Uji kisi-kisi: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Terbatas
Ini adalah masalah pemasaran dan psikologis; siapa yang ingin mengemudi atau bahkan bepergian dengan mobil van yang merupakan singkatan dari Transit? Tetapi jika Anda memberinya nama yang berbeda, Anda akan merasa bahwa mereka melakukan sesuatu yang lebih untuk kenyamanan penumpang.
Dalam kasus van modern, biasanya sudah sangat dekat dengan mobil penumpang dalam banyak hal, setidaknya dalam hal kemudahan berkendara dan perlengkapan (opsional) yang ditawarkan. Dengan demikian, transformasi menjadi jenis kendaraan yang lebih personal, juga disebut minivan, tidak terlalu sulit - meskipun kami tidak ingin menyiratkan bahwa mekanik yang sedikit lebih pandai dapat melakukannya di rumah, di garasi. Dan sebaliknya.
Tentu saja, sulit membayangkan bahwa benda sepanjang hampir lima kaki dengan bagian depan dua kaki persegi ini akan dibeli oleh siapa saja untuk penggunaan pribadi mereka, kecuali mereka memiliki enam anak. Jenis kendaraan ini sangat cocok untuk mengangkut orang dalam jarak pendek, di luar negeri layanan semacam itu disebut "shuttle" atau setelah transportasi berkecepatan tinggi domestik; ketika ada terlalu sedikit orang untuk bus besar dan ketika jaraknya relatif pendek. Padahal penumpang butuh kenyamanan.
Itu sebabnya Tourneo memiliki banyak ruang kepala, ruang lutut yang besar di semua kursi, dan bagasi juga merupakan bukaan besar yang hampir berbentuk persegi. Akses ke bangku kedua cukup sederhana dan mudah, dan di bangku ketiga Anda perlu masuk melalui lubang yang dibuat oleh kursi kanan terbalik bangku kedua - dan lubang ini juga tidak terlalu kecil.
Ini bisa memalukan bahwa hanya ada satu lampu di setiap baris di belakang dan tidak ada kantong (well, sungguh, jaring di sandaran kursi depan) untuk kotak atau outlet listrik. Mungkin jauh lebih penting, Tourneo memiliki sistem pendingin udara yang efisien (walaupun tidak otomatis) dan satu bukaan di atas setiap kursi baris kedua dan ketiga yang dapat dibuka atau ditutup satu per satu dan udara diputar atau diarahkan.
Di sisi lain, pengemudi dan penumpang depan menerima banyak kotak, tetapi semuanya terlalu besar untuk barang-barang kecil dari saku mereka. Selain itu, tampilan dasbor dan sekelilingnya pun tak jauh dari tampilan luar yang menarik dan mudah dikenali, serta celah di beberapa tempat (penutup kotak) juga setengah sentimeter. Dan sistem audio menyala merah, dan indikator (layar komputer terpasang) berubah menjadi hijau, yang tidak memulai bab penting apa pun, tetapi ini juga tidak menyenangkan.
Segala sesuatu yang lain setidaknya benar, jika tidak terlalu bagus dari sudut pandang pengemudi. Kemudinya cukup ceper, namun hal ini tidak mempengaruhi kenyamanan berkendara. Tuas persnelingnya dekat dengan tangan kanan dan sangat bagus, jika tidak bagus, menurut Ford kemudinya cukup presisi, dan mesinnya adalah bagian mekanis terbaik dari Tourne ini. Kerasnya bukan salahnya, itu isolasinya (lagipula ini minivan, bukan sedan mewah), tapi responsif pada putaran rendah dan siap untuk 4.400rpm.
Meningkatkan pada kecepatan tinggi seperti itu tidak ada gunanya, karena karakteristik menyalip pada 3.500 hampir sama, dan torsinya sedemikian rupa sehingga dapat dengan mudah menahan menanjak di jalan dan beban mobil. Kecepatan maksimumnya tampak kecil, tetapi juga benar bahwa itu dapat dicapai bahkan saat menanjak atau saat muatan penuh.
Terlepas dari bodywork yang kurang baik, turbodiesel modern dapat relatif ekonomis, mengkonsumsi lebih dari delapan liter per 100 kilometer saat mengemudi dengan mulus. Mode berkendara ekonomis juga tersedia untuk pengemudi, yang diaktifkan oleh tombol Eco; maka Tourneo tidak berakselerasi lebih cepat dari 100 kilometer per jam, dan dalam hal ekonomi juga dibantu oleh penghentian mesin otomatis ketika kendaraan berhenti dan panah yang menunjukkan kapan harus pindah. Dan tidak peduli seberapa cepatnya, mesin tidak mungkin mengkonsumsi lebih dari 11 liter per 100 kilometer.
Jadi ini Tourneo, semacam transit yang dirancang untuk mengangkut penumpang dan barang bawaannya. Waktu belum mengejarnya, tetapi jalan hidupnya hampir berakhir. Generasi baru akan muncul dalam beberapa bulan ...
Teks: Vinko Kernc
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 ) Terbatas
Data dasar
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.198 cm3 - tenaga maksimum 103 kW (140 hp) pada 3.500 rpm - torsi maksimum 350 Nm pada 1.450 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 195/70 R 15 C (Continental Vanco2). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi: n/a - 0-100 km/j akselerasi: n/a - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, emisi CO2 189 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 2.015 kg - berat kotor yang diizinkan 2.825 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.863 mm - lebar 1.974 mm - tinggi 1.989 mm - jarak sumbu roda 2.933 mm - tangki bahan bakar 90 l. |
Pengukuran kami
| T = 25°C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / status odometer: 9.811 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,8 tahun ( 119 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,1 / 12,8 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,2 / 15,5 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 162km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 10,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,4m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Meskipun mudah dioperasikan dan bertenaga, ini terutama ditujukan untuk bisnis seperti taksi besar atau bus kecil. Pengemudi di dalamnya tidak akan menderita sama sekali, dan jika perjalanannya tidak terlalu lama, penumpangnya juga akan menderita. Banyak ruang dan mekanik yang sangat baik.
Kami memuji dan mencela
kelapangan di baris kedua dan ketiga
penampilan, fenomena
mesin dan transmisi
kotak dasbor
kemudahan mengemudi, kinerja
AC
Lampu depan
kebisingan internal
penampilan, desain, dan pembuatan dasbor
pintu masuk yang berat
angin kencang
jendela terlalu kecil di baris kedua kursi
