Tes: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Ini esensinya

Menjadi bagian dari solusi, bukan bagian dari masalah, adalah salah satu prinsip inti dari para insinyur Piaggio ketika mereka bekerja sama pada pergantian milenium untuk mengembangkan skuter roda tiga. Benar-benar berbeda dari yang biasa kita lakukan. 2006 melihat titik balik besar yang tidak membalikkan dunia skuter, tetapi beberapa tahun kemudian membawa dunia sepeda motor lebih dekat dengan mereka yang tidak memiliki SIM "besar".

Dari sini Anda tahu sejarahnya, bagi Anda yang membaca majalah kami secara teratur, bahkan sangat baik. Yaitu, ketika kami memeriksa skuter roda tiga dari Ponteder yang telah kami kendarai melalui kantor redaksi kami dalam 14 tahun terakhir, kami menemukan bahwa kami menguji dan menggunakan hampir semua versi sipil yang dulu dan masih tersedia.

Importir Slovenia tentu saja pantas mendapatkan pujian khusus dalam hal ini, tetapi kami dapat memperoleh beberapa kecerdikan dan mengambil posisi bahwa kami tahu hampir segalanya tentang becak Italia.

Oleh karena itu, kali ini di kantor redaksi, kami memutuskan bahwa rekan kami Yure, yang (sejauh ini) bukan pengendara sepeda motor, tetapi memperoleh pengalaman khusus bekerja pada moped dan skuter saat remaja, akan mengungkapkan pendapatnya tentang perasaannya. Pengendara akan memberikan pendapatnya apakah HPE compact MP3 300 baru ini cocok untuk diperkenalkan ke dunia maxisscooters dan mungkin suatu saat nanti di dunia sepeda motor.... Mungkin agak keras? Apakah cukup ringan? Mungkin ini "terlalu banyak"? Entahlah, kata Yura.

Anggota departemen sepeda motor majalah kami yang sedikit lebih berpengalaman dengan MP3 baru menemukan bahwa dibandingkan dengan pendahulunya (disebut Yourban), mobil ini sedikit lebih mudah dikendarai dan bahkan lebih gesit karena jarak sumbu rodanya yang lebih pendek. ...

Sudah selama pembaptisan pertama tahun lalu, yang berlangsung di Paris yang sibuk, segera menjadi jelas bahwa skuter ini, meskipun bagian depannya tampak lebar, dapat dengan mudah melewati kemacetan lalu lintas. Performa berkendara, atau lebih tepatnya, posisi aman dan rasa aman selalu menjadi salah satu atribut utama MP3.Namun, dengan setiap pembaruan, kami menyaksikan bahwa redistribusi massa dan pusat gravitasi yang hati-hati dapat mengarah pada perubahan yang nyata dan telah lama ditunggu-tunggu menjadi lebih baik.

HP 3 MP300 278 baru ini ditenagai oleh mesin satu silinder XNUMX cc. Lihat, yang telah menjadi bagian dari penawaran Piaggio selama lebih dari satu dekade. Mesinnya juga dikenal dari Vespa GTS, tetapi itu adalah MP-3.mengingat ini adalah versi terbaru, karena kepala baru, piston baru, katup lebih besar, nosel baru, folder lain dan kapasitas rumah filter udara yang lebih besar, bahkan naungan lebih kuat.

Tetapi lebih dari membandingkannya dengan Vespa, masuk akal untuk membandingkannya dengan pendahulunya Yourban, yang memiliki HPE baru 20 persen lebih kuat. Mempertimbangkan fakta bahwa mereka mampu mendistribusikan kembali berat dan meningkatkan pusat gravitasi di Piaggio, dan menyatakan bahwa model baru juga lebih ringan dari pendahulunya (berat 225 kg dimasukkan dalam sertifikat pendaftaran)Jelas bahwa dalam hal kemampuan manuver dan kecemerlangan, skuter ini sepenuhnya sebanding dengan skuter roda dua standar kelas volume ini. Dengan kecepatan akhir 125 kilometer per jam, MP3 300 juga cukup cepat untuk, misalnya, jalan lingkar Ljubljana.

Dibandingkan dengan pendahulunya, ada juga kemajuan nyata dalam ergonomi. Ruang kursi tetap sangat mirip, yang berarti kita memiliki kita yang lebih tinggi dari 185 inci memiliki ruang lutut yang sedikit lebih sedikit saat menikungjika tidak, kita hanya bisa duduk dengan nyaman di kursi empuk / keras yang benar, yang sekarang juga memiliki penyangga pinggang.

