Tes: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Favorit baru di kelasnya

Dengan adanya Captur, Renault sukses menghadirkan desain baru untuk generasi pertama. Faktanya, hanya Nissan Juke yang mengungguli Captur di pasar dengan titik awal yang sama, mobil dengan banyak kontroversi tentang desain eksteriornya. Renault tidak membuat "kesalahan" seperti itu, bentuk yang bagus tentu saja merupakan salah satu alasan terpenting untuk membeli.

Pendekatan kedua juga tidak berubah. Kita masih bisa menulis ini bentuk yang bagus... Pertama-tama, wanita, sejauh pengalaman kebiasaan belanja saat ini menunjukkan. Untuk yang muda dan bagi mereka yang dulu. Singkatnya: tercinta. Remaja yang lewat adalah yang paling spesifik: "Tuan, betapa indahnya mobil yang Anda miliki!" Yah, itu kejutan, sesuatu yang tidak ditawarkan oleh seorang wanita untuk waktu yang sangat lama.

Tapi karena ini pada akhirnya benar, saya belum pernah bertemu orang yang tidak setuju dengan kesimpulan bahwa Captur menyukainya. Mungkin juga karena tidak terlalu banyak berubah, tetapi hanya sedikit memanjang (yang pada pandangan pertama tidak terlihat), menekankan garis karakteristik (bahkan dengan lampu latar LED). Amobil menjadi lebih panjang 11 cm, jarak sumbu roda juga bertambah 2 cm. Tentu saja, Renault masih mempertahankan semua yang ditawarkan eksterior, produk baru memiliki roda yang sedikit lebih besar.

Di dalam, semuanya berbeda. Karena bodi dan jarak sumbu roda yang lebih panjang, ruang kepala juga ditingkatkan, meski tidak sebanyak yang diharapkan mengingat panjangnya saat ini. Di sini, di Renault, perhatian utama adalah memiliki lebih banyak kursi belakang dan ruang bagasi. Memindahkan kursi belakang secara membujur sejauh 16 cm, fleksibilitasnya sangat bagus, dan dalam posisi maju penuh kita dapat menempatkan 536 liter bagasi tambahan di belakang sandaran.

Orientasi ini dilengkapi dengan kapasitas tempat pembuangan yang berbeda per mobil Renault mengklaim volume 27 liter. Desain interior Captur hampir identik dengan Clio. Untuk sebagian besar, saya dapat melihat bahwa ini adalah pengalaman yang jauh lebih baik dan bahkan kualitas sebagian besar bagian di kabin bagus untuk disentuh. Untuk saat ini, pengemudi hanya dapat memeriksa kecepatan atau data dasar lainnya menggunakan sensor konvensional, dan sensor digital akan segera tersedia.

Jadi kita harus menunggu untuk melihat dan merasakan bahwa kita hidup di era digital. Tentu saja, layar sentuh 9,3 inci di bagian tengah sangat menarik perhatian., Anda akan menemukan hampir semua fungsi kontrol di dalamnya. Ketersediaan dan menu cukup diperbarui, perlu dicatat bahwa Captur juga berbicara bahasa Slovenia. Kontrol perangkat ventilasi dibiarkan dengan kenop putar klasik.

Demikian pula, segala sesuatu yang berhubungan dengan suara ditangani oleh "satelit" tepat di bawah kemudi. Solusi yang sepenuhnya khusus untuk Renault ini sebenarnya adalah solusi yang baik, tetapi bagi mereka yang baru mengenal merek ini, perlu beberapa latihan untuk membuatnya benar-benar intuitif untuk digunakan, karena semua tombol tertutup oleh roda kemudi.

Kelapangan kursi depan solid, tetapi jika pembeli memilih skylight, itu membutuhkan beberapa inci di atas kepala mereka dan bukan solusi terbaik bagi mereka yang telah tumbuh dewasa sejak lama. Patut disebutkan bahwa Renault menawarkan banyak kenyamanan dan peralatan yang hampir premium di Initiale Paris, dengan jok kulit yang paling menonjol.

Penumpang belakang sedikit kurang menyenangkan. Tepi jendela naik cukup tajam ke arah belakang, jadi kami melihat sedikit lebih sedikit udara dan cahaya dari belakang. Namun, semua penumpang yang masih bisa mengingat perjalanan di bagian terakhir dari Clio generasi pertama akan puas, karena mungkin memang ada lebih banyak ruang daripada di yang sebelumnya.

