Uji kisi-kisi: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi jelas berharap tahun baru tidak terlalu sibuk, karena mereka masih melakukannya dengan baik meskipun ada krisis. Prediksi mereka bahwa mereka akan menjadi pabrikan mobil premium paling sukses bukan hanya salah satu dari janji sembrono itu, karena mereka memiliki kartu bagus di tangan mereka. Ya, Anda dapat menebaknya, Q5 adalah salah satu kartu truf.

Hanya teknofil otomotif dan penggemar Ingolstadt yang paling rajin yang akan melihat bahwa Q5 telah diperbarui. Beberapa perbaikan gril, beberapa sentuhan berbeda pada bumper dan trim knalpot, sedikit lebih menekankan pada kualitas material interior, tentu saja penambahan aksesoris chrome dan high-gloss black pada dashboard dan hanya itu. Jika kami harus menulis teks untuk perubahan ini, kami akan menyelesaikannya sekarang.

Tetapi bahkan raja harus (terkadang) menyisir rambut mereka saat tampil di depan objek, jadi kami tidak tersinggung dengan koreksi yang bijaksana. Faktanya, akan sangat bodoh untuk mengubah SUV lunak premium yang paling didambakan sedemikian rupa sehingga tidak ada lagi - ya, yang paling didambakan. Test drive juga mengungkapkan beberapa inovasi yang tersembunyi dari pandangan, tetapi jauh lebih penting daripada elemen krom atau bentuk pipa knalpot yang berbeda.

Pertama-tama, ini adalah power steering yang dikendalikan secara elektrik. Faktanya, ini adalah sistem elektromekanis (um, kami tidak tahu ada mekanik juga) yang menghemat setetes bahan bakar itu sendiri dan, di atas segalanya, memungkinkan beberapa sistem tambahan untuk digunakan. Kita berbicara, tentu saja, tentang sistem Line Assist, yang membantu menjaga mobil tetap di jalur, dan sistem pemilihan drive Audi, yang memungkinkan pengaturan pribadi dari kuda baja. Nah, agar...

Saya akui saya mendapat banyak kesenangan dari mengemudi di jalan raya ketika Active Cruise Control (Adaptive Cruise Control) diaktifkan bersama dengan Lane Departure Assist yang disebutkan di atas. Tentu saja, Anda menyalakan radar cruise control, mengatur jarak ke pengemudi depan (sayangnya, di Slovenia, hanya jarak terpendek yang mungkin, jika tidak mereka semua melompat di depan mobil dan dengan demikian memperlambat mengemudi Anda), juga seperti gas dan pengereman (di bawah 30 kilometer per jam juga dengan pengereman penuh otomatis!) Serahkan pada elektronik. Jika Anda juga memiliki Line Assist, Anda dapat menurunkan setir dan mobil akan menyetir sendiri.

Tidak, tidak, saya tidak mengalami halusinasi Tahun Baru, meskipun ada lebih banyak alkohol pada hari-hari itu daripada sebelumnya sepanjang tahun: mobil benar-benar mengendalikan roda kemudi, gas, dan rem. Singkatnya: mengemudi sendiri! Apa yang fiksi ilmiah beberapa tahun yang lalu sekarang menjadi kenyataan. Tentu saja, ini bukan tentang mengganti pengemudi, tetapi hanya bantuan mengemudi. Setelah sekitar satu kilometer, sistem menyadari bahwa pengemudi tidak mengendalikan setir, jadi dia dengan sopan bertanya apakah Anda bisa mengendalikan setir lagi. Senang melihat Audi Q5 ini.

Gear S-line hanya ramah mata, bukan kerangka Anda yang sudah sedikit goyah. Kami memberikan lima kursi yang sempurna: berbentuk cangkang, dapat disesuaikan secara elektrik ke segala arah, kulit. Begitu berada di dalamnya, Anda baru saja turun dari mobil dengan berat hati. Kami kurang antusias dengan sasis atau roda 20 inci; Tidak hanya ban 255/45 rendah yang berharga mahal, tetapi sistem pemilihan drive Audi dengan lima opsi juga tidak masuk akal.

Yakni, sistem premium tersebut membuat berkendara lebih nyaman, irit, dinamis, otomatis atau personal. Sangat mudah untuk menyesuaikan dengan tombol khusus pada tonjolan tengah antara kursi pertama, dan efeknya langsung dan terlihat. Meskipun kemudian ada masalah dengan kenyamanan: jika pelek (terlalu) besar dan ban (terlalu) rendah, maka tidak ada jumlah suspensi dan redaman yang akan membantu Anda di jalan berlubang, karena bantalan pegas yang ditangguhkan secara individual (depan ) dan poros penghubung multi-tahap dengan bingkai tambahan) mereka sama sekali tidak tahu cara melakukan keajaiban. Dan tanpa kontrol elektronik.

