Tes: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Hibrida yang sedikit berbeda

Ada beberapa merek di mana elektromobilitas dalam bentuknya yang paling murni dan paling menarik dipertimbangkan kembali di Renault. Oleh karena itu, fakta bahwa tidak ada hibrida, apalagi hibrida plug-in, dapat ditemukan di berbagai pabrikan Prancis mungkin bahkan lebih mengejutkan (walaupun urutannya terbalik di industri saat ini). Tetapi ini tidak berarti bahwa Renault tidak memiliki rencana dan ide, seperti yang mereka tunjukkan bertahun-tahun yang lalu bahwa mereka juga mempertimbangkan opsi ini.

Jelas, mereka ingin membawa sistem ke tahap yang sepenuhnya matang, masih inovatif dan modular., sehingga siap dipasang di beberapa model yang ada. Dengan demikian, mereka mampu menghadirkan sebanyak tiga model hybrid sekaligus - dua plug-in dan satu penuh, dan pada saat yang sama mengumumkan satu lagi (dalam versi hybrid ringan). Dan Renault dengan cepat kembali ke puncak pemasok kendaraan listrik...

Captur yang Anda lihat adalah puncak dari jajaran dan paling dekat dengan model bertenaga baterai dengan teknologi hibrida plug-in, karena baterai lithium-ion 9,8 kWh built-in memberikan otonomi bertenaga elektronik hingga 65 kilometer. pergi sendiri. Meskipun pabrik juga mengakui bahwa angka ini berlaku untuk mengemudi di kota, di mana persyaratannya lebih sederhana dan pemulihannya lebih intens. Lebih realistis adalah angka 50 kilometer, yang tampaknya dapat dicapai. Tapi lebih lanjut tentang itu nanti.

Singkatnya, Captur (di sebelah Megan) adalah yang pertama mendapatkan satu set powertrain hybrid plug-in yang menuntut. Yang tentunya bisa dilihat dari penjualannya. Tapi bukan yang terakhir Pada tahun 2022, merek Prancis akan memperkenalkan 8 model listrik lagi dan 12 model hibrida.

Namun, perancang dan insinyur Renault mengambil keuntungan dari fakta bahwa mereka dapat menggabungkan powertrain (ganda) yang kompleks, termasuk baterai yang relatif besar, ke dalam bodi Captur yang masih segar, pada kenyataannya, hampir tidak membuat kompromi - baik dari segi eksterior, maupun dalam hal ruang interior, maupun dalam hal kenyamanan penumpang, karena mereka bahkan mempertahankan bangku belakang yang dapat dipindahkan secara membujur (16 cm) dan hampir 380 liter ruang bagasi! Hanya 40 liter di bawah alas ganda yang sekarang dicadangkan untuk kabel pengisi daya. Satu-satunya perbedaan mencolok di bagian luar adalah port isi ulang dan pengisian ulang baterai di setiap sisi.

Oleh karena itu, interior Captur pun tidak lagi menjadi kejutan, yang bagus. Intense tentu saja menghadirkan banyak kenyamanan dan perlengkapan, termasuk sedikit permen, dan pada dasarnya E-Tech sama dengan model penggerak tradisional lainnya kecuali kenop "gearbox". Dan ini juga keuntungannya - kesederhanaan dan kesederhanaan. Saat mengemudi, pengemudi tidak perlu mengetahui sesuatu yang istimewa. Maksud saya, dia tidak membutuhkan pengetahuan baru, apalagi canggih untuk mengoperasikan hybrid ini.Tentu saja, tidak ada salahnya jika dia mengetahui sesuatu tentang teknik bawaan, terutama jika dia tahu bagaimana memanfaatkan teknik ini secara maksimal. Pada titik ini, masuk akal untuk menghidupkan kembali sedikit pengetahuan tentang model hibrida ini, yang istimewa dalam banyak hal (tetapi tidak dalam banyak hal).

Jadi mereka menganggapnya sebagai dasar Mesin empat silinder 1,6 liter, tentu saja tanpa pengisian paksa, dapat menghasilkan 67 kW (91 hp), sementara di sisi lain dibantu oleh mesin elektronik daya (36 kW / 49 hp) dan generator starter yang bertenaga. (25 kW / 34 km)... Dan kemudian ada transmisi otomatis empat kecepatan baru yang asli, yang bekerja tanpa kopling dan tentu saja tanpa semua elemen gesekan, karena bahkan tidak memiliki cincin sinkron.

