Tes: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Selamat menikmati
kadar
Pabrikan tahu bagaimana menggunakan solusi yang menarik dalam pengembangan mobil baru (juga produk lain, baik itu station wagon atau pisau cukur untuk pria), tetapi pada kenyataannya mereka tidak benar-benar dibutuhkan. Nah, dengan adanya Opel Meriva baru, timbul pertanyaan apakah menguntungkan bagi pembeli atau penjual.
Apakah pintu ini lebih baik daripada yang klasik? Dan jika demikian, mengapa mereka tidak menggunakan paten sebelumnya, atau mengapa tidak semua mobil (keluarga) sekarang seperti ini?
Salah satu trik sederhana yang menambah kualitas positif pada mobil sebelum membeli adalah, misalnya meja di belakang jok depan. Saya ingat betul bagaimana, sebagai seorang anak, kami menikmati meja lipat ini di Renault Scenic yang baru dan sangat segar, yang merupakan salah satu orang pertama yang kami bawa ke depan rumah.
“Uuuaaauuu, miziceeee” membuat kami terkesan lebih dari, misalnya, kursi yang mudah dilepas di baris kedua dan kotak di bawahnya. Dan karena kami adalah anak-anak yang bahagia, ada ibu dan ayah. Pernahkah kita menggunakannya, tabel ini?
Jarak antara kursi belakang dan meja terlalu jauh untuk mewarnai atau mengerjakan teka-teki silang, dan kami tidak pernah mabuk di dalam mobil dari kaleng plastik terbuka yang dirancang untuk lubang pada meja ini. Saya mungkin tidak adil - tetapi apakah Anda pernah menggunakan tabel ini (ya, Meriva baru juga memilikinya)?
Sekarang mari kita mengalihkan perhatian kita ke pintu baru. Akan sangat memalukan untuk memilih Meriva karena paten yang menarik pada pintu "bunuh diri", dan kemudian menemukan bahwa mereka tidak benar-benar terhubung. Jadi? Saya sendiri tidak cocok sebagai saudara dari materi iklan dan publikasi untuk mobil ini, karena itu terjadi begitu cepat sehingga Anda secara tidak sengaja jatuh ke dalam wakil pasar.
Misalnya: "Sistem yang indah dan unik ini akan membantu anak-anak Anda melompat keluar dari mobil, dan pintu depan dan belakang yang terbuka juga dapat berfungsi sebagai gerbang futsal" pada jersey Birsin. Dan Anda pikir pintu ini sangat bagus!
Oke, berhenti berfilsafat. Jadi, pintu berengsel belakang di pilar C terbuka ke arah yang berlawanan, seperti yang biasa kita lakukan. Sama seperti Fick lama.
Patut dipuji bahwa kedua pintu, baik depan maupun belakang, terbuka hampir pada sudut yang benar, sehingga kecil kemungkinan penumpang masuk/keluar akan menghalangi pada saat yang bersamaan, tetapi harus berhati-hati, terutama untuk mencegah mularium saat membuka pintu di tempat parkir penuh, karena perlu ada cukup ruang agar pintu terbuka penuh - lebih dari apa yang ditampilkan di tempat parkir kami yang kebanyakan cukup kecil.
Untuk memvisualisasikan pintu masuk ke bangku, tempatkan diri Anda secara virtual di denah lantai di atas mobil dan bayangkan seseorang memasuki bangku belakang. Paman (atau bibi) ini mulai memasuki pintu klasik, ditempatkan sejajar dengan pilar C, kemudian bergerak sedikit ke depan, dan kemudian duduk di kursi lagi, sehingga menyederhanakan jalur berbentuk U.
Di Meriva, jalur menuju kompartemen penumpang dimulai lebih banyak dari depan (hampir sejajar dengan pilar di tengah mobil), dan penumpang sebenarnya hanya duduk langsung di kursi. Apakah lebih mudah dibandingkan dengan mobil klasik?
Ya, lebih sulit hanya karena kita terbiasa dengan pintu biasa dan terus-menerus lupa cara keluar masuk Meriva. Ini seperti mengganti pedal kopling dan akselerator pengemudi. Nah, tentu lebih mudah bagi ibu dan ayah dengan anak kecil di kursi anak: memasang dan mengikat anak dengan sabuk pengaman kurang membuat stres bagi tulang belakang karena akses yang mudah ke bangku belakang (sekali lagi, kinerja Ibu dan Anak pintu di kursi burung membantu prospek) ...
