Tes: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Sekilas, tampaknya menciptakan mobil sport yang bagus adalah sebuah kekuatan. Anda menambahkan turbocharger ke mesin yang sudah besar, membantu Haldex meningkatkan traksi, menggunakan rem Brembo, memasang kursi Recar, dan menikmati lagu Remus. Tapi tidak semuanya sesederhana itu.

Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Hanya, tentu saja, bukan karena Anda harus memiliki basis yang baik di dalam mobil. Namun, jika Anda memiliki dasar yang kuat, Anda masih perlu menggabungkan bagian Italia-Swedia-Jerman menjadi satu kesatuan yang menyenangkan, mudah diatur, dan dapat diprediksi. Kemudian kita akan berbicara tentang mobil sport bagus yang menerima XNUMX teratas majalah Auto dari majalah Užitku v voznje.

Di OPC, mereka memiliki banyak pengalaman dengan mobil sport, meskipun pada awalnya mereka membuat kesalahan klasik dengan daya tinggi dengan traksi yang buruk, karena drivetrain dan sasis tidak dapat menangani torsi yang kuat dari mesin penggerak paksa. Insignia tidak melakukan kesalahan ini, karena mereka tahu bahwa Opel produksi paling kuat hanya dengan otot besar akan menakuti (pengemudi) lebih dari gemetar (saingan).

Itu sebabnya mereka mengambil keluarga Insignia Sports Tourer sebagai basis mereka, meskipun orang bisa memikirkan versi empat atau lima pintu bermerek OPC, dan mesin V2,8 turbocharged 6 liter telah berputar hingga 221 kilowatt atau 325 kaki. Daya kuda'. Untuk cengkeraman yang lebih baik, mereka memilih penggerak semua roda permanen berdasarkan kopling Haldex. Hal yang baik tentang sistem ini adalah torsi didistribusikan dengan sangat cepat antara gandar depan dan belakang (50:50 hingga 4:96 untuk roda belakang), serta antara roda yang berdekatan, karena elektronik juga dapat mengalokasikan sebagai torsi sebanyak 85 persen hanya untuk satu roda. Pengemudi yang sangat dinamis akan segera mengarahkan jari ke sistem eLSD, yang sebenarnya hanyalah tanda dari kunci diferensial elektronik di gandar belakang.

Meski prinsip dasar penggerak ini pernah dimiliki oleh saudara perempuan SAAB 9-3 Turbo X, traksinya sangat baik meski ESP dinonaktifkan. Mobil itu mungkin menjulurkan hidungnya terlalu jauh dari tikungan, sehingga tidak dapat bersaing dengan EVO setengah balapan Mitsubishi atau STI khusus Subaru, tetapi dengan mudah mengikuti Audi S4, yang seharusnya menjadi pesaing utamanya.

Transmisi - mekanis, enam kecepatan; jika lebih cepat, akan diberikan semua poin untuk akurasi, jadi ada ruang untuk perbaikan. Posisi mengemudi yang baik terutama karena kursi sport Recaro, yang ingin saya lihat di mobil mana pun, bukan hanya Lambang besar. Dan sejauh ukurannya, kami tidak dapat melakukannya tanpa kursi belakang dan bagasi.

Dalam sentimeter kubik (haruskah saya menulis meter?) Insignia Sports Tourer sangat luas di kursi belakang dan terutama di bagasi, karena masing-masing memiliki 500 dan 1.500 liter. Tapi kami juga mengharapkan ini dari kapal keluarga hampir lima meter. Sedangkan untuk interior, ada dua kritik lagi: plastik melengking di setir bukanlah kebanggaan bagi Opel Performance Center, dan konsol tengah mungkin mendapat sentuhan sporty.

Satu-satunya perbedaan antara versi CDTi dan OPC adalah tiga tombol: Normal, Sport dan OPC. Tombol-tombol ini mengontrol sensitivitas pedal akselerator, sistem kemudi, sasis, dan warna sensor (merah untuk OPC, jika tidak putih). Anda juga dapat mengingatnya dengan ungkapan "boneka ibu", "kakek" dan "pembalap".

Mari kita mulai dengan putri ibu saya. Jika kita menempatkan seorang ilmuwan komputer khas dengan bingkai kacamata tebal, dasi, atau gadis lembut di belakang kemudi, ketiganya akan memuji kegunaannya, dan hanya cengkeraman yang lebih kuat dan gearbox yang sedikit melenting akan membutuhkan sedikit energi. Konsumsinya akan sekitar 11 liter, tidak termasuk gendang telinga dari knalpot kembar dan sasis yang sedikit lebih kaku, dan pengendaraan akan sangat menyenangkan.

