е: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Namun, pernyataan di atas tidak berarti bahwa ia tidak tumbuh dibandingkan dengan pendahulunya, berkat platform baru, ia menerima jarak sumbu roda 20 milimeter lebih panjang dan lebar 40 milimeter, yang terutama tercermin dalam kelapangan kursi depan. di mana, meskipun dimensi eksternalnya kecil, lebarnya. Bangku belakang juga memiliki banyak ruang, tetapi anak-anak akan merasa nyaman di atasnya, dan orang dewasa hanya pada rute yang lebih pendek. Dibandingkan dengan pendahulunya, boot juga lebih besar, tetapi tetap "klasik" dapat diperluas dengan bagian bawah yang diinjak, dengan volume 265 liter, tidak mencapai rata-rata saat ini dan pengguna juga harus berurusan dengan tepi pemuatan.

Bagaimanapun, pengemudi dan penumpang depan tidak memperhatikan bahwa Swift baru juga lebih pendek satu sentimeter dan setengah sentimeter lebih pendek dari pendahulunya, yang terutama tercermin dalam garis bodi, yang, meskipun pada dasarnya, merupakan desain ulang dari pendahulunya. , telah menjadi lebih elegan, tetapi yang terpenting , lebih hidup, karena Swift di generasi baru telah meninggalkan banyak keseriusan pendahulunya, yang dalam beberapa hal meninggalkan Balena.

Luasnya relatif mungkin juga karena fakta bahwa para desainer telah mendorong roda sepenuhnya ke sudut-sudut bodi, yang juga diterjemahkan ke dalam kualitas pengendaraan Swift, yang nyaman untuk mengemudi di kota tetapi juga cukup stabil untuk membeli cukup banyak. sedikit di jalan berliku. kebebasan. Di sinilah platform baru berperan, yang bobotnya telah dikurangi secara signifikan melalui penggunaan material modern yang ringan dan tahan lama sambil tetap cukup kokoh untuk menjaga Swift tetap menyentuh tanah. Tidak ada salahnya para desainer telah meningkatkan cengkeraman roda dan pengoperasian mekanisme kemudi.

Platform baru ini juga membantu menjaga Suzuki Swift di bawah satu ton, meskipun ukurannya meningkat dari berat dasar, yang juga dapat menunjukkan kelincahan lebih dalam mesin bensin tiga silinder turbocharged liter yang memanfaatkan 110 'Horsepower' resminya. Di Swift, ini bekerja bersama dengan gearbox lima kecepatan "sederhana" yang presisi yang juga disetel dengan baik sehingga Anda hampir tidak pernah merasakan kekurangan torsi.

Sebagian besar pujian untuk akselerasi yang baik juga diberikan kepada hybrid ringan yang dilengkapi dengan tes Swift. Ini didasarkan pada generator starter built-in, yang menyediakan fungsi start / stop dengan kecepatan hingga 15 kilometer per jam dan merupakan kombinasi dari generator dan motor listrik untuk membantu mesin bensin. ISG sebagai generator, bagaimanapun, pada 12 volt, mengisi baterai timbal-asam, yang ditenagai sebagai starter, dan baterai lithium-ion di bawah kursi pengemudi, dari mana ia menarik daya ketika beroperasi dalam daya yang lebih besar- peran lapar. Baterai juga diisi selama pengereman regeneratif.

Suzuki menekankan bahwa hybrid ringan hanya dimaksudkan untuk membantu mesin dan tidak memungkinkan motor listrik saja, juga tidak menemukan kekuatan dan torsi yang layak untuk menambah tenaga dan torsi ke mesin bensin. Anda masih dapat merasakannya saat mengemudi, terutama saat akselerasi, ketika secara signifikan berkontribusi pada akselerasi yang lebih baik di kisaran rpm mesin yang lebih rendah sebelum turbocharger dinyalakan, dengan asumsi, tentu saja, ada cukup listrik di baterai yang relatif kecil.

