Tes: Kursi Leon FR 2.0 TDI (2020) // Ketika lebih sedikit lebih baik

Jadi di Seat mereka akhirnya bangun. Leon, yang secara tradisional menjadi pembawa standar merek, tidak lagi menjadi yang pertama yang tulus dan berdaulat karena membanjirnya SUV dan crossover, tetapi masih cukup penting untuk memberinya bahasa desain baru yang menyatukan apa yang dia sekarang lebih emosional, khas dan dengan beberapa solusi menarik. Ini membuatnya lebih dinamis, tetapi juga lebih kompak ...

Meskipun pada platform baru MQB membuat Leon benar-benar bekerja lebih kompak, mobil telah berkembang pesat pada generasi terakhir, yaitu pada generasi keempat. Untuk sebagian besar, saya harus mengatakan, karena terlihat bahwa ini tidak terjadi, dan mesin bekerja lebih sedikit. Namun, pada kenyataannya, kebaruan ini hampir sembilan inci lebih panjang dari model sebelumnya. Namun, penggambarannya lebih konsisten karena mereka mendorong roda lebih dekat ke tepi bodi, mengurangi overhang, dan secara optik membuat Leon terlihat lebih kecil dari aslinya pada 4,36 m.

Tentu saja, bahkan dalam versi terbaru, ini adalah mobil yang akan dibeli bukan karena sentimeter, tetapi karena konsistensi dan rasio moderat antara sentimeter luar dan kenyamanan spasial di dalam. Namun, hal baru di sini, tentu saja, memiliki lebih banyak hal untuk ditawarkan daripada pendahulunya. Semua inci ekstra bahkan lebih akrab di kursi belakang, di mana penumpang tidak lagi berada di posisi kelas dua.di mana kursinya nyaman, tetapi tidak mewah, tetapi cukup layak untuk yang lebih tinggi dan, jika perlu, untuk tiga kali lipat.

Kabin pengemudi mempertahankan sedikit kesan sporty, meskipun umumnya ada lebih banyak ruang dan pemanfaatan yang lebih baik. Bahannya lebih bagus dan digitalisasinya selesai lagi, sama seperti saudara satu grup. Ucapkan selamat tinggal pada sakelar fisik, lupakan sakelar pintasan sebagai semacam solusi realitas digital... Selamat datang di dunia digitalisasi, di mana segala sesuatu terjadi di layar tengah sistem infotainment dan di mana logikanya unik untuk setiap merek.

Inilah salah satu alasan mengapa, setelah menghabiskan waktu bersama kerabat dari keprihatinan, butuh waktu lama bagi saya untuk menguasai logika kerja dan cara berpikir programmer. Saya akui bahwa Leon adalah orang yang paling saya butuhkan untuk berada di rumah. Tentu saja, beberapa hari kemudian, ketika semuanya akhirnya beres, saya bertanya-tanya bagaimana, tetapi saya tidak mengerti ... Tapi, ternyata, ini benar-benar hanya masalah kebiasaan dan adaptasi.

Setelah saya sepenuhnya menguasai pekerjaan dan logika, layar beranda sentuh dengan semua tata letak sudah cukup logis. Yah, sesuatu mungkin perlu ditingkatkan, tapi itulah keuntungan dari sistem ini. - ketika setelah beberapa waktu pabrik menemukan bahwa sakelar tambahan virtual mungkin diperlukan atau gambar terlalu besar, pemrogram akan mengeditnya dan pembaruan akan mengikuti melalui udara. Cepat, mudah, dan yang terpenting - murah ...

Tapi jangan takut - ini tentunya tidak mempengaruhi mekanik dan ergonomi! Dan saya berani mengatakan bahwa hanya sedikit orang yang tidak akan bisa duduk dengan nyaman dan santai di belakang kemudi Leon ini. Ada banyak ruang untuk penyesuaian baik di kursi maupun di setir, dan jok (setidaknya dalam konfigurasi FR) juga nyaman digenggam, sehingga bagian belakang selalu terjepit dengan baik di bagian belakang, dan bokong tidak bergeser ke kiri atau ke kanan saat berbelok. Kalau saja saya bisa menyesuaikan dukungan lumbar ...

