Contoh: Badai Kemarahan / Topan

Ini dipastikan dengan rasio bobot kendaraan roda empat yang sangat baik terhadap tenaga mesin, serta penggerak roda belakang, sehingga tangan pengemudi selalu sibuk.

Marco Pirman, yang peduli dengan hasil kerja sempurna dari pengurai Inggris, mengatakan bahwa ini adalah balapan mobil sungguhan, yang tidak terlalu mahal dan sebenarnya sangat aman. Semua ini terjadi pada kecepatan di bawah 100 kilometer per jam, dan bahkan kesalahan pengemudi yang fatal tidak akan mengakibatkan banyak terguling atau kekacauan, yang sebaliknya akan terjadi ketika pengemudi kehilangan kendali atas kendaraannya, katakanlah, 200 kilometer per jam. Konsekuensinya sangat serius di sana, mereka tidak bisa berada di sini. Inilah sebabnya mengapa Rage sangat bagus untuk siapa saja yang ingin menguji keterampilan kemudi dan menangkap ekor mereka di lingkungan yang aman, dan kemudian mentransfer sensasi dan pengetahuan itu ke mobil balap yang lebih besar, lebih cepat, dan tentu saja lebih mahal. “Semuanya dalam sensasi, tidak ada yang terjadi dengan paksa. Ketika pengemudi melebih-lebihkan, Rage menghukumnya dan bagian belakang mengejar Anda, diikuti oleh putaran yang berakhir dengan damai di awan debu. Keindahan dari semua ini adalah saat berikutnya Anda dapat langsung menginjak pedal gas dan melangkah lebih jauh, tentu saja, lebih kaya, untuk pengalaman baru yang berharga dan berlebihan. Jejaknya, sangat rumit dan sempurna, membentang di antara kebun zaitun di satu sisi dan tanaman merambat di sisi lain, meliuk-liuk melintasi padang rumput hijau dan membentuk latar belakang yang sempurna dengan terra rosse merah. Tidak memiliki batas, tidak ada zona ekskursi, semuanya alami dan alami, seperti sensasi nyata ketika Anda mengalami perasaan tanpa bobot selama ritme drift yang koheren di bagian ritme belokan. Jika di mana saja, ini adalah cara tercepat untuk mempelajari cara meluncur dengan benar di tikungan. Mesin itu sendiri akan segera memberi tahu Anda saat Anda terlalu sibuk atau terlalu tidak rata, terlalu cepat atau terlalu lambat. Suspensinya berfungsi dengan baik, dan meskipun Rage bukan buggy perjalanan panjang biasa, masih ada cukup redaman untuk mencegahnya tersingkir bahkan oleh lubang besar atau punuk. Perasaannya sangat mirip dengan mengendarai mobil balap ke Dakar. Saya menguji Mitsubishi Pajero di Dubai bertahun-tahun yang lalu dan cara mobil bereaksi terhadap benturan dan perintah saat mengemudi sangat mirip. Ketika Anda menerapkannya, itu menjadi sangat mudah ditebak. Dengan roda kemudi sederhana, yaitu berbelok ke arah lain saat menikung, Anda tidak seimbang dan kemudian menerapkan throttle berdasarkan sudut kemudi roda depan atau gaya slip samping. Rage juga dikembangkan oleh tim McRea Racing untuk Dakar dan dapat balapan dalam konfigurasi khusus dalam reli paling menantang di dunia ini.

Rage Cyclone kecil, yang ditenagai oleh mesin tiga silinder Suzuki 70 tenaga kuda, paling baik untuk memulai karena membuat lebih banyak kesalahan mengemudi. Dan karena Anda belajar dari kesalahan lebih cepat dari siapa pun, Anda dengan cepat menjadi dewasa untuk mesin tiga silinder yang lebih bertenaga dengan kapasitas 140 "tenaga kuda", yang dengan suaranya dengan tegas mengatakan bahwa itu tidak bisa dianggap enteng. Mesinnya, yang dipinjam dari mobil salju Yamaha FX Nytro, bersinar dengan suara yang keras dan mengeluarkan lebih banyak debu dari bawah roda, dan akselerasi cocok untuk ini. Ini juga menggunakan transmisi otomatis variabel kontinu (CVT), yang merupakan ide bagus karena pengemudi lebih banyak bermain dengan meletakkan tenaga ke tanah dan menemukan garis yang sempurna daripada memilih gigi yang tepat. Tapi ini tetap binatang buas sungguhan yang berakselerasi hingga 100 kilometer per jam hanya dalam empat detik! Jika Anda masih dapat mengendalikan semuanya dengan pengetahuan tentang model yang lebih lemah, berlebihan dengan model yang lebih kuat akan dengan cepat menyebabkan kebingungan dan tidak lagi jelas bagi Anda di mana Anda memutar setir atau trek terisi dengan cepat. Dalam kedua kasus tersebut, skeptisisme tentang pemikiran awal bahwa CVT otomatis (bekerja mirip dengan skuter) sama sekali bukan balapan, dan akan jauh lebih baik daripada transmisi manual dengan konsistensi kecepatan. Sejujurnya, jika saya harus berurusan dengan perpindahan tuas persneling lagi, akan terlalu banyak kebingungan. Dengan cara ini, pengemudi dapat fokus pada mengemudi, pada perasaan, menemukan balapan di perbatasan, yang merupakan tujuan akhir.

Kami menyelesaikan tes balapan dengan senyum di wajah kami dan banyak adrenalin yang rileks. Jika Anda tidak tahu cara mengejutkan pasangan, teman, atau sekadar mengatur liburan yang tak terlupakan, kami akan memberi Anda petunjuk. Bayangkan hari olahraga dengan kereta Rage! Anda dapat mengatur hari balap di trek Savudrija dengan perwakilan merek Rage bersama kami di Pirman Racing, atau Anda dapat memesan kereta balap Rage Anda sendiri. Tapi jika balapan meracuni Anda, jangan salahkan majalah Auto.

Petr Kavči, foto: Sašo Kapetanovi

Data teknis: Badai Kemarahan / Topan

HARGA MOBIL

35.546 euro (badai) atau 50.045 euro (badai)

MOTORMesin (desain): 3 silinder, empat langkah

Perpindahan: 1.049 / 998 cm3

Torsi: misalnya

Daya: 103/52 kW (140/70 "tenaga kuda")

kecepatan maksimum: +190/120 km / jam

Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam: 4 s

Konsumsi bahan bakar: misalnya

MENYETIRDrive: belakang, diferensial ATB

PENULARANCVT transmisi variabel terus menerus, gigi mundur

CASISrel A ganda depan dengan travel 32 mm, rel A ganda belakang dengan travel 35 mm

TEMPAT DI MASPanjang x lebar x tinggi: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Kendaraan kosong: 550/540 kg

Rem: cakram rem baja depan, kaliper rem Brembo, cakram rem baja belakang, kaliper rem Brembo

Ban: depan 26˝x 9˝x 14, belakang 26˝x 10˝x 14