е: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
kadar
Seolah-olah tidak lagi dengan roti. Tahukah Anda, putih, setengah putih, hitam, biji-bijian utuh dengan ini dan biji lainnya ... Yang pertama dianggap paling diinginkan, yang kedua termurah, dan sisanya bermanfaat, tetapi tidak terlalu murah. Mokka bukan perwakilan termahal di kelasnya, tapi juga bukan yang termurah.
Opel telah mencapai hasil yang luar biasa dengan Mokka bahkan sebelum mobil tersebut dijual atau dijual di dealer. Jelas, orang haus akan kendaraan seperti itu (baca: SUV ringan atau SUV kecil) atau bosan dengan yang klasik atau konvensional. Mokka bukanlah hal baru bagi dunia otomotif global, tetapi jelas merupakan hal baru dalam penawaran Opel saat ini. Dia secara signifikan lebih kecil dari Antara, tetapi pernyataan bahwa banyak belum tentu yang terbaik, dalam kasusnya, ternyata lebih dari benar.
Akan menarik untuk melihat apa (dan apalagi) yang ditawarkan Chevrolet dalam bentuk Trax. Anda tahu, Chevrolet adalah eks-Daewoo, setidaknya di Eropa. Kami dulu mengutuk orang Korea, sekarang kami semakin menghargai mereka. Dan hanya masalah waktu sebelum orang menjadi tabu atau berprasangka buruk terhadap ini dan mobil "terburuk" lainnya. Pada akhirnya, Anda membayar lebih sedikit dan mungkin, tetapi tidak selalu, Anda mendapat sedikit lebih sedikit. Masalah muncul jika Anda membayar banyak dan mendapatkan lebih sedikit! Dan dalam hal ini jelas bahwa Mokka memiliki lebih banyak hal untuk ditawarkan daripada Trax. Mari kita lihat.
Jika saya kembali ke Mokka ... Tidak ada yang perlu dikeluhkan dari segi desain, namun juga tidak menimbulkan antusiasme yang berlebihan. Tampaknya secara formal dan holistik ditempatkan pada periode di mana kita hidup sekarang; kami tidak ingin kemewahan yang tidak perlu, menonjol, tetapi pada saat yang sama kami menghargai semua yang baik. Dan orang-orang menghargai merek Opel. Hal ini dibuktikan dengan data penjualan Insignia, Astra dan akhirnya Mokka yang bahkan tidak dibawa ke showroom. Jelas fenomena, dan yang lebih fenomenal adalah pelanggan yang membeli sesuatu bahkan sebelum mereka melihatnya, apalagi mencobanya.
Namun yang jelas brand tersebut sudah tertanam kuat di hati konsumen untuk mempercayainya tanpa syarat. Dan mari kita hadapi itu, tidak ada yang salah dengan itu. Seperti halnya dengan Opel Mokka, semuanya beres. Lagi pula, saya pikir banyak orang juga akan menyukai desainnya, dan beberapa tidak akan memperhatikan sama sekali di jalan.
Sama halnya dengan interiornya. Opel klasik, yang sudah terkenal, bahkan mungkin terlalu "pelit" bagi sebagian orang, terlalu kebal terhadap bahasa Jerman. Pengukur yang familier, konsol tengah multi-tombol, dan warna dominan hitam di mobil uji. Oke, beberapa orang menyukainya, yang lain tidak menyukainya. Apalagi kita tahu bahwa kombinasi dua, tiga, dan bahkan multi-warna telah lama memasuki interior mobil. Tapi ini masalah terkecil, selera berbeda, ada yang suka warna hitam saja.
Dan jangan panik - Moka atau interiornya juga bisa didandani dengan warna berbeda, bahkan mereka yang tidak suka warna hitam pun akan muncul di benak. Posisi pengemudi di belakang kemudi bagus, ergonomis juga tidak perlu dikeluhkan. Roda kemudi terletak dengan nyaman di tangan, sakelar di atasnya berfungsi, Anda hanya perlu membiasakannya. Karena Mokka panjangnya hanya lebih dari 4,2 meter, tidak ada keajaiban yang bisa diharapkan dalam hal ruang interior. Dia akan duduk dengan baik di belakang jika yang di depan juga mau. Batangnya juga bukan yang terbesar, tapi tahukah Anda, sedikit kurang dari 4,3 meter ...