Pengerjaan dan bahannya juga tetap pada tempatnya: dasbornya menyenangkan saat disentuh, dan trim pintunya jauh lebih kecil. Saya suka konsol tengah yang tebal dan terowongan di antara penumpang depan dengan banyak laci dan ruang penyimpanan.

Dan sekarang setelah saya terbiasa, saya juga menyukai sakelar sakelar transmisi otomatis, sama seperti yang mutlak diperlukan untuk mengaktifkan transmisi (seperti D), semua hal lain dapat dilakukan dengan menggunakan kemudi. tuas roda gigi reduksi roda atau melalui pengaturan program mengemudi. Di mana, selain olahraga, Anda juga bisa menemukan sikap berhemat dan individualitas. Perbedaannya kecil, tetapi memang begitu. Dan karena tidak ada peredam yang dapat disesuaikan, pengaturannya juga lebih sedikit.

Tentu saja, FR masih Langkah pertama menuju sporty dari Seat (dan ini adalah inisial Formula Racing, yang seharusnya tidak perlu diterjemahkan), di mana "langkah pertama" ini dalam beberapa hal bahkan lebih langsung daripada di (beberapa) kompetisi, di mana hanya tentang desain aksesori atau peralatan.

Untuk Kursi, ini berarti setidaknya sasis sport di mana pegas lebih kaku dan lebih pendek dan mobil lebih rendah 14 mm. Apa yang tidak dapat Anda baca di data dan brosur resmi, tetapi pabrik sangat malu dalam materi pers resmi. Dan harus dikatakan bahwa dengan tambahan roda 18 inci, mobil benar-benar berjalan dinamis, bahkan lengkungan roda pun menjadi lebih penuh. Tapi bagaimana meningkatkan mengemudi adalah pertanyaan lain.

Jika dinamika berkendara dan semua yang menyertainya sangat dekat dengan Anda, maka Anda berada di jalur yang benar, jika tidak, mungkin lebih baik melewatkan paket FR, karena kekuatan sasis (terutama dalam kaitannya dengan low-profile 225 /40 Ban Bridgestone dengan pinggul yang kokoh) dilebih-lebihkan - untuk mobil yang hanya mengisyaratkan kesan sporty. Tentu saja, mereka berbicara tentang mengemudi di atas aspal perkotaan yang retak dengan lubang dan penyimpangan melintang.

Juga dengan cepat dirasakan bahwa prema terakhir (masih semi kaku) tidak melakukan tugasnya dengan baik.peredam tidak lagi diimbangi oleh pegas, dan bobot pelek menambah bobotnya sendiri (pada fase peregangan). Tapi itu benar - segera setelah saya bisa meregangkan "kaki" mobil di jalan daerah yang kosong dengan permukaan aspal yang layak, menjadi jelas bahwa bukan mobil yang harus disalahkan, tetapi kerusakan jalan kami .

Kombinasi kemiringan bodi yang terkontrol dengan baik, kemudi yang dapat diprediksi yang berinteraksi dengan baik dengan pengemudi, dan jembatan yang bagus menunjukkan bahwa DNA sporty Seat, yang dibentuk dan berkembang di banyak versi olahraga (dan kesuksesan olahraga), masih ada. Untungnya… Hanya di bawah beban, dan itu bisa signifikan, sasis bernafas dengan normal, menjadi lebih fleksibel, dan cengkeraman gandar depan selalu begitu hebat sehingga seolah-olah sasis dapat membawa turbin lain di diesel ini.

Apa yang lebih baik, dan ini, tentu saja, mengorbankan "jembatan" - ketika poros depan mulai melorot di tikungan, itu terjadi secara bertahap, dengan tenang, perlahan. Dan semua ini terasa dengan baik di setir, dengan koreksi minimal, mudah untuk mengetahuinya. Kapak semi-kaku mungkin memiliki beberapa kekurangan, terutama benturan peredam kejut, tetapi Leon mungkin satu-satunya di keluarga yang membiarkan dirinya diprovokasi di tikungan ke titik di mana bagian belakang menjadi lucu dan nakal ketika throttle tiba-tiba memberi jalan. dan membantu untuk berbelok ke samping. Tentu saja - sangat progresif dan selalu di bawah kendali malaikat pelindung elektronik.

