatan uji mobil (Edisi Warna). Karena dia bukan yang paling berani dalam desain, dia juga kalah menjadi yang paling menggemaskan, jadi menjadi yang paling lucu, kjut, atau gelar "fantasi" akan menjadi ziarah - dia, Adam! Saya tidak tahu apakah lebih buruk kehilangan pita atau mengakui keunggulan laki-laki.
Anda akan segera melihat Corso baru karena memiliki fitur yang jauh lebih tajam daripada pendahulunya dan yang terpenting, Anda tidak dapat melewatkan warna merah cerah yang dikenakan mobil uji. Kap mobil, bersama dengan lampu depan, memiliki banyak tepi yang tajam, dan bagian belakang menonjolkan tulisan Turbo. Sayang sekali itu tidak menawarkan lebih banyak makanan penutup teknis yang dapat Anda buat di Astra, dan kemampuan beradaptasi untuk setiap orang seperti yang disarankan Adam. Tapi jujur, Corsa baru tidak terlalu menonjol, tapi ini (setidaknya ujian) kompromi yang baik antara kelincahan dan kegunaan. Kami perlu memperbaiki ini: Corsa baru menawarkan banyak sistem teknis dan elektronik, tetapi sayangnya, bukan sistem uji coba. Meskipun lebih dengan perangkat keras, lebih tepatnya yang ketiga dari empat opsi, karena Anda dapat memilih antara Seleksi, Nikmati, Edisi Warna, dan aksesori Cosmo, sebagian besar cokelat termasuk dalam daftar aksesori.
Di sana Anda juga mendapatkan peralihan otomatis antara lampu berjalan siang hari dan lampu malam, wiper penginderaan hujan, peringatan keberangkatan jalur, pengenalan rambu lalu lintas, peringatan tabrakan ke depan, balok tinggi otomatis, kaca depan berpemanas, parkir semi-otomatis, titik buta deteksi, suspensi olahraga, FlexFix atau sistem pemasangan dua roda terintegrasi, kamera mundur, dan bahkan kursi Recaro! Dalam pengujiannya, kami harus puas dengan velg aluminium 16 inci, cruise control, komputer terpasang, dan AC manual sebagai salah satu asesorisnya, belum lagi absennya sensor parkir! Uang adalah penguasa dunia, jadi kami menyarankan Anda untuk membaca daftar peralatan dasar dengan cermat sebelum membeli, lalu memeriksa hal-hal penting dari daftar aksesori.
Namun, fakta bahwa kami tidak diambil air karena kehausan di Opel dibuktikan oleh teknisi. Corsa baru tidak diragukan lagi selangkah lebih maju, baik itu sasis, roda kemudi atau mesin. Sasis telah dibuat dengan hati-hati dengan pusat gravitasi lima milimeter lebih rendah, suspensi depan memiliki hub baru dan geometri perhitungan yang berbeda, dan pegas dan peredam yang disetel ulang. As roda belakang telah mengalami beberapa perubahan juga, karena mobil tidak bersandar sebanyak pendahulunya, dan hal buruk tentang perubahan ini adalah sedikit lebih gugup pada gundukan pendek. Power steering yang dikontrol secara elektronik juga telah menerima sejumlah perubahan, seperti titik attachment baru untuk kontak roda kemudi ke strut, dan fungsi City, yang memudahkan untuk memutar ring di pusat kota atau di tempat parkir yang ramai. . ...
Bagian dari kredit pergi ke kabel baru yang memungkinkan generasi kelima untuk menyediakan koneksi yang lebih luas dan lebih akurat antara sistem yang berbeda. Berkat geometri roda depan (penggerak) baru dan penyetelan power steering, rasa berkendara secara umum baik, mungkin untuk pengemudi yang lebih dinamis dengan rasa yang terlalu artifisial, tetapi sebagian besar akan lebih dari puas. Sama halnya dengan mesinnya: 1,4 liter turbocharged hampir berada di urutan teratas, terlepas dari tiga silinder yang sering gratis (90 atau 115 tenaga kuda), yang sayangnya, saya belum sempat mengujinya. untuk sekarang. Mesinnya suka menghasilkan torsi maksimum 200 Nm pada 1.850 rpm rendah, yang tidak membengkak bahkan ketika throttle macet, meskipun ini tidak perlu. Bersama dengan transmisi manual enam kecepatan yang hadir sebagai standar, mirip dengan satu liter tiga silinder, mereka sempurna dan memberikan dinamisme serta kelancaran selama mengemudi moderat.
