ест: Subaru XV 2.0D Trend
kadar
Sebagai produsen mobil khusus, Subaru tidak memiliki kapasitas produksi yang besar dan, terlebih lagi, sangat mengutamakan keandalan. Jadi tidak mengherankan bahwa model-model baru kurang umum daripada burung-burung eksotis di negara kita, karena agar bos setuju, desainer menggambar, teknisi melakukannya, dan uji pengemudi pabrik. Dan beberapa item baru yang dapat membanggakan tanda bintang dapat dibeli di salon berikutnya. Yang kami maksud tentu saja Toyota Verso S dan GT 86 yang dibuat atas kerjasama Subaru, itulah sebabnya orang iseng menyebutnya Toyobaru.
Jadi jika Anda menginginkan Subaru asli dengan desain segar dan tidak bisa mendapatkannya lebih murah dari dealer terdekat, periksa XV baru. Seperti yang kami tulis secara singkat dalam edisi ketujuh kami tahun ini, ketika kami memperkenalkan mesin bensin XNUMX liter CVT, XV dengan penggerak semua roda simetris permanen dan mesin boxer sepenuhnya memuaskan pembeli tradisional merek Jepang ini dan mencari yang baru. dengan desain yang segar. Jarak dari tanah (seperti Forester!) Dan gigi pertama yang "lebih pendek" lebih dimaksudkan untuk memudahkan navigasi perahu di laut daripada pemula di kisaran tangki Pocek. Namun dengan ban yang tepat, Anda tidak perlu khawatir untuk tetap berada di genangan air pertama di jalan selama akhir pekan yang panjang atau di turunan pertama saat salju turun, karena AWD dengan diferensial tengah dan kopling kental bekerja dengan baik.
Jadi apa perbedaan antara oranye yang kami posting di bulan Maret dan putih di sini? Yang pertama dan terbesar, tentu saja, adalah gearbox.
Jika kami melewatkan dinamika di tak terhingga dan meniup hidung kami karena kenyaringan, komentar ini tiba-tiba menghilang. Transmisi manual enam kecepatan cepat dan akurat, jadi tidak ada alasan untuk menghindarinya di tikungan besar.
Gigi pertama lebih pendek untuk start di tanjakan yang lebih efisien dan beban penuh, dan pada kecepatan jalan raya mesin akan bergemuruh lebih keras daripada mengeluh dengan keras. Sayangnya, kebisingan muncul di seluruh trek. Karena struktur bodi yang lebih bersudut, sedikit lebih banyak suara disebabkan oleh hembusan angin, yang memperingatkan bahwa koefisien drag mobil ini tidak cukup baik. Dan ketika kami menyebutkan lini tank sebelumnya: meskipun kualitas pembuatannya bukan yang terbaik (ha, well, kami memilikinya, di pintu belakang saya pikir saya menutupnya beberapa kali), Anda memiliki perasaan di mobil ini bahwa itu tidak bisa dihancurkan ...
Jika Anda belum pernah mengendarai Subaru, sulit bagi saya untuk menjelaskannya kepada Anda, tetapi desain dengan Subaru tidak pernah sesuai dengan kegunaannya. Mungkin itu sebabnya di interior (yang bahkan revolusioner dan berani untuk Subaru), jangan mengangkat hidung Anda di atas plastik kuat di tengah langkan atau pintu, karena plastik ini akan terlihat sama persis setelah 300 kilometer atau sepuluh tahun.
Perbedaan lainnya ada di mesin. Seperti yang kami catat di presentasi internasional, turbodiesel dua liter dan transmisi manual adalah kombinasi terbaik yang dapat Anda pikirkan. Turbodiesel mulai menarik dengan baik dari 1.500 rpm dan 1.000 rpm berikutnya menawarkan torsi maksimum dan suka berputar lebih tinggi lagi, meski tidak perlu.
