е: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
kadar
Tentu saja, yang terbaik adalah memiliki akun yang dapat menangani tanpa guncangan Dibangkitkan, GLK-aku atau Q5, tapi kenyataan pahit sering mengingatkan kita bahwa rata-rata uang kertas bisa kurang lebih hanya kaos dengan tulisan tersebut. Namun, kami juga ingin mengemudi sedemikian rupa sehingga kami setidaknya secara paksa memenuhi tugas sehari-hari kami, persyaratan, dan jika mungkin, setidaknya sebagian juga keinginan kami. Ssangyong Korando bukanlah mobil untuk diucapkan kepada diri sendiri ketika Anda melihatnya, tetapi Anda ingin memilikinya, seperti yang dikatakan banyak orang ketika mereka melihat Kio Sportage.
Desain tidak avant-garde
Ini adalah salah satu yang hari ini akan disebut klasik atau, bahkan lebih baik, dapat diandalkan, yaitu merek yang sulit untuk dilewatkan. Pada saat yang sama, menjadi klasik juga berarti beberapa keuntungan praktis, seperti visibilitas yang lebih baik atau visibilitas di sekitar kendaraan - ketika kita tidak dapat menyingkirkan lawan dari Sportage. Koranda di luar, juga di dalam, jika kita merentangkan filosofi desain ini ke dalam kokpit, tidak banyak kekurangan, bahkan kurang imajinasi dalam mendesain interior.
Karena di dalam… Tidak, sama sekali tidak jelek. Dalam beberapa hal, bahkan lebih baik daripada banyak mobil yang lebih mahal, yaitu gaya interior tidak bersaing satu sama lain, mungkin juga karena tidak ada gaya desain yang dapat dikenali sama sekali.
Tapi tentu saja itu jauh dari sedramatis yang tertulis; segala sesuatu yang penting bagi pengemudi dan penumpang bekerja dalam arti kata yang seluas-luasnya. Dan bukan hanya mungkin, tapi setidaknya rata-rata, jika tidak di atas rata-rata.
Di sini kita bertemu dengan konsep filosofis Al-Qur'an. Pada Ssangyong dilengkapi dengan dua suara – namun bukan yang terpenting – yaitu: Eksterior Giugiaro dan dengan unit transmisi mesin, yang mungkin masih berbicara sedikit bahasa Jerman, dan barang apa dari rak Jerman yang masih bisa menemukan tempatnya di sana. Kemudian, setelah dua insiden terkenal ini, mereka membangun mobil yang serasional mungkin, tetapi pada saat yang sama lebih dari sekadar bagus.
Sasisnya hilang
Korando sebelumnya, jika Anda ingat, juga memiliki sasis dan bodi di atasnya, yang satu ini sekarang memiliki bodi yang dapat berdiri sendiri dan oleh karena itu berada di antara SUV yang lembut dan sporty. Ini juga termasuk drive, yang secara teoritis konstan roda empat, dan praktis bagian depan asalkan gripnya bagus. Ketika hilang, kopling kental tiba-tiba meminta bantuan roda belakang. Itu adalah solusi yang sangat mirip ditemukan di semua mobil yang berlabel SUV.
Hal yang sama berlaku untuk sasis, yang disesuaikan dengan tipe tubuh yang berbeda dan memiliki kaki pegas klasik di depan dan gandar multi-panduan di belakang. Maka, solusi modern dan jika seseorang (secara teknis) langsung menghubungkan Koranda ini dengan yang sebelumnya atau - karena yang sebelumnya telah 'beristirahat' untuk beberapa waktu - dengan Tindakan, membuat kesalahan besar. Dibandingkan dengan pendahulunya, Korando ini lebih baru daripada kebanyakan mobil baru (Eropa) saat ini.
Teori dalam praktek
Mesinnya sudah sangat bertenaga dalam jumlah, tetapi di jalan raya sederhana - luar biasa. Benar bahwa, seperti turbodiesel lainnya, ia memanas dengan lambat (terutama di musim dingin) dan karenanya mulai memanaskan interior secara perlahan, dan dari sudut pandang ini, ada baiknya memiliki dua kursi depan. pemanasan dua tahap - di mana perbedaan antara kedua level tersebut dirasakan dengan buruk.
Tetapi ketika mesin memanas, karakternya sama sekali bukan turbodiesel biasa: lubang turbo (hampir) tidak terlihat, pada 1.500 rpm itu menarik dengan baik, menunjukkan kekuatan penuh pada 1.800 rpm. dan dengan peningkatan kecepatan hingga 4.000, ia tidak menahan kecepatan yang meningkat, seperti yang biasa kita lakukan dengan turbodiesel, yang berarti dapat digunakan di seluruh rentang kecepatan.