Apakah Anda takut anak-anak di jalan raya akan membuka "sayap" mereka? Ah, itu tidak akan berhasil, karena elektronik mengunci semua pintu dengan kecepatan empat kilometer per jam dan dengan demikian mencegah siapa pun membukanya - ini hanya dapat dilakukan oleh penumpang atau pengemudi di depan, atau bahkan di belakang (kita berbicara tentang saja, tentang mengemudi ) tetap terkunci.
Kami juga memeriksa apa yang terjadi jika pengemudi mulai mengemudi dengan bak truk terbuka: sinyal terdengar dan tampilan di dasbor memperingatkannya tentang kesalahan, dan pintu juga terkunci (!), Jadi untuk menutup pintu lagi, mobil harus berhenti. , pintu tidak terkunci (saklar terletak di bagian atas konsol tengah) dan tutup.
Namun, dalam paten baru, Opel (yah, ini tidak bisa dibilang baru - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8, dan sesuatu yang istimewa sudah memiliki pintu seperti itu) memiliki fitur lain yang bukan hal yang baik. Pilar B lebih lebar sehingga mempersulit tampilan samping.
Ini tercermin sebelum menyalip di jalan raya atau di persimpangan di mana Anda memasuki jalan utama dengan sedikit miring (persimpangan Y). Karena strut yang lebih lebar dan pengait tambahan untuk membantu penumpang belakang masuk dan keluar darinya, bidang pandang berkurang, jadi Anda perlu menggelengkan kepala sedikit lebih sering dari biasanya sebelum memasuki jalan dengan aman.
Sebelum kita mengakhiri diskusi kita tentang pintu ajaib ini, mari kita sebutkan lampu di bawah pilar B, yang menerangi kusen dan lantai di depan mobil pada malam hari, dan plastik hitam di antara kedua pintu, yang bisa dibuat dari yang lebih kuat, plastik yang lebih baik. terlampir. Terdengar saat Anda memukul dan bergerak dengan lebih banyak tekanan. Meriva sama sekali tidak cocok untuk tingkat pengerjaan yang sangat tinggi.
Ya, Meriva ini sebaliknya sangat patut dicontoh. Segera jelas bagi pengemudi bahwa ini adalah mobil Jerman, karena semua sakelar, tuas, dan pedal lebih kaku daripada (sebagai perbandingan, saya baru saja pindah ke Meriva) Peugeot 308 yang "diuji" kami. Tuas di setir. , tombol kontrol ventilasi dan deflektor, pedal kopling, tuas persneling. ...
Semuanya bekerja sangat solid saat disentuh dan memberikan informasi bagus bahwa sesuatu terjadi atas perintah kami. Interiornya berwarna-warni cerah, dan dengan keajaiban warna merah yang sangat kuat pada perlengkapannya tampak tidak terlalu agresif, kitsch, tetapi sangat hidup. Saya benar-benar tidak tahu mengapa saya harus masuk ke dalam kandang abu-abu dan hitam ketika lingkungan "kerja" bisa beragam seperti di Opel yang gelap.
Kaca depan yang rata dan dasbor yang agak panjang menambah kenyamanan, dan atap kaca yang besar, dari daftar aksesori yang tidak dimiliki mobil uji, mungkin berkontribusi pada udara yang lebih lega.
Itu memiliki cruise control, komputer on-board (dikendalikan oleh kenop putar di setir kiri, di mana Anda perlu menurunkan setir dengan tangan kiri Anda!), Kontrol radio di setir, rem parkir listrik , pemutar mp3 dengan AUX dan USB. koneksi cerdik tersembunyi di laci antara kursi depan), sensor parkir depan dan belakang (mungkin bahkan terlalu sensitif, tapi mengingat mereka akan mengemudi juga ... hmm, hmm), AC otomatis dua arah dan beberapa permen .
Kami tidak menyukai tata letak sakelar dan tombol di konsol tengah - jumlahnya terlalu banyak dan letaknya sangat berdekatan sehingga kami merekomendasikan kursus 10 menit sebelum perjalanan pertama. Agar Anda tidak terbang keluar jalan saat mengatur arah AC.
Itu berdiri sangat mantap di jalan Meriva. Untuk mobil keluarga, mobil ini menyerap gundukan terlalu sporty, sebagian berkat velg 17 inci. Tidak hanya cantik, tetapi dalam kombinasi dengan sasis, mereka memastikan bahwa, sambil menghindari potongan plastik besar di jalan raya (itulah sebabnya kami secara tak terduga melakukan tes rusa di toko Avto), mobil tetap tenang meskipun slalom yang sangat agresif.
