Tes: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
kadar
Sepanjang waktu kita berbicara tentang 5008 sebagai van limusin, 807 akan muncul di latar belakang. Mobil-mobil desain ini yang telah ditawarkan lebih untuk membenarkan biaya pengembangan yang Ulysses dan Phaedra jauh dari "lepas landas" dari Evasion.
Meskipun 807, Peugeot sangat membutuhkan jenis van limusin yang dapat bersaing di pasar dengan Scenica, Verso, dan semua jenis Picassos dan lainnya. Mereka telah menunggu berkah ini untuk waktu yang sangat lama. Dan ini dia: 5008!
Penampilannya khas Peugeot, tetapi hanya sejauh 5008 dikenali sebagai Peugeot. Sebaliknya, jika kita dapat menyimpulkan pertama setelah 3008 dan kemudian setelah 5008, Paris telah memutuskan (setidaknya pada beberapa model) untuk menghindari bagian tubuh yang agresif, dimulai dengan bumper depan. 5008 ini jauh lebih tenang, yang menurut kami hanya bagus.
Di luar, sekali lagi dalam hubungannya dengan 807, dan dalam hal ini juga dengan sepupu Picasso C4 (Grand), pintu samping harus diperhatikan. Di kelas ini, pintu geser (kita berbicara, tentu saja, tentang sepasang pintu kedua) tampaknya tidak melewati saringan manajer terkemuka. Dan meskipun, misalnya, 1007 memilikinya.
Pada saat yang sama, 5008, seperti semua yang lain dengan solusi klasik memasang sepasang pintu samping kedua, telah kehilangan beberapa kemudahan penggunaannya, terutama di tempat parkir yang sempit, tetapi itu sudah benar. Beberapa teori tidak resmi mengatakan bahwa pintu tersebut terlalu "pengiriman", yang tidak akan ditoleransi oleh pembeli khas mobil besar tersebut. OKE.
Interior Lima Ribu (tidak lagi mengejutkan) karena karya ini dimiliki oleh Tiga Ribu, setidaknya dalam hal dasbor. Yang ini sangat mirip di kedua mobil, meski di sini sepertinya sudah mundur selangkah.
Desain, jangan salah: di sini juga, bagian tengah bergerak ke belakang, ke ruang di antara kursi depan, hanya saja kali ini lebih "klasik" diturunkan, yang berarti tidak masuk ke dukungan tinggi untuk siku. Pada 5008, siku memiliki dua penyangga terpisah di setiap kursi, dengan sebuah kotak besar di antara atau di bawahnya.
Juga dingin dan dimaksudkan untuk diminum, tetapi begitu kita masuk ke zona angin yang tidak menyenangkan, satu hal lagi: kotak di 5008 besar, tapi tidak banyak. Artinya, barang-barang kecil seperti kunci, ponsel, dan dompet tidak bisa diletakkan di mana pun. Jika ya, mereka mengemudi bolak-balik (kotak di pintu) dan / atau menerima tujuan dari tempat-tempat ini - katakanlah - untuk minum.
Singkatnya: terlepas dari ruang interior yang luar biasa, Anda tidak dapat menyimpan semuanya dengan memuaskan dan dekat dengan tangan Anda. Dan semakin Anda mundur, semakin buruk hasilnya.
Tapi kembali ke gambaran besarnya. Panel kontrol sekarang berisi solusi klasik (yaitu solusi yang biasa kami gunakan) dari merek ini, mulai dari tombol hingga bentuk layar navigasi dan head-up display (HUD) untuk sensor. Dan dari sudut pandang ergonomis, semuanya tanpa cacat dan komentar serius.
Alat pengukurnya sama kecuali untuk skala kecepatan linier. Jika tidak, sensornya sangat besar dan sangat berbeda satu sama lain daripada yang Anda ambil dari beberapa pelat nomor mobil yang lebih besar. Tapi ini sama sekali tidak mengganggu saya, karena mereka sangat cocok dengan tampilan keseluruhan.
Karena ukurannya, roda kemudi juga cukup besar, diameternya yang besar juga tidak mengganggu, dan pengaturan cincin yang sangat vertikal patut dipuji.
Bagian dalam 5008 sangat ringan: karena jendelanya yang besar, karena ruangnya yang besar, karena bunganya, dan - jika Anda membayar ekstra untuk itu - juga karena jendela atap yang sangat besar (tetap) dengan penutup listrik . Interiornya didominasi warna abu-abu yang "robek" di tengah dengan garis hitam horizontal lebar yang dimulai (atau diakhiri, sesuka Anda) di dasbor.