Konsumsi bahan bakar dalam pengujian berkisar antara tujuh hingga delapan liter, tetapi dengan mengemudi yang sangat moderat sesuai aturan jalan dan program ECO dihidupkan, turun menjadi 5,2 liter. Data perbandingan menunjukkan bahwa (setidaknya beberapa) pesaing yang sebanding lebih gesit dan tidak serakah dalam arus lalu lintas harian yang cepat, paling tidak Anda dapat melihat benchmark koda Fabia 1.2 TSI di rilis sebelumnya. Kami juga akan mengkritik pilihan ban musim dingin, karena Minerva Ice-Plus S110 keras (pada awalnya kami menghubungkan peluit frekuensi tinggi dari transmisi, tetapi kemudian ternyata ban yang harus disalahkan atas kebisingan ini) dan tentu saja bukan. Cukup kuat untuk memotong secara merata, dengan sasis yang ditingkatkan dan kemudi yang ditingkatkan. Singkatnya: dengan ban yang buruk (lihat pengukuran rem kami!) Insinyur dan teknisi Opel mencoba dengan sia-sia ...
Opel bersikeras IntelliLink, yang melakukan pekerjaan yang cukup baik untuk berkomunikasi antara ponsel cerdas Anda dan sistem infotainment mobil (cocok untuk sistem Android dan Apple iOS), tetapi akan sulit untuk memenuhi semua persyaratan di masa depan. ... Layar sentuh tujuh inci (opsional!) Tidak intuitif atau terlalu fleksibel, tetapi transparan dan berfungsi dengan baik. Selain kemampuan handsfree, ini juga memungkinkan penggunaan sistem BringGO (Anda dapat mengunduh peta dari, misalnya, toko online), Stitcher (layanan global untuk radio Internet langsung atau konten radio yang ditangguhkan) dan Tuneln (akses ke jaringan radio global dari 70 stasiun).
Kami lebih menyukai dasbor, yang menampilkan informasi tentang komputer terpasang dan peringatan lainnya dalam bahasa Slovenia di antara pengukur transparan, sedangkan komputer terpasang sedikit kurang beruntung, karena Anda harus memutar sakelar atau menekan tombol di sebelah kiri . setir mobil. Kursinya rata-rata, tidak ada komentar tentang desain, sistem keselamatan pasif cocok untuk mobil kelas ini, tetapi kami mencoba memasang dudukan ISOFIX yang sesuai. Bravo! Jika Anda bergidik di posisi tiga teratas dalam peringkat keseluruhan, Opel Corsa, dengan mesin liter baru, peralatan yang lebih banyak, dan ban yang lebih baik, mungkin akan naik ke posisi empat.
