Uji kisi-kisi: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Ketika saya menginjak pedal gas untuk kesepuluh kalinya di gigi enam untuk menyalip truk di jalur kiri, yang membutuhkan waktu lima kilometer untuk rekan yang lebih lambat dalam kemalangan, senyum di bibir saya tidak hilang sama sekali. Bukan karena tiang di belakangku yang menghilang dalam sekejap, tapi karena sentakan di punggungku. Jika itu bukan obat! Perbedaan antara keduanya kecil: OPC memiliki 280 tenaga kuda, sedangkan GTC klasik versi bensin paling bertenaga memiliki 200 percikan api. Jadi perbedaannya adalah 80 "tenaga kuda" dan 120 Newton meter pada torsi maksimum, yang sebenarnya tidak dapat Anda manfaatkan karena ban musim dingin, keramaian, jalan berliku, polisi, atau penumpang cair (tidak harus dalam urutan itu). Karenanya, selisih harga menurut daftar harga biasa sebanyak tujuh ribu! Tahukah Anda berapa banyak ban, bensin, es krim, makan malam, liburan akhir pekan, atau persewaan trek balap (hmm, sekali lagi, tidak harus dalam urutan itu) yang mampu Anda beli dengan uang sebanyak itu?!? Memang, Astra GTC memiliki desain yang jauh lebih bersahaja dibandingkan dengan OPC, tetapi hanya jika kami berdua parkir bersebelahan.
Kota ini akan memiliki goethe, biasanya berpakaian kuning dan dihiasi dengan aksesoris OPC Line Package 2 (antena sirip hiu, bumper belakang sporty tepi bawah, side skirt khusus, spoiler belakang, lampu kabut depan, gril radiator hitam dengan garis di detik warna dan , tentu saja, prasasti Garis OPC wajib) juga menimbulkan kecemburuan terbuka, karena kerjanya sangat sporty. Entah itu kuda-kuda yang lebih lebar (trek depan empat sentimeter lebih lebar dari Astro klasik dan trek belakang tiga!), Pintu samping besar dengan jendela belakang kecil, atau sistem pembuangan di setiap sisi mobil, tidak ada' t benar-benar penting.
Komentar terbanyak adalah: sporty tapi elegan. Beberapa cinta penonton segera menghilang di dalam, karena konsol tengah Astra GTC masih dipenuhi dengan tombol dan di bagian atas hampir menempel pada layar sentuh. Penggila elektronik bahkan tidak akan melihat Astra ini, dan yang lebih gigih akan bertanya apakah beberapa mobil kecil sudah memiliki layar besar? Mereka sudah saling kenal selama bertahun-tahun. Beberapa paku jatuh di kursi depan juga. Meski cukup sporty, dengan bagian jok yang bisa diatur dan bagian pinggang yang bisa diatur secara elektrik (perlengkapan opsional seharga 600 euro), tidak sedikit dari kami yang mengeluh sakit setelah perjalanan jauh. Anda benar, kami semua benar-benar lebih tua, tetapi setidaknya beberapa dari kami belum memiliki masalah punggung. Di sinilah kritik terhadap pengemudi rata-rata pada dasarnya berakhir.
Mesin 1,6 liter memiliki injeksi langsung dan diisi secara paksa, dan kegembiraan melompat sudah terlihat pada 1.500 rpm. Mematuhi standar Euro 6, ia memberikan laju aliran 6,4 liter (kisaran standar) hingga sepuluh liter jika Anda adalah pengemudi yang berbudaya tetapi dinamis di jalan. Tentu saja, tidak ada batas atas jika seorang biadab mengemudi, karena meskipun tidak ada suara sporty dari sistem pembuangan, pengemudi lebih suka terus bermain dengan pedal akselerator. Pengemudi yang sensitif akan memuji sasisnya karena tidak terlalu kaku, dan ketika berakselerasi penuh, berkat sistem HiPerStrut pada as roda depan (pemisahan sistem kemudi dari geometri roda), roda kemudi tidak pecah. Suspensi belakang dengan tautan Watt mungkin terlalu efektif, karena bagian belakang tidak ingin menyenangkan pengemudi yang main-main dengan selip ringan. Tentu saja, dengan stabilisasi dinonaktifkan, roda depan bagian dalam menjadi kosong, yang diharapkan mengingat ban musim dingin, dan kami sangat terkejut dengan kinerja yang buruk saat pengereman penuh. Karena reliabilitas, pengukuran diulang dua kali, dan kedua kali itu buruk. Berbicara tentang pengereman, karena masih ada salju di jalan selama pengujian kami, kami hanya melewatkan rem tangan klasik. Anda tahu mengapa, beberapa dari kita tidak pernah tumbuh dewasa.
Jika mesin diberi nilai B di sekolah dasar dan sasis diberi nilai C, girboks harus mempertahankan diri lagi untuk mendapatkan peringkat positif. Perjalanannya terlalu lama, dan transmisinya tidak menyukai penggerak kanan yang cepat, yang tidak cocok untuk mobil sport. Lampu depan aktif sangat berguna, bersinar di tikungan dan secara otomatis beralih antara sinar panjang dan pendek. Bersama dengan radio dan alarm, harganya 1.672 euro, yang bercanda, jelas lebih berguna daripada rem parkir elektrik seharga 150 euro. Kami telah menyebutkan alasannya. Meski usianya (empat tahun!), Opel Astra GTC tetap menarik, dan mesin 1,6 liter turbocharged modern menekankan fondasi sasis yang baik. Kecuali jika Anda adalah yang tercepat di trek balap (yang disebut track day juga sangat populer di Slovenia), Anda pasti akan sangat cepat saat menyalip truk, yang tentunya demi keselamatan. Argumen yang bagus untuk membeli mobil 200 tenaga kuda, bukan?
teks: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)
Data dasar
| Penjualan: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 18.550 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 24.912 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 147kW (200 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 7,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 230 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,2l / 100km |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.598 cm3 - tenaga maksimum 147 kW (200 hp) pada 5.500 rpm - torsi maksimum 280 Nm pada 1.650-3.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - ban 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 230 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, emisi CO2 146 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.415 kg - berat kotor yang diizinkan 1.932 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.465 mm – lebar 1.840 mm – tinggi 1.480 mm – jarak sumbu roda 2.695 mm – bagasi 380–1.165 55 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 7°C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / status odometer: 9.871 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,0 tahun ( 146 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 6,1 / 8,6 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 8,1 / 9,7 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 230km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 10,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 6,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 46,9m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Meskipun akan memiliki penerus dalam satu atau dua tahun, mesin turbocharged 1,6 liter modern masih layak untuk dicoba. Terlepas dari kekurangannya!
Kami memuji dan mencela
motor
sportivitas (tubuh, perlengkapan)
lampu depan AFL
ganti ban beneran
operasi pemindahan
kinerja pengereman yang buruk
kontrol komputer terpasang