Ini soal selera, tapi wanita seperti Meriva ini mungkin terlalu tangguh. Kemudinya bagus - ringan di kota, sepi di jalan raya, dengan penyesuaian kedalaman dan ketinggian yang besar.
Apakah Anda memperhatikan bahwa ada tulisan TURBO di sisi kanan bak truk? Dengan prasasti yang tidak menyenangkan seperti itu, orang akan berpikir bahwa ini setidaknya versi OPC, tetapi tidak. Tes Meriva ditenagai oleh mesin empat silinder 1 liter turbocharged dengan timing katup variabel yang mampu menghasilkan 4 "tenaga kuda" (mereka juga menawarkan versi dengan 120 tenaga kuda lebih banyak).
Mesin berputar dengan sangat pelan dan tenang, dan saat dikendarai berperilaku seolah-olah memiliki beberapa ratus meter kubik lebih banyak dan seolah-olah tidak memiliki turbocharger sama sekali. Mengapa? Mesinnya bahkan tidak terlihat seperti turbocharged sport turbo berkapasitas kecil, tetapi disetel terutama untuk kemudahan penggunaan di mid-range.
Jadi dapat digunakan antara 2.000 dan 5.000 rpm dan berputar hingga kotak merah di 6.500, tetapi tidak ada gunanya mendorongnya ke sana. Singkatnya - mesin berfungsi sebagai mobil cepat yang patut dicontoh, tetapi bukan mobil sport. Pada kecepatan 130 km/jam, mesin berputar tepat pada 3.000 rpm dan karena itu sangat kedap suara (bahkan pada kecepatan 190 km/jam kebisingan tidak mengganggu!) Bahkan tidak memerlukan gigi keenam.
Untuk menghemat bahan bakar? Mungkin, tetapi mesin turbo 1 liter bukanlah jenis mesin yang ingin Anda hemat. Komputer perjalanan dengan kecepatan konstan 4 kilometer per jam menunjukkan konsumsi sekitar 120 liter, dan hampir delapan liter per 6 liter. Dalam praktiknya, ternyata konsumsi kurang dari tujuh liter dalam pengendaraan gabungan hampir tidak mungkin dicapai bahkan dengan kaki kanan yang sangat moderat, jadi penyelamat, jangan terpaku pada data pabrik - kirim penawaran diesel.
Intinya: Meriva adalah mobil yang terasa seperti seseorang yang berusaha keras selama pengembangan mobil, tidak hanya ditiru, tetapi sedikit mengubah apa yang sudah diketahui. Bagaimana dengan pintu-pintu ini - apakah itu trik pasar atau tipuan yang akan membuat keluarga menjelajahi dunia dengan lebih bahagia? Mereka memiliki kelebihan dan, ya, Anda dapat menebaknya, kekurangannya, tetapi kami masih dapat menyimpulkan bahwa Opel telah menarik perhatian dengan cara yang memuaskan pelanggan.
Berapa biayanya dalam euro?
Uji aksesoris mobil:
Cat metalik 180
Sandaran tangan depan 70
Soket kompartemen bagasi 19
Roda cadangan 40
Paket musim dingin 250
Paket kursi fungsional 140
Paket “Nikmati” 2
Paket “Nikmati” 3
Velg 17 '' dengan ban 250
Koneksi Bluetooth 290
Radio CD400 100
Komputer perjalanan 70
Tatap muka. ...
Tomaž Porekar: Mobil itu benar-benar baik-baik saja, meskipun saya memiliki perasaan yang tidak menyenangkan di sebelahnya. Ini karena Meriva baru tidak lagi berada dalam batas yang ditentukan oleh yang pertama! Sekarang lebih besar, tetapi tidak begitu luas, dengan trek yang lebih lebar dan jarak sumbu roda yang lebih besar, sehingga lebih stabil. Tapi itu tidak membuatnya merasa lebih baik.
Meskipun Anda mengharapkannya menjadi mobil keluarga (dengan kotak tengah dan siku yang dapat disesuaikan), mobil ini tidak memiliki ruang untuk hal-hal kecil yang biasanya kita butuhkan - bahkan saat mengemudi - seperti kartu parkir. Tidak ada komentar tentang mesin. Ini dasar, cukup ekonomis (dengan tekanan gas sedang), tapi tentunya tidak terlalu kuat. Dan dengan eksterior yang sangat bagus...