Sangat mudah untuk memulai, bahkan sedikit lebih cepat jika diperlukan, dan tanpa terlalu banyak kesulitan, jumper ini dapat digunakan di jalan raya bahkan ketika diisi dengan keluarga dan waktu luang. Torsi dan tenaga yang dinyatakan oleh pabrikan telah terbukti sangat baik dalam praktiknya, namun demikian 175 'kuda' tidak terlalu serakah.
Kami membaca penggunaan saat ini dari komputer perjalanan: pada 50 kilometer per jam pada gigi keempat atau kelima (pada gigi enam tidak dapat menahan kecepatan rendah seperti itu) sekitar empat liter per 100 kilometer; di urutan keenam - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 dan 3 180; menurut pengukuran kami, meskipun ada dorongan yang signifikan, totalnya kurang dari sembilan liter per 17,5 kilometer. Tidak buruk.
Mekanik lainnya juga sangat bagus
Gearbox berpindah dengan sangat baik dan akurat, hanya kadang-kadang pada putaran yang lebih tinggi dan pergantian gigi yang lebih cepat, ada sedikit perasaan "kasar" pada tuas saat perpindahan. Pengemudinya juga sangat baik, yang tentu saja menjadi sangat licin ketika posisinya selalu aman, kemudi mobil dan terkontrol dengan baik, dan sasis tidak menunjukkan performa yang buruk selama pengujian.
Secara keseluruhan itu mungkin tidak terlalu bagus dan juga bukan teknik terbaru, tetapi dari sudut pandang praktis, ini sangat bagus. Mekanismenya mungkin agak menyimpang - dalam arti positif - dari penempatan umum Ssangyong ini. Selebihnya, Korando baru adalah tampilan dasar pada apa yang benar-benar dibutuhkan orang, karena persaingan di sana-sini menjadi sedikit rumit, melupakan dasar-dasarnya dan menawarkan banyak hal yang sebenarnya tidak kita butuhkan, tetapi menyenangkan untuk dimiliki .
Tetapi Alquran memiliki hampir semua yang dibutuhkan seseorang.
Tidak ada kulit di kursi, tetapi di setir; memiliki sejumlah laci yang benar-benar bagus dan berguna, termasuk tempat untuk kaleng dan botol yang diamankan dengan baik saat mengemudi; memiliki pengait tas di penumpang depan dan dua di bagasi; memiliki sistem audio dengan input USB in AUXс bluetoothom dan suara yang sangat bagus; memiliki ergonomi pengemudi yang sangat baik; memiliki bangku belakang yang dapat dibagi sepertiga dengan penyesuaian multi-level dari sudut sandaran dan melipat dalam satu gerakan ke bawah (kursi sedikit lebih dalam) untuk menciptakan permukaan yang rata dan horizontal dari bodi yang diperbesar; memiliki pencahayaan interior dan bagasi yang kuat dari atas (bukan dari samping); memiliki meteran dengan tampilan yang indah, menarik, tetapi sederhana dan akurasi membaca yang memadai; memiliki mekanik yang sangat baik dan stabilisasi ESP, cruise control, anggota sisi atap, velg ... Ya.
Jadi... Kelemahan? Juga. Di satu sisi, misalnya, memiliki peredupan otomatis kaca spion interior, di sisi lain, kunci antik dengan remote control terpisah dengan ergonomi yang buruk. Ini juga mengganggu tombol komputer perjalanan di konsol tengah. Ini memiliki pemanas kaca depan tambahan, tetapi tidak terlalu efisien. Ini hanya memiliki wiper belakang yang terus menerus.
Indikator kontrol sinar tinggi biru terlalu kuat - mengganggu pengemudi dalam kegelapan total. PDC parkir tidak tahu cara mengganti sistem audio. Kilometer harian umum dan ganda adalah bagian dari komputer perjalanan. Tombol lampu kabut belakang rendah di sisi kiri dasbor. Hanya panel kiri depan yang bergerak secara otomatis. Dan tidak ada saku di bagian belakang kursi, tetapi jaring (untungnya cukup padat).
Tapi semua ini, atau setidaknya sebagian besar, jauh dari tragis. Pria itu terbiasa dengannya. Namun, Korando memiliki satu kelemahan yang jauh lebih besar - AC. Otomatisitasnya sudah buruk, karena setelah sekitar setengah jam mengemudi, suhu harus diatur ke tingkat di atas nilai minimum agar penumpang depan tidak mendidih.