Bahan kulit pada joknya juga ringan, tapi untungnya lantainya berwarna hitam, karena semua kotoran langsung terlihat saat terkena cahaya. Dalam kombinasi dengan kulit pada jok, ada juga pemanas (tiga tahap), di mana keseragaman dan moderasi pemanasan harus dipuji - terutama pada tahap pertama, yang hanya sedikit "mengeraskan" jok. Di musim dingin, ini adalah tambahan yang sangat terpuji.
Ada juga kekurangannya. Kemiringan sandaran (depan) sangat sulit untuk disetel karena tuas ditekan ke pilar dan oleh karena itu sulit untuk diakses. Pedal kopling yang terdengar seperti anak kecil sedang berjalan di atas lantai parket tua juga mengganggu.
Saat hujan, jendela di dalam (dengan penyetelan otomatis AC yang berfungsi efisien) suka berkabut, dan membuka pintu adalah teka-teki terbesar.
Mampu memasang kunci pintu otomatis saat pertama kali mobil dikemudikan adalah ide yang sangat berguna (ini bukan pertama kalinya seseorang membuka pintu secara tidak profesional di depan lampu lalu lintas, dll.), Tetapi membingungkan di sini. Jika saat istirahat (misalnya) pengemudi pergi, pintunya tidak terkunci, tetapi yang lain tidak.
Dan bahkan tombol di dasbor, yang dirancang untuk mengunci dan memperbaiki, tidak membantu dalam kasus ini; pengemudi yang keluar tidak dapat membuka pintu lain. Dia harus kembali ke mobil, menutup pintu, menekan tombol yang membuka semua pintu dalam hal ini, atau meraih kunci, mematikan mesin, mengeluarkan kunci dan menggunakannya untuk membuka kunci pintu.
Oke, ini terbaca dengan menarik, tapi - percayalah - ini sangat memalukan.
Sebagai perbandingan, iklan bantuan parkir sesekali (bila tidak ada halangan di dekatnya) dan wiper belakang yang menggaruk "ini dia" (balok belakang tenang dan bersih dengan baik) adalah kentut nyamuk.
Namun, fokusnya adalah pada peralatan, yang sangat besar di mobil ini, yang Anda lihat di foto (dan yang memberikan hampir sepuluh ribu biaya tambahan), tetapi tetap saja (atau karena jumlah biaya tambahan) kami tidak memiliki kursi listrik yang cukup. pengaturan. , lebih banyak pencahayaan interior (cermin) di pelindung matahari, ke arah kaki), slot ventilasi di bangku belakang (antara kursi depan), kunci pintar, lampu depan xenon, bantuan blind spot, kontrol yang lebih tepat dari pintu yang tidak terkunci (semua hanya memiliki satu lampu sinyal, jadi tidak jelas apa yang terbuka) dan penyesuaian kursi di daerah pinggang. JBL dan paket video tidak membantu dengan salah satu hal di atas.
Oke, mobil limusin! 5008 tidak hanya eksternal, tetapi juga dalam hal fleksibilitas internal. Total ada tujuh kursi; dua depan klasik, dua belakang submersible (dan benar-benar dimaksudkan untuk anak-anak), dan baris kedua memiliki tiga kursi individu yang memerlukan banyak penyesuaian untuk belajar, tapi itu hal yang baik.
Masing-masing dari mereka, misalnya, dua longitudinal longitudinal, juga sudut kemiringan belakang yang berbeda dimungkinkan, dan kursi dapat dilipat, diangkat, dipindahkan (untuk memudahkan akses ke baris ketiga). ... Dalam hal ruang dan fleksibilitas, 5008 adalah contoh yang baik dari jenisnya.
Namun, kami menyarankan: jika memungkinkan, pilih motor, misalnya, yang diuji. Dalam hal kegunaan, kami tidak menemukan kesalahan dengan itu. Ini memiliki pemanasan awal yang cerdas (yang berarti Anda tidak perlu menunggu lama) dan bahkan dingin berjalan dengan lancar dan tenang.
Ia tidak memiliki lubang turbo yang mengganggu, menarik pada 1.000 rpm (meskipun tidak terlalu dimuat), berputar pada 1.500 rpm, berputar dengan mudah dan cepat (bahkan di gigi ketiga) hingga 5.000 rpm (meskipun seribu terakhir memberikan perasaan yang jelas bahwa ia tidak terlalu suka melakukannya), dia menarik secara merata, dia tidak brutal, tetapi sangat kuat, meskipun tubuhnya besar (berat dan aerodinamis), dia menarik dengan sempurna menanjak hingga kecepatan tinggi dan selain ekonomis.
