Uji kisi-kisi: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Pertama-tama, harus dikatakan bahwa departemen desain Renault telah mencapai tampilan mobil yang luar biasa. Penampilannya sangat mengesankan dan mungkin terlihat cantik dan dapat diterima oleh hampir semua pengamat. Kami benar-benar tidak dapat menyalahkan Anda untuk apa pun, dan contoh kami yang telah dicoba dan diuji hadir dengan pernis kuning keemasan dan atap hitam, yang membuatnya semakin menarik. Dengan eksterior seperti ini, Anda mengharapkan interior yang luar biasa, karena Scenic telah menjadi tolok ukur bagi semua orang sejauh ini. Tetapi para desainer tampaknya terlalu memperhatikan estetika dan sedikit mengabaikan kegunaan. Untuk pengemudi dan penumpang depan, sebenarnya semuanya sudah sebagaimana mestinya - ada cukup ruang, dan kegunaan ditingkatkan dengan konsol yang dapat dipindahkan tempat kita dapat menyimpan banyak barang, kita juga dapat menggunakannya sebagai siku. Kursi depan sekilas tampak cukup bisa diterima, tapi agak berlebihan. Karena kursi depan yang terlalu besar masih memiliki meja lipat, secara mengejutkan hanya ada sedikit ruang lutut untuk penumpang yang lebih tinggi di kursi belakang. Di sini, bahkan perpindahan longitudinal yang sangat besar tidak banyak membantu. Tentunya pengemudi dan penumpang tidak akan mengalami masalah dengan penyimpanan bagasi, ruang untuknya cukup besar dan fleksibel, di sini Scenic membuktikan dirinya hanya dengan membalik sandaran kursi dengan satu tombol, namun sayangnya kemungkinan untuk membawa barang lebih lama dengan bantuan dari penyetelan elektrik membalik sandaran kursi depan dan fungsi pijat kursi, yang merupakan tambahan opsional. Tingkat termahal dan terlengkap dengan label Bose memang menawarkan perangkat keras yang cukup dapat diterima, termasuk sound system yang dinamai sesuai namanya. Selain itu, lampu depan LED (yang juga merupakan bagian integral dari peralatan bermerek Edition One) dapat diterima dengan baik di sini untuk banyak peralatan yang kurang penting. Banyak yang menyangkut kegunaan Scenic, yang telah kami tulis dalam pengujian kakaknya Grand Scenica (Toko otomatis, 4 – 2017).

Ketika saya menyebutkan berbagai peralatan, perlu dicatat bahwa banyak orang tidak sepenuhnya memahami kebijakan Renault untuk menggabungkan beberapa peralatan penting keselamatan ke dalam satu paket dengan yang lain yang tidak mutlak diperlukan. Dengan demikian, pembeli harus memilih seluruh paket perlengkapan, bahkan jika ia mencari hanya beberapa item di dalamnya yang dapat membuat mobil menjadi sangat mahal. Pada saat yang sama, pendekatan yang menarik adalah bahwa dengan Scenic Anda hanya dapat memilih peralatan yang kurang kuat dalam kombinasi dengan peralatan yang kurang kaya, jika Anda ingin lebih kaya, Anda juga harus memilih mesin yang lebih bertenaga. Perlu dicatat, bagaimanapun, bahwa Renault menyediakan peralatan keselamatan elektronik canggih di Scenic, seperti asisten pengereman darurat, peringatan pra-tabrakan dan peringatan aktif dan pengenalan pejalan kaki atau asisten pengenalan rambu lalu lintas dalam versi dasar. Bahkan fakta bahwa versi dasar sudah memiliki radio dengan bluetooth dan soket untuk USB dan AUX, Renault harus dipuji, dengan banyak merek lain ini masih belum jelas.

Performa mesin yang sesuai dengan semua parameter untuk mobil seperti Scenic (beratnya lebih dari satu setengah ton) tampaknya dapat diterima dengan baik. Kejutan yang lebih kecil dibandingkan dengan Grand Scenic (yang memiliki mesin turbodiesel 1,6 liter besar yang sama, tetapi memiliki tenaga lebih besar) adalah konsumsi rata-rata yang lebih tinggi daripada yang terakhir. Apakah perlu untuk meningkatkan tekanan pada gas karena daya yang lebih rendah? Sayangnya, tidak ada jawaban pasti untuk pertanyaan ini. Dari data resmi tentang konsumsi berkendara campuran, hanya dapat disimpulkan bahwa mesin yang lebih bertenaga seharusnya sedikit lebih buruk dalam hal konsumsi rata-rata. Dengan demikian, perbedaan ini hanya dapat disebabkan oleh gaya mengemudi yang berbeda dan kemungkinan toleransi pengukuran serial.

Jika siapa pun di Scenic mungkin tidak begitu senang dengan apa yang ditawarkannya dalam hal kegunaan, kami perhatikan bahwa mereka sangat senang dalam hal kenikmatan berkendara. Bahkan roda yang lebih besar (20 inci) tidak mengurangi pengalaman kenyamanan dan posisi jalan sangat meyakinkan.

Dengan demikian, Scenic mengubah karakternya. Apakah ini akan menurunkan prospek penjualannya? Faktanya, mungkin tidak lebih dari fakta bahwa crossover trendi sekarang memiliki lebih banyak peluang penjualan daripada SUV. Apakah itu sebabnya Scenic harus paling takut pada Qajar?

teks: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovi

Pemandangan Bose Energi DCI 130 (2017)

Data dasar

Harga model dasar:	24.790 â, ¬
Biaya model uji:	28.910 â, ¬

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.600 cm3 - tenaga maksimum 96 kW (130 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 320 Nm pada 1.750 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 195/55 R 20 H (Pegangan Efisien Goodyear).
Kapasitas:	Kecepatan tertinggi 190 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 11,4 dtk - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 4,5 l/100 km, emisi CO2 116 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.540 kg - berat kotor yang diizinkan 2.123 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.406 mm - lebar 1.866 mm - tinggi 1.653 mm - jarak sumbu roda 2.734 mm - bagasi 506 l - tangki bahan bakar 52 l.

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 9.646 km
Akselerasi 0-100km:	12,3s
402m dari kota:	17,6 tahun ( 128 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	8,0 / 12,9 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	10,2 / 12,6 detik (Ming./Jum.)
konsumsi tes:	6,9 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,0m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	59dB

оценка

• Scenic termasuk dalam jajaran "klasik" Renault, dan reputasi minivan yang fleksibel dan nyaman tidak lagi begitu meyakinkan karena beberapa solusi desain dan teknologi yang kurang dapat diterima. Sekarang, sebenarnya, saya lebih menyukai eksterior dan hanya sebagian interiornya.

Kami memuji dan mencela

kenyamanan

mesin, kinerja

kartu hands-free untuk masuk dan memulai

sandaran lipat kursi penumpang depan

konsol tengah bergerak dengan sandaran

konsumsi

Operasi sistem R-Link

ruang lutut belakang (karena meja lipat)

rentang kecepatan terbatas dari kontrol jelajah aktif