Penumpang di bangku belakang membeku jika suhu tidak disetel setidaknya ke nilai rata-rata, dan kipas secara manual hampir mencapai nilai maksimum - tetapi bayangkan seperti apa penumpang depan saat itu. Tentu saja, kekurangan ini bersifat sedemikian rupa sehingga bukan merupakan cacat desain, melainkan kegagalan kendaraan uji. Tapi tetap layak untuk diperiksa.
Jika Anda mengurangi kemarahan terakhir itu, tetapi dengan semua kekurangan lainnya dan tentu saja pahala dan pahala, sepertinya Koranda benar-benar memiliki akal sehat dalam pikirannya. Apa pun, kurang lebih soal gengsi.
Teks: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovi
Kenyamanan SsangYong Korando D20T AWD
Data dasar
| Harga model dasar: | 24.490 â, ¬ |
|---|---|
| Biaya model uji: | 24.940 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 129kW (175 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 178 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,8l / 100km |
| Menjamin: | 5 tahun atau 100.000 3 km total dan garansi ponsel, garansi pernis 12 tahun, garansi anti karat XNUMX tahun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 85,6 × 86,2 mm - perpindahan 1.998 cm³ - rasio kompresi 16,5:1 - daya maksimum 129 kW (175 hp) s.) pada 4.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 11,5 m / s - daya spesifik 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - torsi maksimum 360 Nm pada 2.000 rpm / mnt - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - setelah 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,54 1,91; II. 1,18 jam; AKU AKU AKU. 0,81 jam; IV. 0,73; V.0,63; VI. 2,970 – diferensial 6,5 – pelek 17 J × 225 – ban 60/17 R 2,12, keliling gelinding XNUMX m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 179 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, emisi CO2 194 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan ( pendinginan paksa), cakram belakang, rem parkir ABS mekanis di roda belakang (tuas antar jok) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,8 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.672 kg - berat total yang diizinkan 2.260 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.830 mm, track depan 1.573 mm, track belakang 1.558 mm, ground clearance 10,8 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.500 mm, belakang 1.470 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 490 mm - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 57 l. |
| Kotak: | Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standar 5 sendok Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag pengemudi dan penumpang depan - airbag samping - airbag tirai - Jangkar ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - jendela geser depan dan belakang elektrik - kaca spion yang dapat disetel secara elektrik dan berpemanas - radio dengan pemutar CD dan MP3- pemutar - roda kemudi multifungsi - remote control kunci sentral - sensor parkir belakang - roda kemudi yang dapat disesuaikan ketinggian dan kedalamannya - kursi pengemudi yang dapat disesuaikan ketinggiannya - kursi depan berpemanas - bangku belakang terpisah - komputer perjalanan - kontrol jelajah. |
Pengukuran kami
| T = 2°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Ban : Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Status Odometer : 4.485 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,3 tahun ( 131 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,1 / 15,1 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,4 / 14,7 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 179km / jam (Ming./Jum.) |
| Konsumsi minimal: | 9,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,9l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 72,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 43,5m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 53dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 63dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
Peringkat keseluruhan (323/420)
Jadi, Korando hadir lagi - jauh lebih modern dari generasi sebelumnya, dan dengan beberapa kartu truf yang sangat meyakinkan, termasuk harganya.
Eksterior (11/15)
Eksterior Giugiaro… Namun demikian, ada SUV serupa di pasaran yang bahkan lebih meyakinkan.
Interior (85/140)
Peralatan yang benar-benar memuaskan, juga ruang yang layak di kursi dan di bagasi, tetapi AC sangat buruk.
Mesin, transmisi (52
/ 40)Mesin hebat dan gearbox serta penggerak yang sangat bagus. Sasis dan setir juga tidak jauh di belakang.
Performa mengemudi (58
/ 95)Mesin bertenaga yang dipadukan dengan tenaga penggerak yang baik sangat membantu saat berkendara di jalan raya.
Kinerja (33/35)
Torsi dan tenaga mesin yang bagus, oleh karena itu performanya juga sangat bagus.
Keamanan (33/45)
Semua peralatan keselamatan pasif, tetapi hanya lampu tengah dan jarak pengereman. Juga tidak ada unsur keselamatan aktif modern.
Ekonomi (51/50)
Intinya: banyak mobil untuk uang Anda.
Kami memuji dan mencela
mesin, keaktifan, fleksibilitas
konsumsi
gearbox, penggerak
sasis
Peralatan
laci bagian dalam
kepraktisan, fleksibilitas interior
pengoperasian AC
lampu depan rata-rata
beberapa keluhan kecil tentang ergonomis
interior membosankan
wiper belakang hanya dalam operasi terus menerus
