Tes: Smart fortwo (52 kW) Gairah
kadar
Bahkan setelah membahas pengantar artikel ini, hanya beberapa klise usang yang terkait dengan dimensi kecil yang muncul di benak saya. Jika ini bukan gadget teknologi baru, orang mengasosiasikan sedikit dengan sesuatu yang buruk. Bagi kami, Lionel Messi dan Danny DeVito bukanlah contoh yang cukup baik tentang bagaimana memanfaatkan ukuran kecil? Bagaimana dengan Pintar? Kami mungkin tidak memiliki kota metropolitan yang khas di mana keunggulan mobil jenis ini muncul, tetapi bahkan di sini, setelah beberapa hari menggunakan mobil seperti itu, Anda akan segera menerima jawaban yang berarti untuk pertanyaan umum seperti itu: apa yang akan itu? buatkan mobil untukku? Mari kita kembali sedikit.
Kisah Smart diciptakan oleh para pemimpin grup arloji Swatch, dan Daimler mengambil ide itu. Setelah beberapa masalah stabilitas mobil saat lahir, Smart memasuki pasar dengan kemeriahan besar dengan kampanye profil tinggi dan ruang pamer yang dilapisi dengan menara yang terdiri dari akumulasi Smart. Belum pernah ada mesin sekecil itu yang disambut dengan kejutan seperti dugaan penampakan UFO di American Nevada. Namun karena Smart awalnya direncanakan sebagai merek premium yang sedikit berbeda dan sayangnya tetap memiliki label harga yang tinggi, produk ini tidak terlalu sering menjangkau pelanggan.
Baru kemudian, ketika Daimler mengubah konsep dan menurunkan harga, kota-kota besar Eropa mulai memenuhinya. Untuk melanjutkan kisah sukses tersebut, mereka membutuhkan mitra yang tahu bagaimana membuat mobil kota kecil untuk masyarakat umum. Jadi mereka bekerja sama dengan Renault, yang menyediakan sebagian besar komponen untuk Smart baru. Persyaratan utamanya adalah satu: ukurannya harus tetap sama (atau kecil, sesuai keinginan Anda). Mereka berhasil sampai milimeter terdekat, hanya untuk mendapatkan tambahan lebar 10 sentimeter.
Pengamatan pertama penulis berkaki panjang dari baris-baris ini: di Smart lama dia duduk lebih baik. Kursi yang lebih tebal dan lebih nyaman menyisakan lebih sedikit ruang untuk pergerakan kursi memanjang. Itu juga diposisikan lebih tinggi dari sebelumnya dan roda kemudi tidak dapat disesuaikan ke segala arah. Kombinasi plastik gelap dan kain berwarna cerah di dasbor serbaguna dan menarik, dan juga sedikit lebih sulit untuk dirawat karena debu merembes ke dalam kain. Nuansa keseluruhan interior menunjukkan bahwa Smart baru semakin besar dan besar, seperti yang sering kami katakan, "lebih seperti mobil." Rasanya enak menyentuh setir karena tebal, enak disentuh, dan memiliki tombol tugas.
Omong-omong: di antara banyak tombol, kami melewatkan tombol untuk beralih antar stasiun di radio. Dan jika Anda melangkah lebih jauh: radio menangkap stasiun radio sedikit lebih buruk dan pada saat yang sama sering kehilangannya. Kursi pengemudi agak rusak akibat tuas roda kemudi yang buruk, yang kita ketahui dari beberapa model Renault lama. Tidak terasa saat berpindah gigi, lampu sein suka macet dan telat mati, serta wiper tidak memiliki fungsi one-time wipe. Di dalamnya akan ada cukup ruang untuk barang-barang kecil. Seperti biasa, kami lebih suka memasukkan semuanya ke salah satu dari tiga tempat minuman. Jangan pelit dan bawa ponsel Anda ke stand khusus yang bisa ditemukan di daftar asesorisnya. Di depan penumpang ada kotak berukuran lumayan, yang kecil disembunyikan di lutut kiri.
