Uji kisi-kisi: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Pertama-tama Anda akan melihat karya Peter Schreier. Pembalap Jerman itu melakukan pekerjaan yang baik dengan tim desainnya di Kia Design Center di Frankfurt, karena Cee'd baru juga disukai oleh sebagian besar karena bentuk van. Dan jika kita tahu bahwa pendahulunya (yang sebelumnya 35 milimeter lebih pendek, lima milimeter lebih pendek dan 10 milimeter lebih sempit) diterima dengan baik oleh pembeli, pendatang baru memiliki cukup kartu truf di lengan bajunya sehingga dia tidak perlu takut, bahkan dalam ketidakpastian. satu kali. Yang tidak boleh dilewatkan adalah lampu LED daytime running (di mobil uji hanya di depan, untuk penerangan yang lebih baik di belakang Anda harus membayar 300 euro), serta lampu depan yang sangat baik untuk menikung, tapi kami khawatir. dengan sinar redup dan tinggi. Apakah perhentian singkat dengan teknisi servis akan membantu?

Namun, Anda pasti tidak memerlukan teknisi servis karena pengerjaannya karena pabrik Slovakia jelas tidak mengenal hari Senin. Anda tahu, itu pepatah ketika pekerja tidak bugar setelah akhir pekan yang sibuk dan mereka hanya menyatukan bagian-bagiannya, bukan kerawang. Kontrol Korea jelas berfungsi, jadi pada pandangan pertama, mudah untuk mengatakan bahwa Cee'd dibuat di Jerman atau Jepang.

Dengan kunci di tangan, terlepas dari ukuran bokong atau panjang kaki, Anda akan segera merasakan posisi mengemudi yang baik. Roda kemudi dapat disesuaikan ke segala arah, dibandingkan dengan versi lima pintu, ruang kepala lebih 21 milimeter. Roda kemudi kulit, tuas persneling, dan tuas rem tangan menambahkan sedikit prestise, sementara sistem bantuan Bluetooth, kontrol jelajah, dan pembatas kecepatan sangat mudah digunakan sehingga pemilik pemula yang lebih tua tidak perlu mempelajari instruksinya. Di Kia, mereka bahkan sangat ramah sehingga mereka menyediakan ruang di bawah atap untuk kaca mata pengemudi dan memasang slot di pelindung matahari untuk tempat parkir atau tilang.

Jika Anda menambahkan radio dengan pemutar CD (dan antarmuka untuk MP3) dan AC otomatis dua saluran, maka hampir tidak ada apa-apa. Tidak, pesaing sudah menghiasi layar sentuh besar yang hanya ditemukan di Cee'd Sportwagon dengan perangkat keras EX Maxx terkaya. Dan yang menarik, faktanya, anehnya, 1.6 CRDi turbo diesel paling bertenaga pada 94 kilowatt atau 128 "tenaga kuda" tidak tersedia sama sekali dengan peralatan EX Maxx, tetapi Anda hanya dapat memikirkan peralatan kedua dari belakang yang disebut EX Style. Jadi jika Anda menginginkan turbo diesel paling bertenaga dan layar besar dengan navigasi dan kamera untuk membantu Anda saat mundur, Anda harus mencari-cari aksesori. Ya, persis di mana seribu euro ditulis.

Pandangan sekilas ke bangku belakang menunjukkan bahwa ada cukup ruang untuk anak-anak yang lebih besar, Anda hanya perlu menerima gerakan manual dari jendela samping. Bagasi disesuaikan dengan kebutuhan keluarga: 528 liter dan tiga kompartemen (ruang utama, ruang bawah tanah pertama untuk barang-barang kecil dan ruang bawah tanah kedua untuk beberapa barang kecil yang akan menjadi "perlengkapan" perusahaan untuk memperbaiki karet yang bocor) akan juga memuaskan pasangan yang memiliki kebiasaan membawa serta jalan setapak yang penuh dengan sampah, dan berkat bangku belakang yang dapat dibagi sepertiga, juga dapat menampung kereta dorong besar atau kursi dorong kecil. Dengan bangku belakang terbalik, kami mendapatkan 1.642 liter, yang sangat besar, untuk membuatnya lebih ringan.

