ест: Subaru Trezia 1.3 Trend
kadar
Apakah Anda lebih percaya telinga Anda atau lalu lintas? ketenangan yaitu Kitty s Subaru karakter, dan terasa seperti Toyota.
Sasha Kapetanovich
Kerjasama bersama Subaruja in Toyota Tentu saja, tidak ada salahnya memberi Subaru lebih dari sekedar lencana di hidung dan setir serta tulisan di belakang. Tapi Subaru adalah pemain sederhana di industri otomotif, jadi berbagi beberapa mobil (kecil). Dulu di Daihatsu, sekarang di Toyota. "Mitra" baru adalah langkah maju yang besar, tidak diragukan lagi.
Jadi jangan heran jika Anda berbagi nama di samping coupe penggerak roda belakang yang akan datang. toyobaruMeskipun itu ketenangan hanya mobil kota yang bagus, di mana hanya bangku belakang yang dipasang dengan kaku (bukan yang dapat digerakkan secara longitudinal yang jauh lebih berguna) dapat dikaitkan sebagai minus besar, tidak ada yang istimewa.
Kami saling memahami, bahkan Subaru pun tidak. Tidak memiliki suara mesin boxer yang khas, tidak memiliki penggerak semua roda, bahkan tidak memiliki transmisi otomatis. Jadi tidak ada yang membuatnya lebih mahal, yang bagus lagi.
Saat berada di belakang kemudi, Anda akan bersyukur atas sentuhan bodi yang lebih bersudut, meskipun tidak memiliki sensor parkir, Anda dapat segera menemukan space frame. Pengamat biasa kemungkinan besar akan melihat kabut redup yang menarik dan lampu mundur pada awalnya, dan penumpang hanya memiliki satu wiper depan.
Kemudahan penggunaan interior akan lebih mengesankan, karena bagasi yang sudah besar (dengan ruang tambahan di ruang bawah tanah) dalam versi yang diperbesar menawarkan bagian bawah yang benar-benar rata. Anda juga dapat mengubah bagasi dari belakang, karena bagasi memiliki tuas berguna yang dapat digunakan untuk melipat bangku belakang. Posisi mengemudi kembar Toyota Verso S nah, dashboardnya transparan, bahkan di bangku belakang ada banyak ruang.
Dari sudut pandang keselamatan, Tresio patut dipuji karena memiliki empat airbag, dua tirai samping dan ESP, dan kami hanya melewatkan sensor parkir dan jendela belakang yang dibuka secara elektrik. Ya, dan sakelar untuk menyalakan lampu berjalan siang hari mungkin disarankan, karena biayanya tidak lebih dari beberapa euro. Penumpang depan akan lebih dari senang dengan jumlah ruang penyimpanan, hanya slot minuman yang bisa lebih dekat ke ventilasi udara untuk menjaga AC tetap dingin di musim panas.
Sayangnya, Subaru (sebenarnya Toyota) memiliki konektor yang diposisikan sangat tidak nyaman untuk USB in AUXKarena dengan kunci biasa (di mana, misalnya, kami memuat musik), kotak di depan navigator tidak dapat ditutup sepenuhnya.
Mesin Toyota 1,33 liter telah berulang kali dipuji karena telah lama membuktikan dirinya pada model Yaris dan Urban Cruiser. Dipasangkan dengan gearbox enam kecepatan, itu hanya lemah lembut dan lentur pada putaran rendah, dan tidak ada yang bisa bertahan melawan putaran yang lebih tinggi. Enam gigi berarti akan melaju di semua batas kecepatan di Slovenia tanpa ragu-ragu, satu-satunya kelemahan adalah kebisingan di atas 120 km/jam saat gigi enam terlalu pendek dan mesin sudah terlalu keras.
Tapi ini biasanya titik hitam dari semua city car dengan mesin yang lebih kecil yang tidak dipaksa untuk mengisi daya. Anda akan terkesan dengan kelincahan saat mengemudi, karena terasa lebih nyaman di labirin daging daripada burung di cabang pohon dan rata-rata di tikungan.
Toyobaru tidak memiliki pesaing hanya di mobil Jepang (jazz), tetapi juga dalam bahasa Korea (ix20). Tapi jika mereka tidak bisa mengandalkan pengerjaan (Honda dan Hyundai tidak jauh di belakang Toyota), setidaknya mereka bisa mengandalkan logo Subaru.
Menjadi sedikit berbeda dari kelas yang setara ini adalah argumen yang bagus.
Teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Subaru Trezia 1.3 Tren
Data dasar
| Penjualan: | layanan antar layanan |
|---|---|
| Harga model dasar: | € 16.790 XNUMX |
| Biaya model uji: | 16.790 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 79kW (99 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - mesin bensin depan, melintang - perpindahan 1329 cm3 - tenaga maksimum 73 kW (99 hp) pada 6000 rpm - torsi maksimum 125 N·m pada min 4000 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 170 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 13,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisi CO2 127 g / km |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - wishbones depan tunggal, kaki pegas, wishbones ganda, stabilizer, poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer, - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang - 9,8, 42 m - tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Mas: | kendaraan kosong 1070 kg - berat total yang diizinkan 1520 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | 3995 1695 xx 1595 mm |
Pengukuran kami
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / status odometer: 3740 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,7 tahun ( 121 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 11,7 / 14,9 detik (4 Mei) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 16,4 / 21,0 detik (5 Mei) |
| Kecepatan maksimum: | 170 km / jam / jam (5. sampai 6.) |
| Konsumsi minimal: | 7,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,5l / 100km |
| konsumsi tes: | 7,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,5m |
| tabel pagi: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 50dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 65dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
Peringkat keseluruhan (290/420)
Toyobaru adalah kata terbaik yang secara ringkas menggambarkan apa yang Anda dapatkan dengan mobil ini: Toyota dengan aksesoris Subaru. Ini juga berarti harga yang sedikit lebih tinggi dan pengerjaan yang sangat baik.
Eksterior (12/15)
Sayangnya, itu tidak cukup orisinal untuk memisahkan Subaru dari Toyota dari jauh.
Interior (83/140)
Dilengkapi dengan baik, cocok untuk digunakan, tetapi hanya rata-rata dari bahan yang bagus.
Mesin, transmisi (41
/ 40)Sepeda yang bagus, meskipun eksteriornya telah berkembang selama bertahun-tahun; Transmisi di gigi enam terlalu pendek.
Performa mengemudi (53
/ 95)Karena pinggul datar, itu sedikit lebih sensitif terhadap angin silang.
Kinerja (25/35)
Mesin yang sangat tajam dan "goyang" untuk volume sekecil itu.
Keamanan (35/45)
Tidak ada rasa takut dalam bentrokan: Toyobaru adalah gerbong yang aman.
Ekonomi (41/50)
Relatif mahal, tetapi sederhana dalam biaya dan rata-rata dalam garansi.
Kami memuji dan mencela
motor
gearbox hingga 120 km / jam
bagasi (dengan bangku belakang terlipat dengan bagian bawah rata)
ruang penyimpanan untuk barang-barang kecil
tidak memiliki lampu berjalan siang hari
tidak memperingatkan tentang wadah pembasahan kaca kosong
gigi keenam terlalu pendek
lokasi output USB dan AUX
slot minuman jauh dari AC