Ada jaring yang nyaman untuk menyimpan kursi, tetapi kami juga melewatkan pintunya, karena Smart sebelumnya memilikinya dan sangat bagus. Smart baru secara klasik bersinar di sebelah setir, yang lama kami memasukkan kunci kontak di tengah di sebelah gearbox. Kami menyesal mereka juga mengabaikan keputusan simpatik ini. Solusi lain tidak masuk akal bagi kami: stopkontak 12V tepat di belakang di antara kursi, dan jika Anda memiliki perangkat navigasi yang terpasang dan dipasang di kaca depan, kabelnya akan mengalir melalui seluruh kabin. keluar dari mobil. Untungnya, ada port USB di radio, dan interferensi kabel telepon akan lebih sedikit.
Ingat kanker mana yang terluka di Smart sebelumnya? Cukomatik. Inilah yang kami katakan dengan bercanda ke gearbox robot, yang memastikan seluruh tubuh kami (dan kepala kami pada saat yang sama) bergetar saat memindahkan persneling. Nah, kini Smart baru bisa dilengkapi dengan transmisi manual klasik. Tuasnya mudah dikenali pada model Renault mana pun, tetapi itu tidak berarti merusak pengalaman transmisi. Pemindahan gigi dilakukan dengan tepat dan gigi dihitung sehingga dua gigi pertama sedikit lebih pendek dan kecepatan tertinggi dapat dicapai pada gigi keempat, sedangkan gigi kelima hanya berfungsi untuk mempertahankan kecepatan pada putaran mesin yang lebih rendah.
Karena kita memulai cerita dari sisi yang salah, mari kita sebutkan juga biang keladi pergerakan mobil secara keseluruhan. Ini adalah mesin tiga silinder segaris dengan perpindahan 999 sentimeter kubik dan kekuatan 52 kilowatt. Ada juga mesin pengisian daya paksa 66 kilowatt yang lebih bertenaga, tetapi yang ini dari model uji harus sepenuhnya memenuhi semua kebutuhan untuk lalu lintas perkotaan yang layak. Meskipun rutenya juga membawa kami ke Coast, Smart dengan mudah bersaing dengan lalu lintas di jalan raya, dan bahkan di lereng Vrhnika dengan mudah menahan kecepatan 120 kilometer per jam, diatur untuk cruise control. Dengan pendahulunya, hal seperti itu tidak mungkin, dan setiap pelarian di jalan raya adalah petualangan yang unik.
Kunjungan stasiun pengisian juga akan lebih jarang sekarang karena jarak tempuh lebih jauh karena tangki bahan bakar yang lebih besar. Penjual yang cerdas menghadapi tugas yang sulit. Sulit untuk menjelaskan kepada seseorang arti dari desain seperti itu jika dia tidak mengalami keajaiban mengatasi jebakan kota pada mesin seperti itu. Itu hanya menarik Anda masuk dan Anda mulai mencari lubang yang berbeda untuk digali di antaranya, sebagai seorang anak Anda dapat menikmati ruang kecil di antara mobil yang diparkir atau hanya memutar mobil menjadi setengah lingkaran dengan lebar hanya 6,95 meter - 6,95 meter! Selama masa pengujian dengan Smart, saya sangat senang mengejutkan penumpang saya dengan membuat lingkaran dalam radius tujuh meter. Meski Smart memupuk ideologi pendahulunya, ini adalah mobil yang sama sekali berbeda dengan kedok baru. Ini lebih berguna, lebih kompleks dan canggih, dan tidak lagi pantas untuk menggoda mainan. Di bawah sepuluh ribu, itu juga menjauh dari konsep bayi premium, yang tidak buruk jika strategi itu membawa hasil penjualan yang baik.
