Tes: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Dengan pernyataan yang berani dan berwawasan ke depan, dapat disimpulkan bahwa Suzuki sangat percaya diri dan yakin bahwa mesin tiga perempat telanjang mereka harus meyakinkan dan cukup panas untuk sementara waktu. Namun dalam kategori sepeda motor ini, di mana persaingan antar pabrikan individu sangat tinggi, banyak hal baru yang muncul musim ini, termasuk Jepang. Oleh karena itu, memiliki kesan yang cukup segar dari pengujian Yamaha MT-09 dan Kawasaki Z900 di Spanyol, kami memeriksa seberapa besar potensi yang dimiliki pendatang baru ini.

Apa beritanya?

Bahkan, tidak diragukan lagi bahwa GSX-S 750 adalah penerus GSR yang sukses. Di Suzuki, untuk lebih meyakinkan pembeli, mereka mengocok huruf atas nama model ini dan lebih memperhatikan gaya desain interior yang lebih modern. Namun, GSX-S 750 baru lebih dari sekadar Metuselah yang diperbarui dengan gaya. Memang benar bahwa 2005 ditentukan dalam mesin dasar, dan memang benar bahwa bingkai itu sendiri tidak mengalami perubahan radikal. Namun, yang diproduksi oleh para insinyur Jepang pekerja keras sangat spesifik, efektif, dan di atas segalanya, sangat terlihat.

Seperti yang disebutkan, mereka tidak berhemat pada perubahan atau peningkatan. Geometri rangka yang direvisi dan swingarm belakang yang lebih panjang telah meningkatkan jarak sumbu roda lima milimeter. Rem depan juga lebih bertenaga, disiapkan dan disetel khusus oleh Nissin untuk model ini. ABS tentu saja standar, seperti halnya sistem anti-selip. Bagaimana semuanya bekerja bersama, saya akan memberi tahu Anda nanti. Ini benar-benar baru, tetapi sebaliknya diwarisi dari model liter yang lebih besar. tampilan pusat digital, bersembunyi di balik grill depan dan lampu depan yang tampaknya hampir identik.

GSX-S juga telah dibandingkan dengan pendahulunya. jauh lebih mudah. Ini terutama karena sistem pembuangan yang sama sekali baru dan penyesuaian di area injeksi bahan bakar. Ini tidak sepenuhnya logis, tetapi meskipun katalisnya jauh lebih kecil, mesin baru ini jauh lebih bersih. Dan tentu saja lebih kuat. Peningkatan tenaga tepat untuk GSX-S 750 mid-range untuk mengejar persaingan, tetapi jangan lupa bahwa ia memiliki perpindahan yang sedikit lebih sedikit.

Mesin, sasis, rem

Mengingat fakta bahwa komponen yang disebutkan dalam sub-pos adalah inti dari sepeda stripped, dalam minggu yang baik tes ini berlangsung, saya yakin bahwa Suzuki mempertahankan posisi yang solid di kelas sepeda, tetapi juga memiliki beberapa cadangan.

Mereka yang kita kenal Suzuki generasi sebelumnya dengan mesin tiga perempat empat silinder, kita tahu bahwa ini adalah mesin dengan karakter hampir ganda. Jika Anda lembut dengan mereka, mereka sangat sopan dan baik, dan jika Anda memutar gas lebih tegas, mereka langsung menjadi lebih liar dan ceria. Mesin empat silinder mempertahankan karakternya di versi terbaru. Itu benar-benar hidup pada 6.000 rpm yang baik, dan pada saat itu sudah ditulis di kulit untuk pemula. Juga berguna adalah sistem kontrol kecepatan mesin otomatis saat mengemudi perlahan. Jangan khawatir jika Anda salah satu dari mereka yang mengumpat kopling, Anda bahkan tidak akan melihat sistem kopling mengganggu di suatu tempat di latar belakang.

Ini mungkin lebih mengganggu Anda kesemutan di badan, disebabkan oleh kecepatan motor sekitar 7.000 rpm, bahkan lebih lama gerakan tuas throttle mati. Sementara beberapa orang mungkin tidak setuju, saya berpendapat bahwa ambiguitas mesin yang disebutkan di atas bagus untuk Suzuki ini. Berkat fitur tersebut, mesin ini mampu memuaskan selera dan kebutuhan calon konsumen yang cukup luas. Bagi mereka yang baru memulai karir di motorsport, ini cukup untuk satu hari dihabiskan di bagian jalan yang populer atau bahkan mungkin di trek, dan bagi mereka yang menganggap diri mereka lebih berpengalaman, untuk serangkaian kesenangan dan kesenangan. kilometer dalam perjalanan.

 

Tidak ada bedanya bahwa sepeda motor dengan 115 "kuda" dan beratnya hanya dua ratus kilogram akan menjadi sesuatu selain hiburan yang luar biasa. Saya akui, dimensi dan ruangnya memang sedikit, tapi GSX-S tidak menimbulkan ketidaknyamanan. Setelah kesan pertama, saya pikir perjalanan akan melelahkan karena tubuh sedikit miring ke depan, tetapi saya salah. Saya juga sering bepergian keliling kota bersamanya, dan dia dengan cepat menunjukkan di mana motornya lelah atau tidak. Saya mungkin salah satu yang kurang sensitif, tapi saya menemukan GSX-S menjadi motor yang bisa diterima di area ini. Saya akui karena stabilitas dan akurasi tikungan yang baik, saya siap untuk mengabaikan banyak kekurangan, jadi ketika mengemudi, saya tidak menemukan kata-kata buruk tentang Suzuki ini.