Dusan Lukic: Tidak ada yang mewah: Meriva persis seperti yang dibutuhkan rata-rata keluarga Slovenia dengan anak kecil untuk mobil keluarga santai dan liburan. Dan membuka pintu seperti ini sangat praktis, hanya saja harus hati-hati saat menutupnya agar tidak mencubit jari orang (dan tertabrak). Di mesin? Ya, Anda bisa memilih yang ini. Itu bukan keharusan...
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovi
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 KW) Nikmati
Data dasar
| Penjualan: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 13.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 18.809 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 88kW (120 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 188 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,1l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi anti karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 924 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.214 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.260 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.625 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 24.453 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbo-bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 72,5 × 82,6 mm - perpindahan 1.364 cm? – kompresi 9,5:1 – daya maksimum 88 kW (120 hp) pada 4.800-6.000 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 16,5 m/s – daya spesifik 64,5 kW/l (87,7 hp / l) – torsi maksimum 175 Nm pada 1.750–4.800 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,73; II. 1,96 jam; AKU AKU AKU. 1,32 jam; IV. 0,95; V.0,76; – Diferensial 3,94 – Roda 7 J × 17 – Ban 225/45 R 17, keliling gelinding 1,91 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 188 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, emisi CO2 143 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem roda belakang parkir mekanis (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,5 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.360 kg - berat total yang diizinkan 1.890 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.150 kg, tanpa rem: 680 kg - beban atap yang diizinkan: 60 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.812 mm, track depan 1.488 mm, track belakang 1.509 mm, ground clearance 11,5 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.430 mm, belakang 1.390 mm - panjang jok depan 490 mm, jok belakang 470 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 54 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper pesawat (36 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 27°C/p = 1.144 mbar/rel. vl. = 35% / Ban: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Status jarak tempuh: 1.768 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,9 tahun ( 126 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 12,3 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 17,3 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 188km / jam (Vq) |
| Konsumsi minimal: | 6,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,9l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 63,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,2m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pemalasan: | 36dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (309/420)
Meriva adalah mobil keluarga yang lucu, segar, dan inovatif. Keraguan tentang kegunaan pintu yang dipindahkan dapat dihilangkan, karena tidak lebih buruk dari yang klasik.
Eksterior (13/15)
Hanya knalpot gantung yang jelek dan cacat pada segel karet di sekitar pintu yang mengganggu, jika tidak Meriva baru terlihat segar dan cantik.
Interior (97/140)
Tidak akan ada cukup ruang untuk penumpang kelima, empat akan kokoh. Kekhawatiran terbesar saya adalah pengaturan sakelar di konsol tengah.
Mesin, transmisi (50
/ 40)Mesin yang hidup, tenang, dan gesit, tetapi tidak irit bahan bakar seperti yang dijanjikan. Tuas persneling dengan lembut mengarahkan ke kanan melalui persneling.
Performa mengemudi (57
/ 95)Sasisnya bahkan bersandar dari keluarga hingga kegunaan yang sporty.
Kinerja (22/35)
120 "kuda" cukup untuk mengangkut keluarga beranggotakan empat orang dengan cepat, dan fleksibilitasnya cukup besar dalam hal volume.
Keamanan (37/45)
Airbag depan dan samping, airbag tirai, ESP (tidak dapat diganti), sandaran kepala aktif, dan pretensioner sabuk pengaman depan.
Ekonomi
Untuk mencapai konsumsi yang sederhana, Anda harus sangat ramah dengan pedal akselerator. Peralatan seperti itu tidak lagi murah, tetapi harganya sebanding dengan pesaing. Dua tahun secara keseluruhan, 12 tahun garansi anti karat.
Kami memuji dan mencela
penampilan luar
inovasi
tenang, tenang, mesin cukup bertenaga
pintu masuk bangku belakang
sudut bukaan pintu besar
perasaan lapang
batang besar yang kokoh dan fleksibel
pembuatan
interior yang hidup
ketangkasan
stabilitas
insulasi suara
pinggang tinggi (transparan)
terlalu banyak tombol di konsol tengah
sasis kaku (tidak nyaman)
konsumsi bahan bakar
visibilitas yang buruk karena pilar B yang lebar (tampak samping)
kantong terlalu kecil di belakang kursi depan
beberapa ketidakakuratan dalam produksi akhir (segel pintu)
plastik tipis dan longgar di pilar-B
tidak ada cahaya di cermin di payung
kenop putar untuk mengontrol komputer terpasang
prasasti menyesatkan "turbo" pemutar musik tidak memiliki memori