Mesin, yang juga dirancang untuk memungkinkan kecepatan yang relatif tinggi, difokuskan pada efisiensi pada putaran rendah hingga sedang. Ini ternyata menjadi keputusan yang sangat baik, karena, katakanlah, pada kecepatan 50 kilometer per jam di gigi keempat, ketika tachometer menunjukkan nilai 1.400, ia juga menarik menanjak dengan mudah dan tanpa hambatan. Dan selain fakta bahwa dia dapat mengkonsumsi sedikit bahan bakar selama mengemudi sedang, dia sangat rentan untuk menguntit ketika rasa hausnya meningkat.
Jika tidak, menurut komputer on-board, ia mengkonsumsi sesuatu seperti ini. Pada 130 km / jam di gigi keempat (3.800 rpm) 7 liter pada 8 km, di kelima (100) 3.100 dan di keenam (6) 0 liter pada 2.500 km.
Pada kecepatan 160 kilometer per jam, angka-angkanya adalah sebagai berikut: di yang keempat (4.700) 12, di yang kelima (0) 3.800 dan di yang keenam (10) 4. Pengukuran aliran kami juga menunjukkan bobot ini. dan dimensi mobil dengan pengendaraan yang tidak terlalu ekonomis) traksi yang sangat menguntungkan untuk mobil ini, meskipun gearbox yang dihitung agak pendek.
Mengingat posisi mengemudi yang baik (nyaman, tetapi tidak dengan mengorbankan keselamatan), kursi yang meringkuk, mesin yang hidup, kotak persneling yang baik, dan roda kemudi yang komunikatif, tidak sulit untuk menemukan bahwa (seperti) 5008 menyenangkan untuk dinikmati. menyetir.
Ini tidak atletis, tetapi bisa sangat cepat. Sasis juga disetel dengan sangat baik, dengan sedikit putaran bodi longitudinal (akselerasi, pengereman) dan lateral (tikungan). Terlepas dari beberapa fitur yang sudah membatasi sporty, 5008 mudah ditangani, yang (selain dari masalah yang terkait dengan bersepeda panjang) dengan mudah dan mudah dikendarai oleh orang yang secara fisik lebih lemah.
Kalau tidak di tempat lain, sportivitas Lima Ribu Delapan diakhiri dengan sistem ESP yang hanya bisa dinonaktifkan pada kecepatan hingga 50 kilometer per jam. Mulai saat ini, ia berperilaku sangat terbatas: ia (terlalu) dengan cepat mengganggu pengoperasian mesin (dan rem), dan bahkan lebih tidak menyenangkan bagi dinamika pengemudi yang tidak sabar adalah bahwa dalam hal ini ia mengganggu kerja para mekanik. untuk waktu yang lama.
Ini juga menjadi tidak nyaman saat menyalip di jalan licin di mana mesin ESP benar-benar tersendat, dan akibatnya, menyalip juga bisa menjadi sedikit canggung. Ini antara lain karena ban yang jelas-jelas tidak cocok untuk mobil ini; mereka mengalir sangat buruk (mengusir air) dan sangat buruk menempel pada semua jenis salju.
Itu tidak mungkin untuk sepenuhnya menilai posisi di jalan, tetapi mobil memberikan perasaan keandalan dan jangkauan yang cukup jauh sebelum ESP diaktifkan.
Secara keseluruhan, untungnya, di sebagian besar situasi kehidupan nyata (kondisi jalan, pengetahuan pengemudi, gaya mengemudi ...) ini berfungsi dengan baik. Pada dasarnya, 5008 dengan sasis, roda kemudi, responsivitas dan kinerja mesin dan transmisi memberikan pengalaman berkendara yang sangat menyenangkan dan perasaan koneksi otomotif yang sangat baik.
Oleh karena itu: jika Anda mencari yang serupa untuk mengangkut tujuh orang, Five Eight adalah pilihan yang tepat.
Tatap muka. ...
