Uji: Daya Tarik Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW)
kadar
Sejujurnya, kami ragu bahwa bahkan di Peugeot kami akan dapat menemukan seseorang yang tidak mau mengakui kepada Anda bahwa mereka berhasil menamai modelnya. Mereka sekarang telah menjelaskan bahwa enka pada akhirnya akan mewakili model spesifik untuk pasar global. Oke, misalkan kali ini kita “membeli” penjelasan ini. Namun, kami sudah menantikan keputusan ketika 301 menerima penggantinya.
Apa kesamaan Ryanair, Hofer, Lidl, H&M, dan Dacia? Semuanya membuktikan bahwa Anda dapat terbang dengan sopan, makan, berpakaian, dan mengendarai mobil dengan uang yang relatif sedikit. Operator berbiaya rendah telah mengguncang pasar global dan menyelamatkan banyak merek dari "rakus". Beberapa dari mereka sekarang memperebutkan kepala mereka, karena mereka sendiri memiliki peluang besar untuk menggunakan taktik semacam itu. Namun ternyata belum terlambat; setidaknya itulah yang dipikirkan Peugeot. Dacia adalah kisah sukses yang mencegah pabrikan lain membuat mobil yang memiliki semua yang dibutuhkan pria (atau lebih sedikit) dengan harga yang pantas. Logikanya, Peugeot dengan hati-hati menghindari sebutan ini dalam materi promosi, tetapi melihat mobil, daftar harga, dan kampanye iklan yang sedikit lebih detail memungkinkan kita untuk mengetahui di mana anjing itu berdoa taco.
Peugeot 301 dibuat pada platform yang diperluas dari 208, tetapi ukurannya lebih mirip dengan Tristoosmica. Desainnya disesuaikan dengan permukaan jalan yang buruk karena penekanannya adalah pada bantalan yang lembut, konstruksi yang tahan lama, dan perlindungan sasis tambahan. Penampilan sedan klasik, namun jauh dari kesan kasat mata. Bahkan, dia sulit untuk melewatkan poster besar kampanye iklan Peugeot baru-baru ini. Buktinya adalah banyaknya orang yang tertarik dengan mesin ini saat kami mengujinya. Kami dapat mengatakan bahwa kami mengirim setidaknya tiga pelanggan potensial ke showroom Peugeot untuk test drive.
Panjang mobil, yang hampir empat setengah meter, memberi kami ruang yang cukup di dalamnya. Di atas kepala, itu sedikit kurang, karena 990 milimeter dari kursi ke langit-langit tidak cukup untuk orang tinggi. Kami hanya akan mendapatkan bangku belakang terpisah dari peralatan tingkat kedua, jadi selain peralatan akses terpisah, kami juga akan kekurangan AC, radio dengan pemutar CD, dan kaca spion luar yang dapat disetel secara elektrik. Semua dalam semua, itu pasti senilai $ 900 Anda harus membayar ekstra untuk peralatan aktif yang sudah memiliki semuanya di dalamnya.
Sekilas di dasbor jelas menunjukkan kepada kita bahwa manual mereka mudah digunakan. Bahannya kasar dan keras, dan plastiknya sulit disentuh. Beberapa sambungan juga diberi dosis yang agak kasar. Posisi mengemudi lebih berwarna pada kulit bagi mereka yang tidak perlu memindahkan kursi terlalu jauh karena setir tidak dapat diatur kedalamannya dan cukup dekat dengan dashboard. Sakelar pembuka jendela terletak di langkan tengah dan tidak membuka dan menutup secara otomatis.
Ruang penyimpanan jarang dan laci yang cukup besar hanya dapat ditemukan di pintu depan. Tapi meletakkan kunci dan telepon di sana tidak pantas, karena karena plastik keras, kita bisa mendengar semua benda ini bergerak ke atas dan ke bawah saat kita bergerak. Tempat kaleng terletak di atas tuas dari gearbox dan melakukan tugasnya dengan baik, sementara kami meletakkan kaleng di sana. Namun, jika kita meletakkan botol berukuran setengah liter di sana, kita akan memukulnya dengan tangan setiap kali kita pindah ke gigi "atas". Penghitungnya sederhana dan transparan. Hanya sedikit tidak akurat dalam hal jumlah bahan bakar, karena didasarkan pada skala digital delapan tingkat. Karena mesin seperti itu pasti akan dikendalikan oleh seseorang yang memantau konsumsi dengan cermat, penghitung seperti itu hanya memperumit pekerjaannya.
Kami percaya bahwa itu dilengkapi dengan komputer terpasang sebagai standar. Sayangnya, ini hanya dapat dikontrol dalam satu arah dengan pemilih, dan odometer harian tidak memiliki angka desimal. Daftar keluhan juga mencakup wiper yang menjalankan misinya dengan buruk - keras dan dengan peredam suara.
Batangnya cukup kaya dosis. Beton 506 liter memuaskan kami dengan kapasitasnya dan kami sedikit kurang puas dengan produk akhir. Beberapa ujungnya tajam dan kasar, dan hidrolika tidak membantu mekanisme saat membuka dan menutup, sehingga tutup bagasi sering menutup dengan sendirinya. Ini, dikombinasikan dengan kecanggungan, dapat menyebabkan luka beton di kepala, seperti yang terjadi pada penulis posting ini. Pembukaan hanya dimungkinkan dengan tombol atau kunci internal. Beberapa orang menyukai solusi ini, beberapa tidak, tetapi ini tentu membantu memastikan keamanan bagasi, karena, misalnya, tidak ada yang bisa membuka bagasi saat Anda berdiri di lampu lalu lintas. Kami tahu ini hampir tidak terjadi di sini, tetapi ini adalah olahraga yang cukup populer di beberapa pasar di mana Peugeot 301 akan dijual.