Dalam semua ini tampaknya TDI dua liter - pilihannya lebih tepat daripada logiskarena hanya menampilkan beberapa temperamen dan torsi dieselnya selama program olahraga, jika tidak, tampaknya sedikit lebih bersahaja daripada yang terlihat atau seperti yang ditunjukkan oleh angka, dengan asal-usul diesel sangat tersembunyi (dan diredam). Di sisi lain, efisiensi unit ini (dalam hal tenaga dan torsi) benar-benar dapat ditonjolkan, karena aliran lima liter pun dapat dengan mudah dicapai dengan hati-hati.

Tentu saja, pengamatan subjektif dari perpindahan gaya selalu sulit, tetapi dalam beberapa kasus hal ini disebabkan oleh kurva torsi yang diturunkan secara elegan. Ini sebagian karena cengkeraman luar biasa yang disebutkan di atas, yang mungkin mengaburkan hasil sebenarnya, dan sebagian lagi karena girboks DSG otomatis atau robot tujuh kecepatan, yang sekarang benar-benar berkinerja lebih baik daripada model-model sebelumnya.

Ini masih merupakan drivetrain dual-clutch dengan pro dan kontra, tetapi jumlahnya jauh lebih sedikit. Tapi fluktuasi periodik masih terlalu besar untuk selera saya, terutama mengingat perubahan tajam dalam dinamika berkendara. Namun, transmisi otomatis masih menawarkan begitu banyak keunggulan dibandingkan transmisi manual sehingga investasi terbayar. Kecuali, tentu saja, Anda adalah penggemar berat penggerak tangan kanan (dan pedal ketiga), yang tentu saja memiliki kelebihan jika Anda ingin memanfaatkan sepenuhnya paket FR dan nuansa mekanis di tangan masih memberi Anda kesenangan. . Ya, jika Anda sejauh itu, maka Cupro Leon layak untuk ditunggu.

Leon baru tentu saja merupakan mobil yang kurang terlihat di kelasnya, meski tidak lebih buruk dari primadona di kelasnya - Golf.. Bagaimanapun, mereka adalah sepupu (dekat), Leon juga menawarkan harga yang lebih baik, teknik yang sangat mirip, lebih dinamis, dan tampilan yang akan disukai banyak orang. Paket FR mungkin terlalu besar (dalam hal sasis) karena tentunya menawarkan performa yang lebih harmonis sebagai standar dan terutama pengoperasian yang lebih nyaman tanpa karakteristik penanganan yang terasa lebih buruk. Sekali lagi, lebih sedikit bisa lebih.

Kursi Leon FR 2.0 TDI (2020)

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya model uji:	32.518 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	27.855 â, ¬
Diskon harga model uji:	32.518 â, ¬
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,6 s
Kecepatan maksimum:	218 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	3,8l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun tanpa batasan jarak tempuh, perpanjangan garansi hingga 4 tahun dengan batas 160.000 3 km, garansi ponsel tanpa batas, garansi cat 12 tahun, garansi karat XNUMX tahun.
Tinjauan sistematis	30.000 km / 24