Anda tidak akan mengomentari kebisingan dari bawah kap mesin, karena mesin boxernya cukup halus. Sayang sekali mereka tidak berusaha lebih keras pada suara mesin untuk memanfaatkan posisi horizontal silinder dengan lebih baik untuk suara yang menyenangkan khas Subaru bensin. Konsumsi bahan bakar berkisar antara tujuh hingga delapan liter, dan pada kecepatan jalan raya yang sedikit lebih tinggi, mendekati rata-rata 8,5 liter. Singkatnya, Anda tidak bisa salah dengan turbodiesel dan transmisi manual!
Bahkan jika Anda berbelanja dengan mata Anda sendiri, Anda sebenarnya mengeluarkan dompet dari saku belakang Anda, jadi beberapa kata tentang cara memanjakan pantat Anda. Itu duduk dengan baik, terutama berkat kursi ergonomis dan roda kemudi yang dapat disesuaikan secara longitudinal.
Karena tingginya, mobil ini dapat dengan mudah disarankan untuk orang tua yang merasa sulit untuk masuk dan keluar, tetapi saya harus mencatat bahwa kaki berada dalam posisi yang sedikit lebih ketat saat duduk daripada biasanya, katakanlah, Forester. ...
Karena ketinggian kendaraan yang lebih rendah, kami duduk jauh lebih merata, yang sangat cocok untuk pengemudi muda (dinamis). Keajaiban di ruang bawah, bahkan orang Jepang yang mahakuasa tidak dapat bekerja ... Untuk bagasi hanya dapat dikatakan berukuran sedang (pada 380 liter itu sedikit lebih besar dari Golf), dengan sandaran diturunkan (yang menambahkan hingga rasio 1/3 hingga 2/3) kita mendapatkan dasar yang hampir rata. Berkat kit perbaikan, masih ada sedikit ruang untuk barang-barang kecil di bawah bagasi dasar.
Sementara ruang bagasi di mobil sepanjang hampir 4,5 meter lebih sederhana, tidak akan ada kompromi di kursi belakang. Ketika saya mencoba naik di kursi belakang dengan gigi terkatup dan hati yang berat, saya tidak punya masalah dengan 180 sentimeter saya. Sama sekali tidak repot, meski sebagai pengendara sumpah, saya lebih suka duduk di belakang kemudi.
Lima bintang untuk uji tabrakan, sistem stabilitas standar dan sebanyak tiga airbag (termasuk bantalan lutut!), Dan tirai di bagian depan dan belakang berarti tidak ada kompromi pada keselamatan. Mobil uji juga memiliki banyak perlengkapan, mulai dari lampu depan xenon hingga kamera bantuan parkir, dan tentu saja, ada juga sistem handsfree, cruise control, dan radio dengan pemutar CD dan input USB dan AUX.
Meskipun kami sangat sibuk selama liburan, dan karena itu akhir pekan di tempat kerja, orang-orang Subaru pasti telah meminum brendi bayi pada presentasi Model XV. Kami ingin memiliki sedikit lebih banyak hari bebas untuk meliput sepeda motor XV dan berkendara menuju petualangan, jauh dari beton dan aspal.