Pada saat yang sama, tentunya juga menjaga regenerasi dan pengisian ulang baterai. Gearbox menghubungkan dan mengoordinasikan koreografi kompleks dari tiga sumber energi, karena hibrida ini dapat bertindak secara paralel, seri, dan dengan cara lain apa pun. Sederhananya - Oleh karena itu, Captur E-Tech hanya dapat ditenagai oleh motor listrik. (hingga 135 km / jam), dapat digerakkan oleh mesin empat silinder, dan mesin elektronik hanya dapat membantunya, tetapi mobil dapat digerakkan oleh mesin elektronik, dan mesin empat silinder hanya berfungsi sebagai a generator atau range extender. Kedengarannya cukup rumit - dan memang begitu. Renault, misalnya, mengklaim bahwa tergantung pada mode operasi dan rasio roda gigi, dimungkinkan hingga 15 mode pengoperasian kit hybrid ini!

Secara umum, mengemudi tentu saja tidak terlalu dramatis dan mudah. Yang harus dilakukan pengemudi hanyalah beralih ke mode mengemudi D dan menekan pedal "akselerator". Dalam tanda kutip, karena terlepas dari jumlah listrik di tangki penyimpanan, Captur selalu dihidupkan dengan bantuan motor listrik, dalam kasus terburuk (tentu saja secara otomatis) mesin empat silinder dihidupkan, yang memastikan aliran listrik yang cukup ke sistem, dan pada pagi hari yang dingin, secepat mungkin, akan dengan mudah menghangatkan sistem dan menyiapkannya untuk digunakan dengan menambahkan sedikit daya.

Selama ada listrik yang cukup, Captur menawarkan semua keuntunganapa yang disebut penggerak elektronik – akselerasi yang menentukan dari posisi diam, daya tanggap, pengoperasian senyap… Pengemudi dapat mengontrol aliran energi di layar tengah atau di alat pengukur digital yang cantik, yang secara grafis dan fleksibel di antara yang terbaik. Menariknya, sistem ini menawarkan tiga mode operasi, dan tidak ada satu pun yang ekonomis, yang menekankan keramahan lingkungan. Saat baterai turun di bawah level kritis, hanya MySense dan Sport yang tersedia. Yang pertama tentu saja mengedepankan ciri dinamis hybrid dan sedekat mungkin dengan program lingkungan, yang kedua mempertajam kesan sporty.

Pada saat yang sama, tentu saja, kurang lebih jelas bahwa program ini akan menarik bagi klien Captur yang langka, tetapi jika pabrik mengutip sistem sebagai 160 tenaga kuda, dan mereka juga suka menyebutkan gearbox anjing., yang terkenal dengan olahraganya, sudah berhak menjadi yang berikutnya. Dalam hal ini, mesin selalu ada, dan mobil elektronik mengisi daya baterai secara maksimal. Dan hanya dalam mode ini Anda dapat merasakan pengoperasian dan perpindahan gearbox baru atau empat giginya. Mesin berputar cukup tinggi dan girboks kadang-kadang berpindah dengan cepat dan lagi-lagi ada penundaan perpindahan gigi.

Mesin dengan girboks dan penggerak dalam mode ini juga menawarkan koneksi paling mekanis, yang, sejujurnya, hanya cocok untuk area langka di mana respons instan dan daya maksimum diperlukan dalam waktu sesingkat mungkin. Adapun rangkaian menyalip ... IPara insinyur juga melakukan banyak pekerjaan pada sasis, karena mereka harus memastikan bahwa tambahan 105 kilogram, sama dengan berat baterai, terasa sesedikit mungkin di belakang kemudi.

Selain sasis yang lebih kokoh secara keseluruhan, bagian belakang sekarang juga memiliki suspensi roda individual, dan semuanya bekerja dengan cukup baik di tikungan, dan yang terpenting, ada sedikit kemiringan. Mereka juga membatasi perjalanan pegas dan kejut, namun kinerja sasis masih sangat baik dalam memberikan kenyamanan berkendara di jalan, tetapi masih terasa sedikit lebih kaku, tetapi tidak mengganggu atau goyah seperti beberapa kompetisi.