Aksesoris di mobil ini sangat besar. Daftar tersebut berisi 24 item dan berakhir di bawah garis dengan angka hampir 26 ribu. Ini adalah perbedaan antara basis Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (yang seharusnya berharga 46.130 72 euro) dan tes, yang menelan biaya XNUMX ribu dengan hal-hal sepele. Kami akan menambahkan banyak dan tarif tetap: terlalu banyak. Tetapi jika dilihat lebih dekat, ada juga kesenangan teknologi seperti pemilihan drive Audi yang disebutkan di atas, paket bantuan Audi (kontrol jelajah adaptif, bantuan garis aktif Audi dan sensor parkir depan dan belakang), paket kulit, kontrol bak truk elektrik, lampu depan xenon, ditingkatkan AC, MMI plus sistem navigasi dengan kontrol suara dan atap kaca panorama, beberapa di antaranya sudah ditawarkan oleh pabrikan Korea sebagai standar.

Misalnya, kursi depan yang dapat disetel secara elektrik, sandaran tangan tengah depan, kaca spion interior peredupan otomatis, kursi depan berpemanas, dll. Jadi jangan khawatir, mobil premium itu prestisius dan gengsinya terbayar. Inilah sebabnya mengapa kami juga tidak mengkritik harga terlalu keras, meskipun kebanyakan orang berpegang teguh pada angka-angka ini: jika tidak, baca Auto Magazine, jika demikian, itu akan sangat mudah bagi Anda. Kami setuju bahwa barang-barang di dunia tidak didistribusikan secara adil ...

Beberapa aftertaste yang tidak menyenangkan tetap ada bahkan dengan konsumsi bahan bakar rata-rata. Meskipun sistem start-stop standar yang bekerja dengan sempurna, perubahan kecil pada mesin dan power steering elektromekanis yang telah disebutkan, kami mengkonsumsi rata-rata 9,6 liter per 100 kilometer. Kami menyewa Quattro penggerak semua roda, gearbox robot (dengan tujuh roda gigi!) Dan cadangan daya yang sangat besar (177 "tenaga kuda") dan, tentu saja, bukan perjalanan kami yang paling ekonomis, tapi tetap saja. Itu bisa saja kurang.

Janji Tahun Baru telah berakhir. Beberapa dari kita hanya akan samar-samar mengingatnya karena kepala yang berat, yang lain lebih mungkin untuk menghidupkannya. Audi dalam ayunan penuh dan garasi saya jelas harus menunggu satu tahun lagi, dua atau sepuluh tahun untuk Audi.

Teks: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 ) Quattro S-Tronic

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	46.130 â, ¬
Biaya model uji:	72.059 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,4 s
Kecepatan maksimum:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.968 cm3 - tenaga maksimum 130 kW (177 hp) pada 4.200 rpm - torsi maksimum 380 Nm pada 1.750-2.500 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat rodanya - transmisi otomatis kopling ganda 7 kecepatan - ban 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 200 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, emisi CO2 159 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.895 kg - berat kotor yang diizinkan 2.430 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.629 mm – lebar 1.898 mm – tinggi 1.655 mm – jarak sumbu roda 2.807 mm – bagasi 540–1.560 75 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 15°C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Status Odometer: 2.724 km
Akselerasi 0-100km:	9,4s
402m dari kota:	16,8 tahun ( 132 km/jam)
Kecepatan maksimum:	200km / jam (VI./VII.)
konsumsi tes:	9,6 l / 100km

оценка

• Kami akan mencari tahu: siapa pun yang memikirkan peralatan (ekstra) sebanyak ini di mobil premium tidak memiliki masalah uang dan tidak akan terganggu oleh konsumsi turbodiesel yang lebih tinggi. Namun, satu-satunya harapan yang tersisa bagi kaum plebeian adalah memiliki masalah ini...

Kami memuji dan mencela

penampilan (garis-S)

bahan, pengerjaan

Penggerak semua roda Quattro, gearbox

kursi wastafel

peralatan

pengoperasian sistem start-stop

sasis terlalu kaku

konsumsi bahan bakar

harga (aksesoris)

potong roda kemudi di bagian bawah