Kakek akan menghidupkan program olahraga, masih akan mengandalkan bantuan sistem stabilisasi ESP dan akan mengemudi sangat cepat sehingga dia akan merasa bahwa peserta lain diparkir tepat di tengah jalan. Akselerasi awal mungkin tidak setajam yang Anda harapkan dari 300 kuda atau lebih, tetapi akselerasi di gigi keempat dari 100 km / jam saat truk keluar dari jalan raya adalah angin puyuh. Salut cepat tidak hanya untuk truk, tetapi untuk semua cairan yang tidak sabar menempel di bumper belakang. Mereka mungkin mengira itu hanya mobil keluarga... Konsumsi? Sekitar 13 liter.

Pembalap sejati, di sisi lain, pergi ke arena pacuan kuda, menyewa program OPC, dan mematikan semua sarana elektronik. Kami melakukannya di Raceland dan menemukan bahwa Insignia sebenarnya lebih mirip mobil di Autobahn. Gripnya bagus sampai ban depan terlalu panas, yang melakukan sebagian besar pekerjaan. Sasis, juga berkat sistem HiPerStrut (High Performance Strut), ketika dengan penyangga McPherson yang lebih pendek (dan bagian bawah yang tetap) dan kemiringan yang lebih sedikit (tuas yang lebih kecil) tidak terlepas dari cengkeraman roda kemudi, ia mudah dicerna dengan lambat dan cepat ternyata, jika hanya satu mempertimbangkan hampir dua ton berat mesin ini.

Massa adalah masalah utama. Pada jarak 7.000 km, Opel mengganti rem Brembo berkualitas tinggi dengan pendingin tambahan, yang benar-benar menakuti persaingan dengan ukurannya. Nah, pembalap sebelumnya kejam, bahkan ada yang di trek balap. Kemudian selama dua hari saya mengemudi dengan sangat tenang, sehingga rem baru benar-benar "berbaring", dan pada hari ketiga saya menginjak gas di trek favorit saya, dan segera rem mulai bergemuruh. Mereka bekerja dengan baik, tetapi sudah menunjukkan tanda-tanda pertama kepanasan, yang tidak terjadi, misalnya, dengan Lancer atau Impreza, meskipun otot harus mengarah ke dua arah, bukan hanya satu.

Oleh karena itu, saya katakan: rem adalah sisi lemah dari mobil ini, tetapi sebenarnya hanya saat dikendarai dengan sangat dinamis. Tapi mereka senang berada di rumah di tempat yang mencolok. Mesin enam silinder membutuhkan waktu untuk bernafas dengan baik karena adanya turbocharger. Hingga 2.300 rpm, hingga 4.000 rpm sangat cepat dan hingga 6.500 rpm (rangka merah) sangat liar. Pada napas penuh, rata-rata sekitar 17 liter, dan suaranya untuk pecinta musik. Remus melakukan pekerjaan yang sangat baik, karena Insignia OPC sudah sangat berisik saat start-up, melaju kencang dengan kecepatan penuh, dan sering jatuh dari pipa knalpot saat throttle diturunkan. Itu saja bernilai beberapa ribu, percayalah.

Dalam hal uang, Insignia OPC sangat merugikan Opel. 56 ribu yang bagus bukanlah batuk kucing, tetapi jika Anda menganggap Audi S4 setidaknya lebih mahal sepuluh ribu, maka harganya bersaing. Perusahaan yang baik membutuhkan uang, apakah itu wanita botak atau wanita.

Tidak ada yang baru, kan?

Teks: Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavleti, Saša Kapetanovi.

Opel Insignia Olahraga Tourer OPC

Data dasar

Penjualan:	Opel Eropa Tenggara Ltd.
Harga model dasar:	47.450 â, ¬
Biaya model uji:	56.185 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	239kW (325 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	6,9 s
Kecepatan maksimum:	15,0 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	155l / 100km

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 2.792 cm3 - tenaga maksimum 239 kW (325 hp) pada 5.250 rpm - torsi maksimum 435 Nm pada 5.250 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - ban 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 6,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, emisi CO2 255 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.930 kg - berat kotor yang diizinkan 2.465 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.908 mm - lebar 1.856 mm - tinggi 1.520 mm - jarak sumbu roda 2.737 mm - tangki bahan bakar 70 l.
Kotak:	540-1.530 L

Pengukuran kami

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / status odometer: 8.306 km
Akselerasi 0-100km:	6,9s
402m dari kota:	15,0 tahun ( 155 km/jam)
Kecepatan maksimum:	250km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	16,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	35,6m
tabel pagi:	39m

Kami memuji dan mencela

motor

traksi, posisi di jalan

kegunaan

suara mesin (Remus)

Kursi cangkang Recaro

Program Menu Performa untuk arena pacuan kuda

massa

Rem Brembo untuk mengemudi yang sangat dinamis

transmisi manual enam kecepatan lambat

plastik berderit di roda kemudi