Jika seseorang benar-benar ingin cepat berubah menjadi wilayah pegunungan yang kosong, tentunya dia tidak akan kecewa. Asalkan dia memiliki dua asumsi dalam pikirannya - bahwa dia mengendarai hybrid dan hybrid ini adalah keturunan dari hybrid, yang menurut definisi tidak sesuai dengan konsep sporty dan dinamika berkendara. Namun, ia mampu menunjukkan beberapa bakat berkendara, setidaknya dengan tuntutan sedang dan perjalanan yang lebih cepat, dan dengan tekad, Captur ini juga bersandar dengan serius pada bagian luar ban, ramping lebih terlihat, dan understeer menjadi lebih jelas. Namun, meski bobotnya ekstra, bagian belakang sama sekali tidak sensitif terhadap perubahan arah yang tiba-tiba. Tetapi jika itu masalah bagi Anda, Anda telah melewatkan intinya ...

Saat berkendara dengan tenang dan cukup cepat, jarak jauh dapat ditempuh dengan konsumsi bahan bakar yang sangat moderat.... Saya berhasil berangkat dari ibu kota ke Maribor dengan konsumsi kurang dari lima liter dan (hampir) dengan baterai penuh.. Dalam perjalanan pulang, saya berhasil mengemudi dengan baterai yang hampir habis sekitar 6,5 liter.... Dan ini pada persyaratan kecepatan normal. Meskipun beban jalan seperti itu, seperti kebanyakan model BEV, tidak mendekati ini. Tapi seperti yang dikatakan, itu juga dapat menangani kecepatan jalan raya dengan lebih mudah berkat gearbox, akselerasi masih sangat baik bahkan pada kecepatan ini, dan yang terpenting tanpa menghidupkan mesin pada kecepatan tinggi.

Konsumsi bahan bakar per 100 km juga bisa jauh lebih rendah - dengan persyaratan yang lebih sederhana dan jarak pengisian yang lebih pendek, saat mesin hanya menyala secara sporadis. Tapi bagaimanapun, itu masuk akal. Saya tidak dapat berkendara sejauh 50 km mengelilingi kota dan sekitarnya dengan satu motor listrik, tetapi saya yakin dalam kondisi ideal saya akan menempuh jarak lebih dari 40 km.

Tentu masuk akal bahwa mobil dengan baterai yang relatif sederhana tidak memiliki pengisi daya DC bawaan, tetapi itu akan membantu.... Seolah pengisi daya AC bawaan lebih bertenaga dari 3,6 kW. Tapi seperti yang saya katakan, pemiliknya akan menagihnya saat mobil ada di rumah. Dan pada malam hari mungkin tidak masalah karena baterai terisi penuh dalam hitungan jam. Namun, pengisian cepat praktis tidak ada gunanya dari sudut pandang waktu dan keuangan untuk model seperti itu ...

Ini adalah pilihan cerdas, terutama bagi pengemudi yang memiliki kemampuan untuk mengisi baterai mereka dari stopkontak di rumah, baik itu pengisi daya tahan guncangan atau pengisi daya dinding. Dan dengan syarat dia menempuh jarak 50 kilometer elektron ini sebanyak mungkin. PHEV Captur juga menambahkan poin ekstra dengan peralatannya, serta, tentu saja, kinerja, keheningan yang menenangkan, dan responsivitas drivetrain elektronik. Yah, itu masih bisa menjadi pilihan yang layak dari segi harga, karena dengan sedikit diskon dan keterampilan membeli, itu bisa menjadi milik Anda dengan harga di bawah $ 27k.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 .)

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Biaya model uji:	30.090 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	29.690 â, ¬
Diskon harga model uji:	29.590 â, ¬
Kekuasaan:	117kW (160 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,1 s
Kecepatan maksimum:	173 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	1,7l / 100km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknis

mesin:	Mesin: 4-silinder - 4-tak - segaris - bensin - perpindahan 1.598 cm3 - tenaga maksimum np - torsi maksimum 144 Nm pada 3.200 rpm Motor listrik: tenaga maksimum np, - torsi maksimum 205 Nm. Sistem: tenaga maksimum 117 kW (160 hp), torsi maksimum 349 Nm
Baterai:	Li-Ion, 10,5 kWh Transmisi: mesin menggerakkan roda depan - transmisi CVT
Mas:	kendaraan kosong 1.564 kg - berat total yang diizinkan 2.060 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.227 mm - lebar 2.003 mm - tinggi 1.576 mm - jarak sumbu roda 2.639 mm
Kotak:	536

Kami memuji dan mencela

kekuatan sistem

peralatan dan penghitung digital

Kemudahan kontrol

sasis yang cukup kokoh

pinggang tinggi depan

perasaan sterilitas mekanisme kemudi