Anda dapat merasakan hybrid ringan, tetapi Anda juga dapat melihatnya bekerja di layar di antara dua alat pengukur - yang tetap sepenuhnya klasik - di mana Anda dapat menyesuaikan tampilan motor bensin dan listrik. Suzuki memastikan tampilan di layarnya cukup beragam, karena selain data biasa, Anda juga bisa mengatur tampilan grafis perkembangan tenaga dan torsi pada mesin bensin, akselerasi lateral dan longitudinal yang mempengaruhi Anda, dan lebih banyak. Kontrol AC tetap berada di ranah sakelar konvensional, jadi Suzuki telah menggabungkan semuanya - setidaknya dalam versi yang lebih lengkap - pada layar sentuh tujuh inci tengah yang kokoh yang memungkinkan Anda mengontrol radio, navigasi, dan koneksi ke ponsel dan aplikasi Anda . Pengoperasian rangkaian lengkap perangkat keselamatan, termasuk peringatan keberangkatan jalur, peringatan keberangkatan jalur, peringatan tabrakan depan, pengereman darurat otomatis, dan lainnya, masih tidak terkait dengan tampilan tengah. Sakelar dikelompokkan ke dalam rakitan yang dapat diakses di bawah sisi kiri dasbor yang tidak dapat Anda lihat dengan baik, tetapi dengan sedikit membiasakan diri dengan posisi setiap sakelar, tidak sulit untuk mengingatnya.

Terlepas dari upaya terbaik kami untuk menciptakan desain yang menyenangkan dan mencolok, mungkin tampak aneh bahwa dasbor dan detail interior lainnya masih terbuat dari plastik keras yang biasa kami gunakan pada model Suzuki, tetapi kami mungkin masih layak mendapatkan tambahan busa yang lebih lembut. … Plastik keras tidak terlalu mengganggu untuk dikendarai, terutama karena hasil akhir sangat bagus dan Anda tidak akan pernah mendengar suara menikung yang tidak menyenangkan. Jadi Anda mendengarnya berkali-kali melalui sasis, yang bisa dibilang lebih terisolasi dari suara sasis yang keras.

Tidak seperti Ignis, yang kami uji pada musim semi dan dilengkapi dengan sistem penghindaran tabrakan berbasis kamera stereo, Swift memiliki sistem yang sedikit berbeda yang bekerja bersama dengan kamera video dan radar. Jadi, selain perlindungan benturan dan perangkat keselamatan lainnya, Swift juga dapat dilengkapi dengan kontrol jelajah aktif, yang terutama terlihat di jalan raya, yang terasa sangat nyaman meskipun ukurannya kecil, karena mesinnya tidak memberikan rasa tegang. Tentu saja, jika Anda mengemudi pada batas kecepatan. Kurangnya tekanan mesin juga tercermin dalam konsumsi bahan bakar, yang dalam pengujian mencapai 6,6 liter yang lumayan, dan putaran normal menunjukkan bahwa Swift juga dapat berjalan dengan 4,5 liter bensin yang baik per 100 kilometer.

Bagaimana dengan harganya? Tes Suzuki Swift dengan mesin tiga silinder liter, hybrid ringan, peralatan Elegance terbaik dan warna bodi merah berharga 15.550 euro, yang bukan yang termurah, tetapi dapat disandingkan dengan kompetisi. Dalam versi dasar yang dilengkapi dengan baik, itu bisa jauh lebih murah, karena harganya lebih dari 350 euro untuk sepuluh ribu euro. Dalam hal ini, Anda harus puas dengan mesin empat silinder 1,2 liter yang kurang modern dan bertenaga, yang, seperti yang dapat kita lihat pada Suzuki Ignis yang sama beratnya, juga dapat menangani tugas mengemudi dengan cukup baik.

teks: Matija Janežić

foto: Sasha Kapetanovich

Baca terus:

contoh: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

contoh: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Test : Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 pintu)

