contoh: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Dengan Ignis, Suzuki menghidupkan kembali pendahulunya, yang juga merupakan semacam crossover di XNUMX, meskipun pada saat itu, tentu saja, tidak ada yang menganggapnya seperti itu. Para desainer tidak hanya menetap di Ignis sebelumnya, tetapi juga meminjam isyarat desain dari veteran Suzuki lainnya. Tiga garis segitiga pada pilar C dan lampu depan terintegrasi ke dalam topeng dibawa dari mobil sport kecil Cerva, pilar AB hitam dari Swift generasi pertama, kap mesin dan spatbor dari generasi pertama. -generasi Vitara.

Itu juga yang "kuno" pada Ignis, karena sebenarnya ini adalah mobil yang sepenuhnya modern. Ini juga cukup orisinal dalam desain, sehingga beberapa penonton langsung menyukainya, yang lain tidak, dan tidak ada yang dapat menyangkal bahwa Anda tidak akan menarik perhatian mereka di jalan, terutama jika warnanya merah cerah dipadukan dengan atap hitam mengkilap. rims dan aditif lainnya seperti tes Ignis. Dengan desain bodinya, Ignis juga tidak salah lagi menampilkan identitas small SUV, atau "ultra-compact SUV" demikian Suzuki menyebutnya, menawarkan banyak keunggulan dalam ukuran yang sangat mungil.

Berkat bodi yang ditinggikan dengan empat pintu samping, tempat duduk saat ini jauh lebih sederhana baik di bagian depan maupun belakang, dan juga relatif tinggi sehingga pandangan melalui permukaan kaca yang besar sangat bagus. Bangku belakang yang dapat digerakkan secara longitudinal semi-ditarik juga nyaman, jika, tentu saja, didorong ke belakang. Jika Anda membutuhkan lebih banyak ruang bagasi daripada basis 204 liter yang kurang mewah, Anda dapat meningkatkannya secara signifikan dengan menggeser bangku belakang ke depan, tetapi kemudian ruang kaki penumpang akan berkurang dengan cepat. Pada kepraktisan mesin, ada juga ceruk yang cukup berbeda untuk menyimpan barang-barang kecil yang kurang lebih.

Seperti bagian luarnya, Ignis juga istimewa dari segi desain interior. Dasbor yang beragam menampilkan unit kontrol AC silinder yang terlihat seperti radio portabel, dan layar sentuh XNUMX inci yang besar yang memungkinkan Anda mengontrol radio, navigasi, dan koneksi telepon dan aplikasi Anda, serta kontrol di layar. Perangkat keselamatan dan bantuan pengemudi dikendalikan oleh sakelar langsung yang jelas terletak di dasbor. Ada beberapa dari mereka, karena tes Ignis dilengkapi dengan baik.

Keselamatan dipastikan, antara lain, oleh sistem perlindungan tabrakan AEB dan sistem peringatan keberangkatan jalur, yang bekerja berdasarkan kamera stereo di bawah tepi atas kaca depan, dan juga ada bantuan start-off dan start-off. sistem. menuruni jalan curam, tersedia terutama dalam kombinasi dengan all-wheel drive Allgrip yang dimiliki mobil uji. Gandar belakang kaku dan, dikombinasikan dengan jarak bebas yang relatif besar dari tanah, overhang pendek dan roda ditekan penuh ke sudut, membuatnya lebih mudah untuk mengatasi banyak bekas roda bogie yang buruk ketika mempertimbangkan keterbatasan transmisi daya kopling kental dan fakta bahwa alat berat cukup sempit dan tidak memiliki attachment mekanis untuk mengemudi di luar jalan raya. Mereka bisa menjadi pengganti yang bagus untuk kontrol traksi dan sistem kontrol penurunan, tetapi mereka sama sekali tidak mahakuasa.

Namun, karena poros belakang yang kaku, berkendara di jalan yang buruk bisa sangat sibuk, dan kerugian dari jarak sumbu roda yang relatif pendek juga mengemuka. Di sisi lain, di jalan yang indah, berkendara bisa sangat tenang dan menyenangkan, dibantu oleh mesin empat silinder 1,2 liter yang disedot secara alami, yang dengan 90 "kuda" di atas kertas tidak memiliki banyak tenaga, tetapi juga tidak memiliki bermuatan sangat berat. Karena penggunaan material yang keras, Ignis kosong memiliki berat lebih dari 900 kilogram bahkan dalam konfigurasi penggerak semua roda, karena kecil, dan meskipun bodinya terangkat, permukaan depannya tidak sebesar itu.

Ini dibuktikan dengan akselerasi dan konsumsi bahan bakar yang meyakinkan, yang dalam pengujiannya relatif baik - 6,6 liter, dan pada putaran standar - bahkan 4,9 liter bensin per seratus kilometer. Mesinnya relatif senyap, tetapi suara angin di sekitar bodi dan suara sasis meningkat dengan cepat. Di sisi positif dari mobil ini juga terdapat girboks lima percepatan yang presisi, yang disetel sedemikian rupa sehingga di dalam kota, yang bagaimanapun tetap menjadi lingkungan utama Ignis, Anda dapat berkendara dengan sepenuhnya berdaulat dan tidak kekurangan tenaga.