Karena Kia Cee'd Sportwagon disesuaikan dengan tekanan keluarga, tentu saja kita harus mempertimbangkan program power steering yang sporty sebagai cadangan. Mode Comfort Driving mungkin akan digunakan beberapa kali, tetapi selain itu cukup tidak langsung di ketiga mode (selain yang disebutkan, tentu saja), sehingga tidak dapat bersaing dengan mode Focus atau Golf. Jangan salah paham: kenyamanan adalah yang Anda harapkan dari mesin seperti ini, tetapi jangan terkecoh dengan kesan sporty karena tidak dijamin oleh program power steering, sasis yang lebih nyaman, konsumsi bahan bakar yang jauh lebih sedikit. - ban yang efisien.

Motor, bersama dengan kopling yang tepat dan aksi throttle (dipasang di tumit!), Sebelumnya cocok untuk pengemudi yang sedikit lebih canggung karena tidak memantul atau goyang saat memulai secara tidak akurat, tetapi dengan berani menahan gangguan pengemudi yang kurang sensitif. Alasan untuk ini adalah bahwa mesin terus berputar dari 1.500 rpm dan tidak berhenti sampai 4.500 rpm saat medan merah muncul. Tetapi tidak perlu mengejar, karena ini bekerja paling baik dari 2.000 hingga 3.000 rpm. Menariknya, ketika kami melaju di putaran normal dengan batas kecepatan dan jarang melebihi 2.000 rpm dalam skala transparan, kami hanya mengonsumsi 4,2 liter per 100 kilometer.

Apakah ISG (Idle Stop and Go) yang paling penting dalam hal penghentian engine shutdown pendek, ban rolling resistance rendah, alternator pintar AMS atau kontrol kompresor A / C aktif sesuai dengan situasi saat ini? ... Kia Cee'd Sportwagon, apalagi dengan kata EcoDynamic, merupakan mobil yang irit jika turbodiesel dipasang di bawah kap (dengan manajemen mesin elektronik khusus) dan jika pengemudi menyesuaikan gaya mengemudi.

Insulasi suara juga sangat baik, setidaknya untuk kelas kendaraan ini, karena model baru ini memiliki kaca depan 14 persen lebih tebal, kaca spion luar dengan hambatan udara yang lebih sedikit, dudukan mesin baru dengan peredam getaran yang lebih banyak, dan pengisian busa di struts dan bagian berongga lainnya. balok, kap akustik dan peredam kejut gas dua lapis belakang.

Tentu saja, Kia Cee'd Sportwagon bukanlah mobil yang sempurna, tetapi bersama dengan Hyundai i30 Wagon yang secara teknis mirip, ini adalah mobil model sekolah yang akan membuat keluarga puas sepenuhnya. Tidak ada cetakan kecil. Pelawak dengan diskon dan garansi tujuh tahun (dapat dipindahtangankan, yaitu tidak terikat dengan pemilik pertama, tetapi dengan batas jarak tempuh!) hanyalah bonus.

Teks oleh Alyosha Mrak, foto oleh Sasha Katetanovich

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Data dasar

Penjualan:	KMAG dd
Harga model dasar:	14.990 â, ¬
Biaya model uji:	20.120 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,8 s
Kecepatan maksimum:	193 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,3l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.582 cm3 - tenaga maksimum 94 kW (128 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 260 Nm pada 1.900-2.750 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 193 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, emisi CO2 110 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.465 kg - berat kotor yang diizinkan 1.900 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.505 mm – lebar 1.780 mm – tinggi 1.485 mm – jarak sumbu roda 2.650 mm – bagasi 528–1.642 53 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 9°C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / status odometer: 1.292 km
Akselerasi 0-100km:	11,8s
402m dari kota:	18,1 tahun ( 125 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	9,4 / 14,9 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	12,4 / 16,3 detik (Ming./Jum.)
Kecepatan maksimum:	193km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	6,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,9m
tabel pagi:	40m

оценка

• Ini tidak sesporty Focus, dan tidak sesempurna Golf. Tapi ingat, orang Korea di industri otomotif tidak lagi mengikuti, mereka sudah menetapkan standar - terutama untuk para pesaing.

Kami memuji dan mencela

kegunaan

kenyamanan

tabungan dalam batas normal

posisi mengemudi yang baik

meteran transparan

pembuatan

jaminan

peralatan terbaik dengan mesin ini adalah EX Style (Anda bahkan tidak dapat membeli EX Maxx yang paling bergengsi)

cahaya rendah dan sinar tinggi

roda kemudi tidak langsung terasa bahkan dengan fungsi Sport

sensor parkir depan tidak terpasang

"Kit" alih-alih ban darurat klasik