Tatap muka: Tomaž Porekar
Keunggulan Subaru adalah apa yang disebut penggerak empat roda simetris, di mana ia menambahkan mesinnya sendiri dengan pusat gravitasi rendah dengan dua silinder "ditumpuk" di setiap sisi poros engkol (petinju). Kami benar-benar mendapatkan sesuatu dari ini jika kami menginginkan dinamika yang cukup dari mobil. Nyatanya, XV hanya akan memuaskan penggemarnya, seorang Subaru sejati, karena rasanya sama dengan mobil lain merek ini - yang dirilis lima atau lima belas tahun atau lebih yang lalu. XV sangat kecil dalam hal parkir (tetapi tidak terlalu transparan) dan terasa aman saat kami berkendara dengannya, baik sempit dan berkelok-kelok atau lebar dan bersahaja. Apakah ini ekonomis? Ya, tetapi hanya jika pengemudi selalu memikirkannya!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Tren XV 2.0D (2012)
Data dasar
| Penjualan: | layanan antar layanan |
|---|---|
| Harga model dasar: | 22.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 31.610 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 108kW (149 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,2 s |
| Kecepatan maksimum: | 198 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, garansi ponsel 3 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.273 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.896 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.030 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 15.330 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.155 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 40.079 0,40 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - petinju - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 86 × 86 mm - perpindahan 1.998 cm³ - kompresi 16,0: 1 - daya maksimum 108 kW (147 hp) pada 3.600 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 10,3 m/s – daya spesifik 54,1 kW/l (73,5 l. – turbocharger buang – pendingin udara isi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,454 1,750; II. 1,062 jam; AKU AKU AKU. 0,785 jam; IV. 0,634; V.0,557; VI. 4,111 – diferensial 7 – pelek 17 J × 225 – ban 55/17 R 2,05, keliling gelinding XNUMX m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 198 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, emisi CO2 146 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbone tunggal depan, penyangga suspensi, wishbone palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 3,1 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.435 kg - berat total yang diizinkan 1.960 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.600 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 80 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.780 mm - lebar kendaraan dengan spion 1.990 mm - trek depan 1.525 mm - belakang 1.525 mm - radius berkendara 10,8 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.450 mm, belakang 1.410 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 460 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 60 l. |
| Kotak: | Luasnya tempat tidur, diukur dari AM dengan set standar 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 l): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 – multifungsi roda kemudi – remote control penguncian sentral – penyetelan ketinggian dan kedalaman roda kemudi – kursi pengemudi yang dapat disesuaikan ketinggiannya – kursi belakang terpisah – komputer perjalanan. |
Pengukuran kami
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Ban : Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Status Odometer : 8.872 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,5 tahun ( 133 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,0s (14,5) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,1s (14,6) |
| Kecepatan maksimum: | 198km / jam (В. VII.) |
| Konsumsi minimal: | 7,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,5l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 69,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,3m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 61dB |
| Kebisingan pemalasan: | 40dB |
Peringkat keseluruhan (328/420)
Pengemudi Subaru bersumpah tidak akan kecewa dengan mobil ini, mereka bahkan akan terkesan dengan teknologi yang telah terbukti dalam kedok baru. Untuk yang lain, berikut ini berlaku: XV istimewa, jadi itu juga perlu dimaafkan untuk sesuatu, katakanlah, bukan plastik bergengsi, bagasi lebih kecil, konsumsi lebih tinggi selama mengemudi dinamis, dll.
Eksterior (12/15)
Eksterior segar namun jelas Subaru.
Interior (92/140)
Banyak ruang di dalam, bagasi sedikit lebih sederhana, beberapa poin hilang dalam kenyamanan dan bahan.
Mesin, transmisi (54
/ 40)Mesinnya tidak hanya istimewa, tetapi juga sigap, gearbox bagus, kemudi presisi.
Performa mengemudi (60
/ 95)Posisi jalan yang dapat diprediksi, stabilitas tinggi, perasaan pengereman yang baik.
Kinerja (29/35)
Anda tidak akan kecewa dengan kelincahan dan akselerasi bahkan pada kecepatan tertinggi, meskipun 200 km / jam tidak berfungsi.
Keamanan (36/45)
Lima bintang dalam kecelakaan uji, sebanyak tujuh airbag dan sistem stabilisasi standar, serta lampu depan xenon, kamera ...
Ekonomi (45/50)
Garansi sedang, sedikit kehilangan nilai saat dijual bekas.
Kami memuji dan mencela
kendaraan roda empat
motor
Penularan
fitur segar
hembusan angin dengan kecepatan lebih besar
ukuran barel
suspensi agak keras