Dia tidak begitu meyakinkan implementasi lingkungan pusat tuas transmisi otomatis... Ini sama sekali bukan tampilan premium, kami kembali ke dunia biasa. Selain itu, untuk beberapa alasan tuas ini adalah "penulis" satu-satunya bagian yang tidak terlalu meyakinkan dari pengujian Captur kami.

Sejauh ini kejutan besar adalah perbedaan dalam perilaku peluncuran dibandingkan dengan beberapa Renault lainnya.yang pernah kami temui dan kendarai dengan kombinasi mesin ini sebelumnya. Saya tidak dapat mengatakan dengan pasti apakah mobil mengalami start yang sulit, dan dengan ketukan tiba-tiba sesekali, hanya karena penyetelan transmisi kopling ganda yang buruk.

Captur juga tidak memberikan kesan kelincahan dan tenaga yang memadai seperti yang diharapkan dari mesin penggerak yang begitu bertenaga. Benar, suara mesin jarang terdengar bahkan pada putaran tinggi di dalam kabin. Tapi dia juga tidak begitu yakin tentang akselerasinya.. Performanya relatif baik dalam hal konsumsi bahan bakar, tetapi bagaimanapun juga, saran saya kepada pelanggan sederhana - Anda juga dapat memilih versi mesin yang sedikit kurang bertenaga.

Captur sangat mirip dalam perjalanan dengan teman-teman sekelasnya, serta saudaranya Clio. Jika permukaan jalan sedatar mungkin, berkendara di atasnya akan cukup nyaman dan aman. Ini menangani dengan baik di tikungan dan mobil tidak miring secara tidak proporsional karena tingginya. Penumpang merasa agak kurang nyaman di jalan yang kasar. Di sinilah desain mobil dan roda besar ikut bermain.... Tetapi masalah ini tetap dalam kerangka yang cukup terkendali dan tidak ada kritik tajam ke arah ini.

Dilengkapi dengan elektronik otomatis mengemudi dan asisten keselamatan, Captur hampir siap sekarang. Sebagai standar, Captur dilengkapi dengan Lane Keeping Assist, Emergency Braking Assist, Active Emergency Braking dengan Pedestrian Detection, Distance Warning, Traffic Sign Recognition, dan peralatan Initiale Paris yang paling kaya. kamera derajat dan peringatan persimpangan yang mendekat saat mundur dari tempat parkir.

Dengan semua yang disebutkan di akhir Captur, kami juga mendapatkan pandangan yang cukup bagus tentang pergerakan kendaraan saat parkir.karena sebaliknya transparansi miring kembali bukan yang terbaik. Parkir disediakan oleh sistem parkir hands-free opsional. Asisten elektronik juga memungkinkan konvoi untuk dipandu secara otomatis, yang dilakukan Captur dengan sangat baik.

Dalam hal konektivitas, Captur Koneksi 4G ternyata, yang secara otomatis memperbarui peralatan, saat menggunakan navigasi, Anda juga dapat menggunakan mesin pencari alamat Google, ada juga My Renault, aplikasi seluler untuk membantu pengemudi mobil merek ini.

Menghubungkan ke ponsel melalui gadget "Koneksi mudah"yang juga dikenal dengan Clio. Kami menghubungkan smartphone ke aplikasi CarPlay atau Android Auto melalui kabel, reaksinya, setidaknya ketika saya berbicara tentang CarPlay, tampaknya cukup cepat. Jika ponsel bisa melakukannya, ada opsi pengisian nirkabel.

Captur XNUMXnd edition adalah produk yang sangat solid. Dengan semua yang telah ditambahkan Renault ke jalurnya, pasti akan lebih mudah untuk menghadapi daftar pesaing yang cukup luas yang muncul selama masa pemerintahan Captur pertama (salah satu yang terlaris di kelasnya). Mungkin penampilan memang menjadi tujuan utama para Captur, dan daya tariknya dari segi tampilan sudah terjamin. Tapi sambil terus-menerus mendengarkan beberapa kritik, Renault di Captur telah berusaha keras untuk tetap menjadi salah satu yang paling populer.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 .)