Tes Mokka memiliki mesin diesel turbo 1,7 liter di bawah kap, menawarkan putaran 130 "tenaga kuda" dan 300 Nm. Saya tidak mengatakan bahwa kuda tidak berkilau, tetapi mereka paling menyukai kecepatan yang tenang. Namun, kami secara terbuka mengkritik kinerja mesin, yang sibuk dan (terlalu) keras, setidaknya dibandingkan dengan beberapa kompetisi. Tidak jauh lebih baik bahkan ketika dipanaskan ke suhu operasi. Mungkin, kurangnya insulasi suara kabin harus disalahkan untuk semuanya, tetapi jika kita menyebutkan getaran kaca spion bagian dalam saat mengemudi, maka, mungkin, mesin dengan getarannya harus disalahkan untuk semua yang "buruk".
Di sisi lain, mesin menunjukkan dirinya secara rasional. Seperti yang tertulis, itu tidak menawarkan daya berlebih, tetapi juga tidak membutuhkan banyak untuk pekerjaannya. Untuk memindahkan berat hampir 1.400 kg, selama pengujian, diperlukan rata-rata enam hingga tujuh liter bahan bakar diesel per seratus kilometer. Itu membuktikan dirinya bahkan lebih dalam perjalanan yang tenang (gabungan) (konsumsi normal), di mana mesin yang dibutuhkan hanya 4,9 l / 100 km, yang tentu saja patut dipuji.
Sistem Start / Stop juga menempatkan pancinya di sebelah masalah terakhir, tetapi kadang-kadang secara tidak sengaja berpura-pura karena bekerja sangat cepat, bahkan terlalu cepat, terutama ketika kita ingin berjalan lambat dan (terlalu) lembut dengan mobil; maka mesin bisa mati begitu saja. Namun, jika terlalu banyak throttle, roda akan ingin ke netral, karena tes Mokka hanya memiliki penggerak roda depan. Karena itu, ini juga dapat mengecewakan seseorang, terutama off-road (ingat, kita masih berbicara tentang SUV kecil), serta di jalan basah atau bersalju. Penggerak roda depan tidak cukup di sini, dan dengan bobot yang telah disebutkan dan terutama pusat gravitasi yang lebih tinggi, mengemudi membutuhkan lebih banyak perhatian. Kalau tidak, semuanya akan baik-baik saja di musim semi, ketika salju memaafkan dan matahari bersinar. Maka hanya Mokka all-wheel drive yang bisa bersinar dengan segala kejayaannya.
Tentu saja, ada solusi yang terdengar seperti €2.000. Ini adalah biaya tambahan untuk penggerak empat roda, dan kemudian semua masalah yang disebutkan di atas hilang. Dan jika Anda khawatir tentang konsumsi bahan bakar yang jauh lebih tinggi: Opel mengatakan penggerak semua roda membutuhkan tambahan 0,4 liter. Terlepas dari semua keuntungan yang diberikan oleh drive semacam itu, ini benar-benar peningkatan kecil. Namun, sangat penting untuk menanyakan untuk apa kita akan menggunakan mesin tersebut. Jika hanya kursi yang lebih tinggi dan keamanan yang lebih penting dan Anda tidak perlu mengemudi dalam cuaca apa pun, Anda dapat membeli liburan yang luar biasa seharga 2.000 euro. Bahkan dengan Mokka hanya dengan penggerak empat roda.
Berapa biayanya dalam euro?