Saya mengaitkan kemajuan paling signifikan dalam ergonomi dengan posisi baru pedal rem. Sekarang telah sepenuhnya dipindahkan ke bagian depan ruang kaki, membebaskan ruang kaki kanan yang jauh lebih besar pada platform rendah yang nyaman. Secara pribadi, saya pikir pedal ini lebih merupakan penghalang daripada keuntungan, tetapi ini hanyalah salah satu persyaratan untuk mendapatkan persetujuan tipe untuk mengemudi di kategori B.

HPE MP3 300 baru juga dilengkapi dengan ABS dan TCS sebagai standar, Platform plug-in multimedia MIA dan lampu depan LED... Semua elektronik ini, tentu saja, mempengaruhi harga produksi skuter, itulah sebabnya Piaggio, mengetahui bahwa penentuan posisi harga yang benar bahkan lebih penting, memutuskan untuk mengambil langkah-langkah penghematan.

Ini tidak perlu, tetapi sayangnya, mereka masih membantu MP3 kompak kehilangan rasa premium yang luar biasa di bawah jari Anda. Maksud saya terutama tombol kontak dan beberapa fungsi khusus, yang menurut saya lebih meyakinkan dengan pendahulunya. Secara khusus, protokol khusus diperlukan untuk membuka kunci kursi, yang sangat baik dalam hal keamanan, tetapi tentu saja kurang ramah pengguna.

Tapi itulah yang membuat khawatir kita yang beralih dari sepeda motor ke sepeda motor atau skuter ke skuter. Setiap orang yang memiliki skutik ini akan terbiasa, dan kekurangan akan menjadi kelebihan.

Anda mungkin telah memperhatikan bahwa MP3 kompak baru memiliki desain yang jauh lebih segar. Meskipun tampaknya tidak banyak yang dapat dilakukan dalam hal desain dengan proporsi dimensi yang dibutuhkan oleh gandar depan ganda, para desainer telah berhasil membuat wajah baru skuter ini jauh lebih cantik dan dalam semangat desain rumah yang modern dan elegan. . ...

Tatap muka: Yure Shuyitsa:

Sebagai "non-pengendara" klasik, perasaan saya campur aduk sebelum mengenal Piaggio MP3, dan banyak pertanyaan muncul di kepala saya. Bagaimana cara membungkuk? Seberapa dalam saya bisa bersandar? Bagaimana saya tahu jika saya terlalu cepat? Kapan dan bagaimana cara menggunakan kemudi? Anda mendengarkan nasihat para ahli dan masih belum tahu apa dan bagaimana. Tapi ternyata MP3 itu sejenis labrador. Besar, kadang-kadang dan terutama pada kecepatan rendah agak besar, tetapi tidak diragukan ramah (kepada pengguna). Setelah beberapa kilometer, kami rukun, dan sebelum setiap perjalanan, perasaan itu membaik. Apakah mengendarainya seperti mengendarai sepeda motor? Sayangnya, saya tidak bisa (belum) menilai, tapi sepertinya bagus ketika bahkan pengendara sepeda motor sejati di jalan menyapa Anda dengan sederajat.

• Data dasar

  Penjualan: PVG doo

  Harga model dasar: 7.299 â, ¬

  Biaya model uji: 7.099 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 278 cm³, dua silinder, berpendingin air

  Kekuasaan: 19,30 kW (26,2 hp) pada 7.750 rpm

  Torsi: 24,5 Nm pada 6.250 rpm

  Transfer energi: stepless, variomat, sabuk

  Bingkai: sangkar ganda dari pipa baja

  Rem: depan 2 x cakram 258 mm, cakram belakang 240 mm, ABS, penyesuaian anti selip, pedal rem terintegrasi

  Penangguhan: gandar elektro-hidraulik di depan, dua peredam kejut di belakang

  Ban: depan 110/70-13, belakang 140/60-14

  Pertumbuhan: 790 mm

  Tangki bahan bakar: 11 XNUMX liter

Kami memuji dan mencela

penampilan, pengerjaan

kinerja mengemudi, paket keselamatan

perlindungan angin sederhana namun efektif

tidak ada tombol / sakelar untuk membuka kursi

visibilitas rata-rata di kaca spion

nilai akhir

Terlepas dari semua kelebihan yang ditawarkan skutik ini, esensi dari skutik adalah kemampuannya untuk lulus ujian Kategori B. Hal ini memungkinkan Piaggio untuk lebih berani dalam menetapkan harga, tetapi terkadang ketika uangnya murah, sepeda roda tiga kompak ini tidak sebesar itu dan di luar jangkauan. Keragu-raguan tidak membawa kebahagiaan atau membuat hidup lebih mudah.