teks: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Edisi Warna (2015)
Data dasar
| Penjualan: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 10.090 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 14.240 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 74kW (100 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,0 s |
| Kecepatan maksimum: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,3l / 100km |
| Ganti oli setiap | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 621 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.079 â, ¬ |
| Ban (1) | 974 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 4.460 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.192 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.016 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 22.342 0,22 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 72,5 × 82,6 mm - perpindahan 1.364 cm3 - kompresi 9,5:1 - daya maksimum 74 kW (100 hp) .) pada 3.500-6.000 rpm - rata-rata kecepatan piston pada tenaga maksimum 16,5 m / s - daya spesifik 54,3 kW / l (73,8 hp / l) - torsi maksimum 200 Nm pada 1.850 -3.500 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara charge. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,82; II. 2,16 jam; AKU AKU AKU. 1,48 jam; IV. 1,07; V.0,88; VI. 0,714 - diferensial 3,35 - pelek 6,5 J × 16 - ban 195/55 R 16, lingkaran bergulir 1,87 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 185 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, emisi CO2 123 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbone tunggal depan, penyangga suspensi, wishbone palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,9 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.237 kg - berat total yang diizinkan 1.695 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.150 kg, tanpa rem: 580 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.021 mm – lebar 1.746 mm, dengan kaca spion 1.944 1.481 mm – tinggi 2.510 mm – jarak sumbu roda 1.472 mm – track depan 1.464 mm – belakang 10,6 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 850-1.080 mm, belakang 600-830 mm - lebar depan 1.400 mm, belakang 1.380 mm - tinggi kepala depan 940-1.000 mm, belakang 940 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 460 mm - kompartemen bagasi 285 - 1.120 365 l – diameter setang 45 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | Kantung udara pengemudi dan penumpang depan - Kantung udara samping - Kantung udara tirai - Pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - Power steering - Power window di depan - Power mirror - Radio dengan pemutar CD dan MP3 - Roda kemudi multifungsi - Kunci sentral dengan remote control - tinggi dan roda kemudi yang dapat disesuaikan kedalamannya - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer perjalanan - cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 12°C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Ban : Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Status Odometer : 1.164 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,8 tahun ( 135 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,5 / 14,3 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 14,4 / 22,5 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 185km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 7,4 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 80,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 44,2m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pemalasan: | 40dB |
Peringkat keseluruhan (294/420)
Dalam hal mekanik, meskipun kami tidak menguji mesin liter terbaru, tidak ada masalah besar, tetapi kami kehilangan sedikit lebih banyak peralatan. Karena itu, penting untuk memperhatikan apa yang Anda dapatkan dalam paket dasar.
Eksterior (13/15)
Campuran goresan tajam (ringan, topeng) dan tubuh bersudut.
Interior (82/140)
Ukuran bagasi, sayangnya, tidak sesuai dengan luasnya kompartemen penumpang, kehilangan beberapa poin dalam ergonomi (kontrol komputer on-board), beberapa karena peralatan yang lebih buruk.
Mesin, transmisi (49
/ 40)Mesinnya cukup tajam dan drivetrainnya tepat sehingga Anda akan jatuh cinta padanya, meskipun ada sedikit komentar, sasisnya lebih kaku dari pendahulunya, dan sistem kemudinya hampir terlalu artifisial.
Performa mengemudi (54
/ 95)Posisi di jalan dapat diprediksi, meskipun ban musim dingin Minerva sejauh ini merupakan titik terlemah mobil.
Kinerja (23/35)
Sebaliknya, kinerjanya cukup memuaskan, meskipun beberapa pesaing yang sebanding (lihat koda Fabia 1.2 TSI di rilis sebelumnya) lebih baik.
Keamanan (33/45)
Secara teori, Anda bisa mendapatkan banyak perlengkapan keselamatan (active safety) dengan Corsa baru, tapi ini tidak ada di mobil uji. Anda harus membayar ekstra untuk kemasan yang lebih baik atau mencari aksesori.
Ekonomi (40/50)
Konsumsi bahan bakar bisa sangat rendah (putaran normal) atau, jika mengejar lalu lintas, lebih tinggi dari kompetisi, garansi rata-rata, dan kami memuji harga model dasar yang bagus.
Kami memuji dan mencela
terlihat lebih dewasa
sistem infotainment dalam bahasa Slovenia
Dudukan ISOFIX
mesin memantul
gearbox enam kecepatan
Fungsi kota pada power steering
tidak ada sensor parkir
itu tidak secara otomatis beralih antara lampu siang hari dan lampu malam
konsumsi bahan bakar selama mengemudi normal
hanya ada AC manual (opsional!)
ban musim dingin yang lemah Minerva Ice-Plus S110
