Uji kisi-kisi: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT adalah singkatan dari Active Cylinder Management. Kenapa di singkatan T dan di penjelasan support (manajemen) tidak jelas. Terdengar lebih baik? Nah, pembeli Golf 1,4 TSI tidak akan peduli dengan label tambahan, mereka akan memilihnya terutama karena 140 tenaga kuda yang menjanjikan atau angka yang sangat terpuji dalam hal konsumsi bahan bakar standar, tetapi juga karena kombinasi keduanya. Angka untuk konsumsi standar gabungan hanya 4,7 liter bensin, yang merupakan nilai lebih yang kami kaitkan dengan mesin turbodiesel. Dan haruskah mesin Volkswagen baru dengan dudukan silinder aktif ini memastikan bahwa mesin mobil modern terus memenuhi peraturan konsumsi dan emisi yang semakin ketat?

Tentu saja ada perbedaan yang signifikan antara konsumsi normal dan konsumsi riil. Inilah tepatnya yang bisa kita salahkan produsen, termasuk menyesatkan pelanggan dengan angka konsumsi yang terlalu rendah, karena pengukuran norma tidak ada hubungannya dengan kenyataan. Namun, memang benar bahwa realita mobil - setidaknya dalam hal konsumsi bahan bakar - sangat bergantung pada cara Anda mengemudi atau menekan pedal gas. Ini telah dibuktikan dengan sampel yang diuji.

Di Golf kami, cara kami menginjak pedal bahkan dapat bergantung pada apakah mesin bekerja dengan empat atau hanya dua silinder - silinder aktif. Jika kaki kita "ringan" dan tekanannya lebih lembut dan lebih rata, sistem khusus mematikan suplai bahan bakar ke silinder kedua dan ketiga dalam waktu yang sangat singkat (dari 13 hingga 36 milidetik) dan sekaligus menutup katup keduanya. silinder dengan kuat. Teknologinya sudah dikenal sejak lama, dari bahasa Inggris disebut cylinder on demand. Di Grup Volkswagen, ini pertama kali digunakan di beberapa mesin untuk model Audi S dan RS. Sekarang tersedia di sini dalam mesin skala besar dan saya dapat menulis bahwa ini bekerja dengan sangat baik.

Golf 1.4 TSI ini sangat bagus untuk perjalanan jauh, seperti di jalan raya, di mana pedal akselerator biasanya bisa sangat monoton dan lembut, atau cruise control menjaga kecepatan (set) yang konstan. Kemudian berkali-kali di layar tengah antara dua sensor, Anda dapat melihat notifikasi operasi simpan dengan hanya dua silinder yang berjalan. Mesin dalam kondisi ini dapat berjalan dari 1.250 hingga 4.000 rpm jika torsi outputnya 25 hingga 100 Nm.

Konsumsi kami tidak serendah yang dijanjikan Volkswagen dalam data standarnya, tetapi masih mengejutkan karena dalam mengemudi yang benar-benar normal (di jalan normal, tetapi tidak pada kecepatan lebih dari 90 km / jam) bahkan konsumsi rata-rata 5,5 , 100 liter per 117 km. Pada perjalanan tol yang lebih panjang yang disebutkan sebelumnya (kurang lebih secara konsisten menggunakan kecepatan maksimum yang diizinkan dan rata-rata sekitar 7,1 km / jam) hasil rata-rata XNUMX liter seharusnya tidak buruk. Nah, jika Anda kurang memaafkan Golf ini, memaksanya berjalan pada putaran yang lebih tinggi dan mencoba memeras tenaga sebanyak mungkin, itu bisa menghabiskan lebih banyak. Tetapi sepertinya juga bagus, setiap orang dapat memilih gaya mereka sendiri, dan tidak perlu memilih mesin yang berbeda.

Dengan demikian, Golf 1.4 TSI mampu menghemat bahan bakar tentunya. Namun, untuk bisa melakukannya sendiri selama beberapa tahun, Anda masih harus merogoh kocek sedikit. Subjek kami bekerja di bawah garis dengan biaya awal di bawah 27 ribu. Jumlahnya sekilas tampak cukup besar, namun selain "mesin ajaib", "kemalasan" pengemudi pada mobil uji merah (biaya tambahan) yang menarik berkontribusi pada "kemalasan" pengemudi DSG dengan dua cengkeraman, dan paket Highline adalah pilihan terkaya di Golf. Di antara yang harus dibayar adalah sejumlah tambahan menarik, yang juga mencapai hampir enam ribu lebih dari harga akhir: paket lampu depan dengan lampu depan bi-xenon dan lampu LED siang hari, sistem navigasi radio Discover Media, cruise control dengan kontrol keselamatan otomatis ("radar") Distance Control (ACC), kamera mundur, sistem perlindungan penumpang aktif PreCrash, sistem parkir ParkPilot dan kamera mundur, kursi ergoActive dan Dynamic Chassis Control dengan Drive Profile Selection (DCC), dll.

Tentu saja, ada banyak aksesori ini yang tidak perlu Anda beli untuk mendapatkan kenikmatan berkendara yang hampir sama (jangan lewatkan kursi dan DCC dari daftar).

Seperti kata pepatah bodoh: Anda harus menabung, tetapi biarkan itu bernilai sesuatu!

Golf yang telah terbukti mengikuti sungai ini.

Teks: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 ) DSG Highline

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	21.651 â, ¬
Biaya model uji:	26.981 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,4 s
Kecepatan maksimum:	212 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,5l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.395 cm3 - tenaga maksimum 103 kW (140 hp) pada 4.500 rpm - torsi maksimum 250 Nm pada 1.500-3.500 rpm.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda depan - gearbox robotik 7 kecepatan dengan dua cengkeraman - ban 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 212 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, emisi CO2 110 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.270 kg - berat kotor yang diizinkan 1.780 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.255 mm – lebar 1.790 mm – tinggi 1.452 mm – jarak sumbu roda 2.637 mm – bagasi 380–1.270 50 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 22°C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / status odometer: 8.613 km
Akselerasi 0-100km:	9,4s
402m dari kota:	17,0 tahun ( 137 km/jam)
Kecepatan maksimum:	212km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	7,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40m
tabel pagi:	40m
Kesalahan pengujian:	masalah dengan memeriksa tekanan di ban kanan depan

оценка

• Golf tetap golf bahkan jika Anda memilih peralatan yang berbeda dari yang diinginkan kebanyakan klien Slovenia.

Kami memuji dan mencela

mesin dan konsumsi bahan bakar

sasis dan kenyamanan berkendara

ruang dan kesejahteraan

peralatan standar dan opsional

pembuatan

tes harga mobil