Nikmati paket 2 1.720
Paket musim dingin 300
Sepeda Darurat yang Lebih Kecil 60
Sistem navigasi radio-Navi 600 800
Teks: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Selamat menikmati
Data dasar
| Penjualan: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 21.840 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 24.720 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 96kW (131 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 187 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,2l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum dan ponsel, 3 tahun garansi pernis, 12 tahun garansi karat. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 799 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.748 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.528 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 10.077 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.740 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 30.512 0,31 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 79 × 86 mm - perpindahan 1.686 cm³ - rasio kompresi 18,0: 1 - daya maksimum 96 kW (131 hp) pada 4.000 rpm - rata-rata piston kecepatan dengan daya maksimum 11,5 m / s - daya spesifik 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - torsi maksimum 300 Nm pada 2.000–2.500 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder - injeksi common rail - knalpot turbocharger - isi pendingin udara. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,82; II. 2,16 jam; AKU AKU AKU. 1,35 jam; IV. 0,96; V.0,77; VI. 0,61 - diferensial 3,65 - pelek 7 J × 18 - ban 215/55 R 18, lingkaran bergulir 2,09 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 187 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, emisi CO2 120 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan ( pendinginan paksa), cakram belakang, rem parkir ABS mekanis di roda belakang (tuas antar jok) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.354 kg - berat total yang diizinkan 1.858 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.200 kg, tanpa rem: 500 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.278 mm – lebar 1.777 mm, dengan kaca spion 2.038 1.658 mm – tinggi 2.555 mm – jarak sumbu roda 1.540 mm – track depan 1.540 mm – belakang 10,9 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 870-1.100 mm, belakang 590-830 mm - lebar depan 1.430 mm, belakang 1.410 mm - tinggi kepala depan 960-1.050 mm, belakang 970 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 460 mm - kompartemen bagasi 356 - 1.372 370 l – diameter setang 52 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (volume total 278,5 l): 5 tempat: 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | kantung udara untuk pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - jendela elektrik depan - kaca spion dengan penyetelan dan pemanas elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - tengah kunci remote control - roda kemudi yang dapat diatur ketinggian dan kedalamannya - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer perjalanan - cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 2°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Ban : Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Status Odometer : 3.734 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,2 tahun ( 127 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,0 / 15,5 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 12,7 / 16,9 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 187km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 4,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,4l / 100km |
| konsumsi tes: | 6,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 73,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 43,5m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 68dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 41dB |
Peringkat keseluruhan (329/420)
Dengan Mokka, Opel menawarkan penggemar mobilnya sesuatu yang benar-benar baru dan relatif bagus. Tetapi setiap permulaan itu sulit, dan Mokka bukannya tanpa kekurangan, atau setidaknya beberapa kekurangan. Dan lupakan saja jika menurut Anda Mokka akan menjadi mobil keluarga - tetapi dua orang dapat dengan mudah menikmatinya. Tentunya dengan dua koper barang bawaan.
Eksterior (11/15)
Orang-orang seperti Opel cukup untuk mengesankan banyak pembeli bahkan sebelum mereka melihatnya secara langsung.
Interior (88/140)
Jelas bahwa dengan mempertimbangkan panjang mobil, keajaiban tidak dapat diharapkan di kabin maupun di bagasi.
Mesin, transmisi (53
/ 40)Mesinnya cukup bertenaga, tapi (terlalu) keras, dan tidak hanya saat start dingin. Tapi mungkin kurangnya kedap suara yang harus disalahkan?
Performa mengemudi (58
/ 95)Dalam kondisi salju yang melimpah, pengguna jalan lain melihat mobil seperti itu dengan hormat, tetapi hanya penggerak roda depan yang tidak sesuai dengan reputasi mobil.
Kinerja (28/35)
Pada prinsipnya, 130 "tenaga kuda" sudah cukup untuk mesin seperti itu. Tetapi karena mesinnya "nyata" hanya dalam kisaran putaran optimal, kami tidak dapat memujinya dengan tepat. Tidak bereaksi, terutama pada putaran rendah.
Keamanan (38/45)
Kita hidup di masa ketika mobil dengan mudah mencapai bintang lima di EuroNCAP. Jika pengemudi duduk sedikit lebih tinggi, dia merasa lebih aman.
Ekonomi (53/50)
Setidaknya dengan konsumsi bahan bakar Mokka atau. Turbodiesel 1,7 liter tidak mengecewakan. Kita tahu berapa umur Opel yang dijual. Ini bukan Volkswagen.
Kami memuji dan mencela
penampilan kompak
konsumsi bahan bakar
posisi mengemudi yang baik
kesejahteraan dan ergonomi salon
produk akhir
perpindahan mesin dan getaran
ukuran barel
harga aksesoris dan harga mesin uji