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.238 XNUMX €
Bahan bakar:	5.200 XNUMX €
Ban (1)	1.228 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	21.679 XNUMX €
Asuransi wajib:	3.480 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 38.370 0,38 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder – 4 langkah – turbodiesel – terpasang melintang di depan – perpindahan 1.968 cm3 – daya maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.000–4.200 rpm – torsi maksimum 360 Nm pada 1.700–2.750 rpm – 2 poros bubungan per kepala (rantai ) – 4 katup per silinder – injeksi bahan bakar common rail – turbocharger gas buang – pendingin udara pengisi daya.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi DSG 7 kecepatan - roda 7,5 J × 18 - ban 225/40 R 18.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 218 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 8,6 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 3,8 l/100 km, emisi CO2 98 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - wishbone depan, pegas koil, wishbone palang tiga, batang penstabil - poros gandar belakang, pegas koil, batang penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik roda belakang (beralih antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.446 kg - berat total yang diizinkan 1.980 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.600 kg, tanpa rem: 720 kg - beban atap yang diizinkan: np kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.368 mm - lebar 1.809 mm, dengan spion 1.977 mm - tinggi 1.442 mm - jarak sumbu roda 2.686 mm - track depan 1.534 - belakang 1.516 - ground clearance 10,9 m.
Dimensi dalam:	depan memanjang 865-1.100 mm, belakang 660-880 - lebar depan 1.480 mm, belakang 1.450 mm - tinggi kepala depan 985-1.060 970 mm, belakang 480 mm - panjang jok depan 435 mm, jok belakang 360 mm - diameter setir 50 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.
Kotak:	380

Pengukuran kami

T = 27°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Status Odometer: 1.752 km
Akselerasi 0-100km:	9,1s
402m dari kota:	17,0 tahun ( 138 km/jam)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	59,4m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	36,2m
tabel pagi:	40,0m
Kebisingan pada 90 km / jam	60dB
Kebisingan pada 130 km / jam	65dB

Peringkat keseluruhan (507/600)

• Leon tidak diragukan lagi merupakan kendaraan yang lebih halus dan bergaya, membuktikan bahwa DNA sporty masih merupakan bagian integral dari esensi Seat. Tapi dinamika tentu saja tidak semua yang ditawarkan, meskipun sasis FR dikombinasikan dengan poros semi-kaku dan ban profil rendah mungkin terlalu banyak untuk rata-rata pengguna yang mencari kenyamanan sehari-hari. Kalau tidak, semua orang akan memutuskan sendiri ...

• Kabin dan bagasi (87/110)

  Dan lagi-lagi si tampan Leon yang kali ini mengandalkan citra yang lebih canggih, dinamis dan memadukannya dengan teknologi modern dan digitalisasi.

• Kenyamanan (95
  
  
  / 115)

  Leon lebih besar dan lebih luas, yang tentu saja dapat dirasakan, tetapi tetap dengan ergonomis yang hebat dan kursi yang kokoh. Kesejahteraan didukung oleh digitalisasi mutakhir.

• Transmisi (60
  
  
  / 80)

  TDI XNUMX liter tidak berubah tetapi sekarang lebih segar dan lebih emosional dari sebelumnya. Unit luar biasa yang tidak memiliki keaktifan. Sasis FR, bagaimanapun, bisa jadi terlalu sempit untuk penggunaan sehari-hari.

• Performa mengemudi (84
  
  
  / 100)

  Bagi mereka yang mencari handling dan handling, FR adalah pilihan yang tepat karena memungkinkan lebih dari yang memungkinkan, terutama dengan ban Bridgestone yang luar biasa.

• keamanan

  Hampir semuanya bisa dibayangkan dalam model modern kelas menengah ke bawah. Apalagi kalau punya uang...

• Ekonomi dan lingkungan (73
  
  
  / 80)

  Mesin diesel modern menawarkan pengendaraan yang sangat ekonomis jika Anda benar-benar menginginkannya, sementara pada saat yang sama memiliki mesin bersih yang terbukti dengan injeksi urea ganda.

Kenikmatan berkendara: 4/5

• Kursi mobil (dengan beberapa pengecualian) selalu dibedakan oleh dinamika berkendara yang dapat diakses. Dengan pembaruan FR, Leon baru juga menawarkan sasis yang meyakinkan yang dapat menarik perhatian pengemudi. Grip dan performa membutuhkan tenaga mesin yang lebih besar, tapi begitulah adanya.

Kami memuji dan mencela

bentuk dinamis

ergonomis dan kursi

kemampuan manuver dan cengkeraman pada as roda depan

TDI yang baik, tegas dan tenang

sasis FR terlalu ketat untuk penggunaan sehari-hari

tidak ada mitigasi yang fleksibel

beberapa bahan di salon