Tidak seperti penari telanjang Jepang lainnya, yang satu ini hanya akan tumbuh di hati Anda ketika Anda mendekatkan setir ke trotoar. Pada saat seperti ini, kebuntuan tuas throttle yang disebutkan di atas sangat mengganggu, dan banyak orang mungkin juga menyukai kemungkinan penyesuaian suspensi depan yang lebih luas. Jangan khawatir, Suzuki akan mengurusnya dengan pembaruan seperti biasa. Bagaimanapun, ada bagian jalan yang berwarna-warni di kulitnya, misalnya, Maria Reka Pass, tempat saya mengembalikan sepeda uji ke Celje di tengah pagi. Tampaknya bagi Anda bahwa pada gilirannya, bahwa setiap belokan terlalu pendek untuk sepeda ini... Dan inilah inti dari sepeda motor yang disederhanakan.

Jika Anda termasuk orang yang sering berpindah-pindah dari motor ke motor, Anda punya masalah. Rem pada GSX-Su sangat bagus. Bertenaga dan dengan takaran gaya pengereman yang tepat. ABS hadir sebagai standar, tapi saya tidak pernah menemukan gangguannya. Sejauh ini sistem pengereman adalah salah satu komponen yang paling menarik di motor ini, jadi Anda pasti akan melewatkannya di banyak motor lainnya.

 Kontrol traksi empat kecepatan, tetapi tidak untuk North Cape

Benar untuk dicatat teknik lain yang melakukan tugasnya dengan baik pada GSX-S 750. Ini adalah sistem anti-selip yang pada dasarnya memiliki tiga tahap kerja. Memilih pengaturan yang diinginkan mudah, cepat, dan bahkan saat mengemudi dengan serangkaian perintah sederhana. Hanya pada tahap yang paling intens elektronik lebih mengganggu putaran mesin, Tingkat keempat - "MATI" - pasti akan menarik bagi kebanyakan orang.

Saya percaya bahwa setiap orang harus memilih sepeda motor mereka sesuai dengan gaya hidup mereka, bukan sesuai dengan harapan dan kemampuan mereka untuk mengemudi. Yang akan membuat Anda menjadi model yang hebat jika Anda, misalnya, seorang tukang kebun atau penebang pohon. Di rumah kaca atau di hutan, dia tidak akan merasa baik. Jangan salah, pilih kecantikan, bukan model, dengan silang dengan mereka. Hal yang sama berlaku untuk sepeda motor yang dibongkar. Lupakan perjalanan sore atau belanja di Trieste. GSX-S 750 tidak menonjol di sini. Tidak ada cukup ruang di atasnya, suspensi terlalu kaku, terlalu sedikit bidang pandang di cermin, terlalu sedikit perlindungan angin dan, yang paling penting, terlalu banyak kecemasan. Namun, ini semua adalah resep untuk sepeda motor yang hebat dengan harapan yang sedikit berbeda.

Keluaran

Mungkin Suzuki benar-benar tidak menyangka hampir semua pabrikan besar akan datang dengan inovasi yang begitu menarik dalam kategori sepeda motor ini. Dan memang benar, GSX-S 750 membawa Anda dalam perjalanan yang melelahkan. Namun, ukuran kebajikan di segmen harga ini tepat, Anda harus benar-benar mengandalkannya. GSX-S 750 adalah Tauzhentkinzler yang luar biasa: dia tidak bisa melakukan segalanya, tetapi dia melakukan semua yang dia tahu dan tahu bagaimana melakukannya dengan baik. Selama minggu hari ujian, itu membuktikan bahwa itu bisa menjadi pendamping yang hebat setiap hari, dan pada akhir pekan, dengan beberapa modifikasi di pihak saya, itu juga bisa menjadi "pendamping" yang hebat untuk hari yang indah di jalan. Sepedanya bagus, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Data dasar

  Penjualan: Suzuki Slovenia

  Harga model dasar: 8.490 â, ¬

  Biaya model uji: 8.490 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 749 cc XNUMX, XNUMX silinder, segaris, berpendingin air

  Kekuasaan: 83 kW (114 hp) pada 10.500 rpm

  Torsi: 81 Nm pada 9.000 rpm

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai,

  Bingkai: aluminium, sebagian tabung baja

  Rem: depan 2 disc 310 mm, belakang 1 disc 240 mm, ABS, penyesuaian anti slip

  Penangguhan: garpu depan USD 41mm,
  
  
  swingarm belakang ganda dapat disesuaikan,

  Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17

  Pertumbuhan: 820 mm

  Tangki bahan bakar: 16 XNUMX liter

• Kesalahan pengujian: jelas

Kami memuji dan mencela

munculnya model yang lebih besar dan lebih kuat

rem

kinerja mengemudi,

TC yang dapat dialihkan

kursi pengemudi yang luas dan panjang

Tuas Throttle Mati

Getaran pada kecepatan sedang (mesin baru, tidak beroperasi)

Kaca spion terlalu dekat dengan kepala pengemudi