Tes "Tristoenko" dilengkapi dengan mesin yang terkenal dan cukup populer di lini PSA - turbodiesel 1,6 liter dengan kapasitas 68 kilowatt. Akselerasi, fleksibilitas, dan kecepatan tertinggi berada pada tingkat kenyamanan praktis, jadi sulit untuk menyalahkan mesin ini. Ini bangun sekitar 1.800 rpm (di bawahnya hampir tidak bereaksi), berputar hingga 4.800 rpm dan bahkan pada gigi keempat mendekati bidang merah tachometer. Secara singkat tentang biayanya. Menurut komputer terpasang, mesin membutuhkan 100 liter per 1.950 kilometer per jam pada gigi kelima (4,5 rpm), pada 130 (2.650) 6,2 dan pada kecepatan maksimum 180 (3.700) 8,9 liter bahan bakar per 100 kilometer . . Perlu dicatat bahwa pada kecepatan yang lebih tinggi, panggung suara menjadi sangat tidak nyaman, karena insulasi yang lemah tidak dapat menahan kebisingan.
Peugeot 301 memberi kita gambaran yang cukup jelas tentang regulasi yang saat ini paling relevan di industri otomotif. Ini bukan teknologi tinggi, bukan ekologi, bukan listrik - ini ekonomi. Untuk harga yang wajar, tawarkan satu set kualitas yang memadai dan produk yang berhasil menahan waktu dan jarak tempuh.
Berapa dalam euro?
Kursi depan berpemanas dan kaca depan bawah 300
Sensor parkir belakang 300
Kontrol jelajah dan pembatas kecepatan 190
Velg alloy 200
Teks dan foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 ) Daya Tarik
Data dasar
| Penjualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 13.700 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 14.690 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 68kW (92 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,1l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum dan ponsel, 3 tahun garansi pernis, 12 tahun garansi karat. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 875 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.109 â, ¬ |
| Ban (1) | 788 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 7.484 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.040 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 22.241 0,22 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 75 × 88,3 mm - perpindahan 1.560 cm³ - kompresi 16,1:1 - daya maksimum 68 kW (92 hp) pada 3.500 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 11,8 m/s – kepadatan daya 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – torsi maksimum 230 Nm pada 1.750 rpm – 2 poros bubungan atas (timing belt)) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger buang - isi daya pendingin udara. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,45; II. 1,87; AKU AKU AKU. 1,16; IV. 0,82; V.0,66; - Diferensial 3,47 - Roda 6 J × 16 - Ban 195/55 R 16, keliling gelinding 1,87 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 180 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, emisi CO2 112 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 3,1 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.090 kg - berat total yang diizinkan 1.548 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.200 kg, tanpa rem: 720 kg - beban atap yang diizinkan: tidak ada data. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.748 mm - lebar kendaraan dengan spion 1.953 mm - trek depan 1.501 mm - belakang 1.478 mm - radius berkendara 10,9 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.410 mm, belakang 1.410 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 480 mm - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 50 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper udara (36 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag untuk pengemudi dan penumpang depan - airbag samping - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - power window di depan - penguncian sentral dengan remote control - roda kemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - komputer perjalanan. |
Pengukuran kami
| T = 8°C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Status Odometer: 6.719 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,0 tahun ( 124 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,9s (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 14,8s (V.) |
| Kecepatan maksimum: | 180km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 4,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 5,6l / 100km |
| konsumsi tes: | 5,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 79,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 45,1m |
| tabel pagi: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pemalasan: | 40dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (279/420)
Basis teknisnya benar-benar bukan pada pesawat roket, tetapi semuanya cukup untuk harga yang wajar. Ditambahkan ke kendaraan adalah kemudahan perawatan, interval servis yang lebih lama dan daya tahan di bawah penggunaan berat.
Eksterior (10/15)
Sementara sedan jenis ini terlihat cukup kering, 301 memiliki tampilan yang cukup segar.
Interior (81/140)
Peringkat kapasitas akan lebih baik jika ada lebih banyak ruang kepala untuk penumpang. Batangnya besar, tetapi finishingnya lebih rendah.
Mesin, transmisi (49
/ 40)Mesin tajam dan irit. Sasis telah disetel untuk pengendaraan yang lebih nyaman.
Performa mengemudi (50
/ 95)Posisi mengemudi rata-rata tetapi dapat diprediksi. Pergerakan tuas persneling yang tidak akurat.
Kinerja (23/35)
Cukup goyang untuk lalu lintas kota dan bermanuver meskipun gearbox lima kecepatan.
Keamanan (23/45)
Hanya empat kantung udara dan jarak berhenti yang sedikit lebih jauh menjadi alasan peringkat terburuk.
Ekonomi (43/50)
Harga adalah keunggulan terkuat dari mobil ini. Dengan kaki kanan yang sedang, konsumsi bahan bakar juga tidak berlebihan.
Kami memuji dan mencela
harga
motor
kekuatan materi
kelapangan
volume bagasi
roda kemudi hanya dapat disesuaikan secara mendalam
insulasi suara
komputer perjalanan satu arah
ruang utama
terlalu sedikit ruang penyimpanan
wiper keras dan memantul
panel tidak terbuka secara otomatis
pintu belakang menutup sendiri