Bagaimana dengan harganya? €14.100 untuk tes Ignis bukanlah jumlah yang kecil, tetapi Anda dapat membelinya dengan peralatan yang lebih sedikit dan dengan penggerak semua roda dengan harga yang jauh lebih murah €9.350. Karakteristik transportasi perkotaannya tidak akan lebih buruk, dan mesin serta transmisinya tetap sama. Mungkin dia akan menyerah lebih awal hanya di tanah yang kurang terawat.

teks: Matija Janežić · foto: Sasha Kapetanovi, Matija Janežić

Keanggunan Ignis 1.2 VVT 4WD (2017)

Data dasar

Penjualan:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenia
Harga model dasar:	13.450 â, ¬
Biaya model uji:	14.100 â, ¬
Kekuasaan:	66kW (88 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,9 s
Kecepatan maksimum:	165 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,9l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun, garansi tahan karat 12 tahun, garansi peralatan asli 12 bulan.
Tinjauan sistematis	Untuk 20.000 km atau setahun sekali. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	633 â, ¬
Bahan bakar:	6.120 â, ¬
Ban (1)	268 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	4.973 â, ¬
Asuransi wajib:	2.105 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.615 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 17.714 0,18 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 73,0 × 74,2 mm - perpindahan 1.242 cm3 - kompresi 12,5:1 - daya maksimum 66 kW (88 hp) .) pada 6.000 rpm - rata-rata kecepatan piston pada tenaga maksimum 14,8 m / s - daya spesifik 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - torsi maksimum 120 Nm pada min 4.400 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar ke dalam saluran masuk.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,545; II. 1,904; AKU AKU AKU. 1,240 jam; IV. 0,914; B. 0,717 - diferensial 4,470 - roda 7,0 J × 16 - ban 175/60 ​​​​R 16, lingkaran bergulir 1,84 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 165 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 11,9 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,0 l/100 km, emisi CO2 114 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	SUV - 5 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, rel melintang palang tiga, stabilizer - poros kaku belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), tromol belakang, ABS, roda rem parkir belakang mekanis (tuas antar kursi) - roda kemudi dengan rak persneling, power steering elektrik, 3,5 putaran di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 870 kg - Berat total yang diizinkan 1.330 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: np, tanpa rem: np - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 3.700 mm – lebar 1.690 mm, dengan kaca spion 1.870 1.595 mm – tinggi 2.435 mm – jarak sumbu roda 1.460 mm – track depan 1.460 mm – belakang 9,4 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 850-1.080 mm, belakang 490-880 mm - lebar depan 1.360 mm, belakang 1.330 mm - tinggi kepala depan 940-1.010 mm, belakang 900 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 440 mm - kompartemen bagasi 204 - 1.086 370 l – diameter setang 30 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 24°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ban : Bridgestone Ecopia 175/60 ​​R 16 H / Status Odometer : 2.997 km
Akselerasi 0-100km:	12,5s
402m dari kota:	18,4 tahun ( 123 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	15,1s (IV.)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	24,6s (V.)
konsumsi tes:	6,6 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	4,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	71,8m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,7m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	62dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	68dB

Peringkat keseluruhan (317/420)

• Suzuki Ignis hampir tak tertandingi di pasar karena hanya Fiat Pando yang bisa muat di sebelahnya, setidaknya ketika kita mencari mobil kecil dengan desain off-road yang sporty dan penggerak empat roda. Oleh karena itu, dapat dipilih oleh banyak klien dengan kebutuhan khusus. Namun, saya dapat membuat banyak orang terkesan hanya dengan penampilan saya, yang tentu saja berbeda dari rata-rata.

• Eksterior (14/15)

  Anda mungkin menyukainya atau tidak, tetapi Anda tidak bisa menyalahkan Suzuki Ignis karena tidak memiliki desain yang segar.

• Interior (101/140)

  Interiornya relatif luas dan praktis, dan kapasitas bagasi sangat bergantung pada apakah seseorang mengendarai di kursi belakang.

• Mesin, transmisi (52
  
  
  / 40)

  Mesinnya bukan yang paling bertenaga, tetapi saat mengendarai mobil, tidak perlu terlalu banyak tenaga. Sasis juga memungkinkan untuk mengemudi di jalur yang tidak terawat.

• Performa mengemudi (53
  
  
  / 95)

  Suzuki tampil ke depan, terutama di lalu lintas kota, di mana ia sangat gesit, tetapi juga dapat diandalkan di jalan antar kota dan jalan raya, dan bahkan berkendara di mana banyak mobil besar dan bertenaga ragu-ragu.

• Kinerja (19/35)

  Mesinnya cukup solid, tapi mungkin Suzuki bisa mempertimbangkan untuk memasang bensin tiga silinder turbocharged yang lebih bertenaga yang mereka tawarkan pada model lain.

• Keamanan (38/45)

  Dalam hal keselamatan, Suzuki Ignis, setidaknya dalam versi yang diuji, dilengkapi dengan sangat baik.

• Ekonomi (40/50)

  Konsumsi sesuai ekspektasi, garansi rata-rata, dan harga sedikit lebih tinggi.

Kami memuji dan mencela

desain yang unik dan kabin penumpang yang luas

peralatan bantuan keselamatan dan pengemudi

kemampuan beradaptasi dengan berbagai kondisi mengemudi

mengemudi gelisah karena poros belakang keras

batang yang relatif kecil

penetrasi kebisingan dari lingkungan ke dalam kompartemen penumpang