teks: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 ) Gairah (2015)
Data dasar
| Penjualan: | Lakukan perdagangan otomatis |
|---|---|
| Harga model dasar: | 9.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 14.130 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 52kW (71 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 14,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 151 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,1l / 100km |
| Ganti oli setiap | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.254 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.633 â, ¬ |
| Ban (1) | 572 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 3.496 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 1.860 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 19.679 0,20 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - melintang dipasang di belakang - lubang dan langkah 72,2 × 81,3 mm - perpindahan 999 cm3 - rasio kompresi 10,5:1 - daya maksimum 52 kW (71 hp) s.) pada 6.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 16,3 m / s - daya spesifik 52,1 kW / l (70,8 hp / l) - torsi maksimum 91 Nm pada 2.850 rpm / mnt - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda belakang - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,73; II. 2,05; AKU AKU AKU. 1,39; IV. 1,03; H.0,89 - diferensial 3,56 - roda depan 5 J × 15 - ban 165/65 R 15, belakang 5,5 J x 15 - ban 185/55 R15, jarak tempuh 1,76 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 151 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 14,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, emisi CO2 93 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | combi - 3 pintu, 2 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - belakang ke arah DeDion, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), tromol belakang , ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 3,4 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 880 kg - Berat kotor yang diizinkan 1.150 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: n/a, tanpa rem: n/a - Beban atap yang diizinkan: n/a. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 2.695 mm – lebar 1.663 mm, dengan kaca spion 1.888 1.555 mm – tinggi 1.873 mm – jarak sumbu roda 1.469 mm – track depan 1.430 mm – belakang 6,95 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | longitudinal 890–1.080 1.310 mm – lebar 940 mm – tinggi kepala 510 mm – panjang jok 260 mm – bagasi 350–370 l – diameter setang 28 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kotak: | 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | kantung udara untuk pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara lutut - ABS - ESP - kemudi - AC otomatis - power window - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - roda kemudi multifungsi – penguncian remote control sentral – tinggi - kursi pengemudi yang dapat disetel – komputer terpasang – cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 8°C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Ban: Continental ContiWinterContact TS800 depan 165/65 / R 15 T, belakang 185/60 / R 15 T / status odometer: 4.889 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 20,2 tahun ( 113 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 21,1s (IV.) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 30,3s (V.) |
| Kecepatan maksimum: | 151km / jam (V.) |
| konsumsi tes: | 6,6 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,7m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pemalasan: | 41dB |
Peringkat keseluruhan (296/420)
Penggunaan mesin seperti itu membutuhkan kompromi, tetapi itu jauh lebih berguna daripada yang diharapkan dari balita seperti itu. Dibandingkan dengan pendahulunya, ia telah tumbuh dalam segala hal, tetapi tidak sedikit pun.
Eksterior (14/15)
Bentuk yang sedikit lebih terkendali diselesaikan dengan ukurannya yang cukup kecil.
Interior (71/140)
Kursi yang lebih nyaman membutuhkan sedikit ruang di dalam, dan bahan serta pengerjaan menambah poin ekstra.
Mesin, transmisi (52
/ 40)Mesin yang hebat dan sekarang gearbox yang hebat juga.
Performa mengemudi (51
/ 95)Sangat baik dalam kondisi alam, yaitu di kota, tetapi kehilangan beberapa poin karena penanganan jalan yang buruk.
Kinerja (26/35)
Jangan kaget ketika Smart seperti itu terbang melewati Anda di trek.
Keamanan (34/45)
Empat bintang pada tes NCAP menegaskan bahwa ukuran bukanlah segalanya dalam hal keamanan.
Ekonomi (48/50)
Di bawah sepuluh ribu untuk Smart basic adalah harga yang menarik, dan mereka juga bertahan dengan baik di pasar mobil bekas.
Kami memuji dan mencela
interior (kesejahteraan, bahan, pengerjaan)
meja putar
mesin dan transmisi
ideologi dan penerapan
roda kemudi tidak dapat disesuaikan ke segala arah
tuas kemudi
pemasangan stopkontak 12 volt
mengganggu cahaya airbag di malam hari (di atas kaca spion)
lampu berjalan siang hari hanya di depan, tidak ada sakelar redup