Keanggunan Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS

Data dasar

Penjualan:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenia
Harga model dasar:	10.350 â, ¬
Biaya model uji:	15.550 â, ¬
Kekuasaan:	82kW (110 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,0 s
Kecepatan maksimum:	195 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,5l / 100km
Menjamin:	Garansi total 3 tahun atau 100.000 km, garansi anti karat 12 tahun.
Tinjauan sistematis	Untuk 20.000 km atau setahun sekali. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	723 â, ¬
Bahan bakar:	5.720 â, ¬
Ban (1)	963 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	5.359 â, ¬
Asuransi wajib:	2.675 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.270 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 19.710 0,20 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 73,0 × 79,5 mm - perpindahan 998 cm3 - rasio kompresi 10:1 - daya maksimum 82 kW (110 hp) ) pada 5.500 rpm - rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 14,6 m / s - daya spesifik 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - torsi maksimum 170 Nm pada 2.000–3.500 rpm / mnt - 2 poros bubungan di kepala (sabuk) - 4 katup per silinder - langsung injeksi bahan bakar.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,545; II. 1,904 jam; AKU AKU AKU. 1,233 jam; IV. 0,885; H. 0,690 - diferensial 4,944 - roda 7,0 J × 16 - ban 185/55 R 16 V, lingkaran bergulir 1,84 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 195 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 10,6 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,3 l/100 km, emisi CO2 97 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbone tunggal depan, pegas koil, wishbone palang tiga, batang penstabil - poros gandar belakang, pegas koil, batang penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS , rem roda belakang mekanis (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 3,1 belokan di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 875 kg - Berat total yang diizinkan 1.380 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: np, tanpa rem: np - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	Dimensi eksternal: panjang 3.840 mm - lebar 1.735 mm, dengan spion 1.870 mm - tinggi 1.495 mm - jarak sumbu roda 2.450 mm - track depan 1.530 mm - belakang 1.520 mm - ground clearance 9,6 m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 850-1.070 mm, belakang 650-890 mm - lebar depan 1.370 mm, belakang 1.370 mm - tinggi kepala depan 950-1.020 mm, belakang 930 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 490 mm - kompartemen bagasi 265 - 947 370 l – diameter setang 37 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 27°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ban: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Status Odometer: 2.997 km
Akselerasi 0-100km:	10,0s
402m dari kota:	16,9 tahun ( 135 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	9,9s (IV.)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	13,3s (V.)
konsumsi tes:	6,6 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	4,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	69,5m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	33,1m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	62dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	66dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (318/420)

• Suzuki Swift berbeda dari mobil kota kecil lainnya terutama dalam hal itu adalah salah satu dari sedikit mobil yang benar-benar tetap kecil, karena banyak pesaingnya telah mencapai kelas atas dalam hal ukuran. Kemungkinannya solid, bentuknya tidak akan membuat Anda acuh tak acuh, dan pada harga itu bisa muncul.

• Eksterior (14/15)

  Suka atau tidak suka, Suzuki Swift tidak bisa disalahkan karena desainnya tidak segar.

• Interior (91/140)

  Meskipun dimensi mobil kecil, ada cukup ruang di depan, anak-anak akan merasa lebih baik di bangku belakang, dan bagasi tidak rata-rata. Peralatannya cukup besar, kontrolnya cukup intuitif, dan plastik keras dasbornya sedikit mengecewakan.

• Mesin, transmisi (46
  
  
  / 40)

  Mesin, hybrid ringan, dan drivetrain memberikan akselerasi berdaulat sehingga mobil tidak perlu terlalu tegang dan sasisnya sempurna untuk segala kebutuhan. Kedap suara hanya bisa sedikit lebih baik, karena suara dari tanah menembus sedikit ke dalam kokpit.

• Performa mengemudi (60
  
  
  / 95)

  Dimensi kecil muncul ke depan, terutama di lalu lintas kota, di mana Swift sangat mudah bermanuver dan juga menemukan pijakan yang kokoh di jalan antar kota dan jalan raya.

• Kinerja (28/35)

  Suzuki Swift tidak terasa seperti kehabisan tenaga. Itu juga dapat menunjukkan banyak kesan sporty, yang tentu saja tidak setingkat Swift Sport, yang kami harapkan segera, tetapi tidak membuat Anda acuh tak acuh.

• Keamanan (38/45)

  Dalam hal keamanan, Suzuki Swift, setidaknya dalam versi yang diuji, dilengkapi dengan sangat baik.

• Ekonomi (41/50)

  Konsumsi bahan bakar sesuai dengan harapan, garansi rata-rata, dan harganya berada di tengah kelas.

Kami memuji dan mencela

bentuk

mengemudi dan mengemudi

mesin dan transmisi

plastik di dalam

insulasi suara

belalai