Dusan Lukic: Untuk sementara mereka tidur di dalam Peugeot. SUV, minivan. . Seolah-olah mereka mendedikasikan semua ilmunya untuk Sesa. Lalu datanglah (tidak terlalu meyakinkan) 3008 dan sekarang (jauh lebih meyakinkan) 5008. Dalam hal kualitas kendara, hanya dikejar oleh beberapa pesaing, motor adalah sweet spot, dan jika Anda mengurangi keinginan untuk kotak penyimpanan yang lebih banyak, sebenarnya akan sulit.ingin sesuatu yang lebih. Dan harganya kehilangan sesuatu. Pilihan keluarga yang baik.
Berapa biayanya dalam euro?
Uji aksesoris mobil:
Cat metalik 450
Parktronic depan dan belakang 650
Sistem tampilan informasi pada layar transparan 650
Atap kaca panorama 500
Cermin pintu lipat 500
Interior kulit dan kursi pengemudi yang dapat disetel secara elektrik 1.800
Sistem audio JBL 500
Sistem navigasi WIP COM 3D 2.300
Paket video 1.500
Pelek 17 inci 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 HDi (110 kW) FAP Premium
Data dasar
| Penjualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 18.85 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 34.200 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 195 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum dan ponsel, 3 tahun garansi pernis, 12 tahun garansi karat. |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 859 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.898 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.382 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 3.605 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 5.890 â, ¬ |
| Memborong | € 32.898 0,33 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 85 × 88 mm - perpindahan 1.997 cm? – kompresi 16,0:1 – daya maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.750 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 11,0 m/s – daya spesifik 55,1 kW/l (74,9 hp / l) – torsi maksimum 340 Nm pada 2.000 hp. min - 2 poros bubungan atas (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - kecepatan pada gigi individu 1000 rpm: I.7,70; II. 14,76; AKU AKU AKU. 23,47; IV. 33,08; v.40,67; VI. 49,23 - roda 7 J × 17 - ban 215/50 R 17, lingkaran bergulir 1,95 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 195 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, emisi CO2 154 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 7 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem roda belakang parkir mekanis (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,6 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.638 kg - berat total yang diizinkan 2.125 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.550 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.837 mm, track depan 1.532 mm, track belakang 1.561 mm, ground clearance 11,6 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.500 mm, tengah 1.510, belakang 1.330 mm - panjang jok depan 500 mm, tengah 470, jok belakang 360 mm - diameter setang 380 mm - tangki bahan bakar 60 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). 7 tempat: 1 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
Pengukuran kami
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Ban: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Kondisi jarak tempuh: 2.321 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,5 tahun ( 131 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 6,8 / 9,9 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 9,3 / 12,3 detik |
| Kecepatan maksimum: | 195km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 7,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 75,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,5m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 63dB |
| Kebisingan pemalasan: | 37dB |
| Kesalahan pengujian: | pedal kopling berderit |
Peringkat keseluruhan (336/420)
Masuknya Peugeot ke kelas limusin van telah sukses: 5008 adalah model di kelasnya dan pesaing yang berbahaya (terutama di Prancis).
Eksterior (11/15)
Ini bukan sedan-van tercantik, tetapi membuka arah baru dalam desain dengan gaya khas Peugeot.
Interior (106/140)
Luas dan nyaman serta fleksibel. Namun, tidak ada cukup ruang untuk menyimpan barang-barang kecil dan minuman (lebih efisien). Pendingin udara yang bagus.
Mesin, transmisi (52
/ 40)Mesin yang sangat baik dalam segala hal, gearbox yang sangat baik dan mekanik yang keluar.
Performa mengemudi (56
/ 95)Sangat baik dalam semua hal, tidak ada yang menyimpang secara signifikan. Posisi di jalan tidak dapat ditentukan sepenuhnya karena sistem ESP yang membatasi.
Kinerja (27/35)
Mobil yang sangat cepat dan dinamis, terutama karena kemampuan manuvernya yang baik.
Keamanan (47/45)
Bintik buta yang signifikan, sakelar on / off wiper otomatis yang tidak nyaman, kurangnya aksesori keselamatan aktif modern.
Ekonomi
Ekonomis, tetapi cukup mahal dalam versi dasar dengan mesin ini.
Kami memuji dan mencela
motor
fleksibilitas internal
penampilan dan "airiness" interior
Peralatan
mekanik komunikatif
konsumsi
kursi berpemanas
bantuan saat memulai dari bukit
AC
sistem penguncian dan pembukaan kunci pintu
sudut mati kembali
ESP (terlalu terbatas dan terlalu lama)
lingkaran berkuda
BAN
PDC (terkadang memperingatkan hambatan, bahkan jika tidak ada)
harga peralatan
beberapa item peralatan hilang
pencahayaan interior yang tidak lengkap