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Biaya model uji:	30.225 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	28.090 â, ¬
Diskon harga model uji:	29.425 â, ¬
Kekuasaan:	113kW (155 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,6 s
Kecepatan maksimum:	202 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,6l / 100km
Menjamin:	Garansi umum dua tahun tanpa batasan jarak tempuh, garansi cat 3 tahun, garansi karat 12 tahun, kemungkinan perpanjangan garansi.
Tinjauan sistematis	30.000 km / 12

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	897 XNUMX €
Bahan bakar:	6.200 XNUMX €
Ban (1)	1.203 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	18.790 â, ¬
Asuransi wajib:	2.855 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 35.445 0,35 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 72,2 × 81,3 mm - perpindahan 1.333 cm3 - kompresi 9,5:1 - daya maksimum 113 kW (155 l .s.) pada 5.500 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 14,9 m / s - daya spesifik 84,8 kW / l (115,3 hp / l) - torsi maksimum 270 Nm pada 1.800 rpm - 2 camshafts overhead (rantai) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - aftercooler.
Transfer energi:	penggerak motor roda depan - transmisi kopling ganda 7 kecepatan - rasio roda gigi I. 4,462 2,824; II. 1,594 jam; AKU AKU AKU. 1,114 jam; IV. 0,851 jam; V.0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – diferensial 8,0 – pelek 18 J × 215 – ban 55/18 R 2,09, keliling gelinding XNUMX m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 202 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 8,6 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,6 l/100 km, emisi CO2 202 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, rel melintang palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem tromol belakang, ABS , rem parkir roda belakang mekanis (beralih antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,6 putaran di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.266 kg - berat total yang diizinkan 1.811 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.200 kg, tanpa rem: 670 - beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.227 mm – lebar 1.797 mm, dengan kaca spion 2.003 1.576 mm – tinggi 2.639 mm – jarak sumbu roda 1.560 mm – track depan 1.544 mm – belakang 11 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	np depan longitudinal, np belakang mm - lebar depan 1.385 mm, belakang 1.390 mm - tinggi kepala depan 939 mm, belakang 908 mm - panjang jok depan np, np jok belakang - diameter roda kemudi 365 mm - tangki bahan bakar 48 l.
Kotak:	536-1.275 L

Peringkat keseluruhan (401/600)

• Renault telah meningkatkan secara signifikan segala sesuatu yang tidak diterima dengan baik di Captur pertama, terutama kualitas kabin, serta sistem infotainment.

• Kabin dan bagasi (78/110)

  Dalam gaya yang mirip dengan Clio, Captur hanya menawarkan jumlah ruang penumpang yang wajar, tetapi terlihat sangat meyakinkan di bagasi, sebagian berkat bangku belakang yang dapat dipindahkan secara longitudinal yang sulit untuk disesuaikan.

• Kenyamanan (74
  
  
  / 115)

  Kesejahteraan penumpang ditingkatkan dengan pengalaman pengguna yang baik dan komunikasi yang andal. Insulasi kebisingan mesin dan roda yang baik. Ergonomi yang memuaskan.

• Transmisi (49
  
  
  / 80)

  Mesin dan transmisi agak mengecewakan, kombinasi yang sama di Megane memberikan pengalaman berkendara yang jauh lebih baik.

• Performa mengemudi (68
  
  
  / 100)

  Pengalaman berkendara yang sangat baik di permukaan halus sedikit terganggu di jalan berlubang. Penanganan yang sangat baik dan penanganan jalan yang aman.

• Keamanan (81/115)

  Dengan lima bintang dari EuroNCAP, ia memiliki semua yang Anda butuhkan untuk membuat kesan yang baik, seperti halnya lampu depan LED.

• Ekonomi dan lingkungan (51
  
  
  / 80)

  Ini sedikit mengecewakan dalam hal konsumsi bahan bakar putaran normal, dan dengan Captur ini lengkap, harganya sudah dalam kisaran yang kurang dapat diterima. Tetapi dengan peralatan yang sedikit kurang kaya, saya akan benar-benar puas.

Kami memuji dan mencela

Membentuk

ergonomi

Interior dan kegunaan

Lokasi di jalan dan

Genggaman "malas" saat menarik diri

Gerakan memanjang yang sulit dari bangku belakang