Uji kisi-kisi: Volkswagen Amarok V6 4M

Ini, tentu saja, berarti delapan silinder. Harga bahan bakar di sana berbeda dengan di Eropa, dan konsep "mobil yang cocok" sudah sesuai. Pada gilirannya, kami dipaksa untuk menjadi lebih sederhana, dan bahkan dengan mesin enam silinder pun sudah cukup. Bagaimanapun, mereka sedikit di truk pikap yang kami temukan di sisi Atlantik ini. Kebanyakan kurang lebih volumetrik empat silinder, tentunya biasanya turbodiesel. Kombinasi dengan transmisi otomatis tidak banyak. Nah, di Volkswagen, saat mereka meluncurkan Amarok segar di jalan, mereka berani, tetapi dari sudut pandang penggemar otomotif, keputusan yang bagus: Amarok sekarang memiliki mesin enam silinder di bawah kapnya. Ya, V6 pertama, kalau tidak turbodiesel, tapi tidak apa-apa. Dikombinasikan dengan transmisi otomatis, Amarok tidak hanya menjadi mobil yang dengan mudah membawa beban berat (tidak hanya bodi, tetapi juga trailer), tetapi juga mobil yang dapat menimbulkan kegembiraan, terutama saat meluncur di bawah roda. Sedikit.

Kemudian penggerak semua roda dan keringanan pada poros belakang, jika bodi Amarok diturunkan, dapat memberikan (jika pengemudi cukup bertekad) sedikit keaktifan bagian belakang, sedangkan pada kerikil yang buruk pengemudi tidak perlu khawatir. sasis mampu menyerap gundukan. Amarok seperti itu tidak hanya muncul dengan baik dan tumbuh subur di atas kerikil yang buruk, tetapi juga cukup sunyi - banyak benturan dari bawah roda dapat menyebabkan kebisingan di banyak mobil, baik langsung dari sasis maupun karena gemerincing bagian dalam.

Meskipun Amarok adalah SUV yang sangat baik, ia juga berkinerja baik di aspal berkat mesinnya yang bertenaga dan aerodinamis yang cukup baik di jalan raya. Stabilitas arah juga memuaskan, tetapi tentu saja jelas bahwa roda kemudi cukup tidak langsung karena ukuran dan pengaturan ban yang lebih off-road secara umum, dengan umpan balik yang jarang. Tapi ini sangat normal untuk jenis kendaraan ini dan kita dapat dengan aman mengatakan bahwa Amarok juga merupakan salah satu semi-trailer terbaik dalam hal kemudi.

Nuansa di dalam kabin sangat baik, juga berkat jok kulit yang sangat baik. Pengemudi merasa hampir sama seperti di Volkswagen paling pribadi, kecuali bahwa tidak semua teknologi modern seperti Passat tersedia. Volkswagen tidak berhemat pada keselamatan, tetapi dalam hal kenyamanan dan infotainment, Amarok lebih cocok untuk kendaraan komersial daripada kendaraan pribadi. Oleh karena itu, misalnya, sistem infotainment bukanlah variasi yang terakhir dan paling kuat, tetapi di sisi lain, jauh di depan apa yang ditawarkan mobil penumpang yang sangat layak beberapa tahun yang lalu. Duduk di belakang sedikit kurang nyaman, terutama karena sandaran kursi belakang lebih tegak, tapi tetap saja: tidak ada yang lebih buruk dari yang diharapkan mengingat bentuk kabin.

Dengan demikian, Amarok terbukti menjadi persilangan yang hampir sempurna antara mobil dan mesin kerja - tentu saja, bagi mereka yang tahu bahwa kompromi tertentu harus dilakukan dengan mobil semacam itu dan siap untuk ini.

teks: Dušan Lukič · foto: аша апетанович

Amarok V6 4M (2017 .)

Data dasar

Harga model dasar:	50.983 â, ¬
Biaya model uji:	51.906 â, ¬

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	V6 – 4-tak – segaris – turbodiesel – perpindahan 2.967 3 cm165 – tenaga maksimum 225 kW (3.000 hp) pada 4.500 550–1.400 rpm – torsi maksimum 2.750 Nm pada min. XNUMX–XNUMX rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan - ban 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
Kapasitas:	Kecepatan tertinggi 191 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 7,9 dtk - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 7,5 l/100 km, emisi CO2 204 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 2.078 kg - berat kotor yang diizinkan 2.920 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 5.254 mm - lebar 1.954 mm - tinggi 1.834 mm - jarak sumbu roda 3.097 mm - np bagasi - np tangki bahan bakar

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / status odometer: 14.774 km
Akselerasi 0-100km:	8,9s
402m dari kota:	16,3 tahun ( 136 km/jam)
konsumsi tes:	8,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,1m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	60dB

оценка

• Amarok tidak akan pernah menjadi city car (bukan karena ukurannya) dan tentunya tidak memiliki bagasi asli untuk keluarga sungguhan - tetapi bagi mereka yang membutuhkan pikap yang berguna dan dapat digunakan sehari-hari, ini adalah solusi yang bagus.

Kami memuji dan mencela

sasis

mesin dan transmisi

duduk di depan

dinamika di jalan berkerikil