Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Raksasa Pulang Rumah

Inilah yang terjadi pada versi XT yang lebih menantang, harganya bagus 13 buah... Model dasar harganya hanya di bawah 12 ribu. Ini adalah informasi penting ketika mendiskusikan argumen Anda ketika memutuskan apakah akan membeli argumen.

Dibandingkan dengan pendahulunya, tampilannya pada pandangan pertama telah berubah secara signifikan, tetapi baru terutama dari sudut pandang teknis. Mereka datang dengan peraturan lingkungan baru dengan mesin ditingkatkan. Ini adalah V-twin 1.037cc yang dicoba dan diuji dan drivetrain yang hebat.tapi sekarang lebih bersih, tenaga dan torsi lebih besar. Mekanisme V-Strom 1050 XT baru tidak berbeda secara signifikan dari pendahulunya. Namun, berkat pemrograman ulang dan camshaft baru, mesin sekarang berkembang alih-alih 101 "tenaga kuda". sedikit lebih spesifik 107,4 "kuda".

Pengemudi dapat menggunakan tiga program mesin untuk mengubah laju reaksi menjadi penambahan gas. Selain itu, elektronik itu juga mengontrol stabilitas sepeda motor dengan sangat baik karena mudah untuk memilih metode tiga tahap kontrol slip roda belakang dan baik dalam praktek. Sebagai seorang penggemar, saya senang bahwa saya dapat sepenuhnya menonaktifkan sistem yang memastikan sepeda tidak menganggur.

Meluncur di tikungan di atas kerikil adalah hal yang menyenangkan untuk dilakukan dengan suspensi yang kokoh dan cukup empuk, karena roda mengikuti tanah dengan baik bahkan di atas gundukan kecil. Namun, menurut saya hanya sedikit orang yang akan mematikan elektronik sepenuhnya jika ada sesuatu selain aspal di bawah roda.

Jalan pegunungan yang berkelok-kelok masih menjadi habitat paling alami bagi V-Strom. Meskipun torsi sekarang rata-rata lebih tinggi di semua mode mesin, itu puncak kurva torsi dan daya kembali tercapai pada kecepatan yang lebih tinggi. Saat mengemudi, rasanya, tetapi tidak pada kecepatan jelajah, ketika mesin berada di kisaran putaran yang lebih rendah, ketika Anda berdua menikmati perjalanan hari Minggu dan mengagumi lingkungan sekitar, tetapi ketika Anda mendaki setengah jalan lebih tinggi. Lebih tepatnya, lebih dari 5000 rpm. Oleh karena itu, mengemudi dinamis seringkali membutuhkan perpindahan gigi ke bawah dan memungkinkan mesin berputar lebih banyak.

Saya juga merasakan sedikit getaran mesin selama akselerasi yang keras, tetapi tidak mengganggu gerakan. Selama menikung dinamis, rangka, suspensi, dan rem bekerja sama dengan sempurna. Mereka lebih mengutamakan sisi kenyamanan daripada sisi sporty, tapi saat dikendarai berdua, shock absorber belakang harus disetel dengan tombol pivot di bawah jok. Sepuluh klik ke kanan, saya menutup pengembalian sedikit lebih banyak dan masalah dengan goyang dan peregangan terlalu cepat karena kelebihan berat hilang.

Fakta bahwa di antara kaki, katakanlah, 1200 sentimeter kubik ada mesin seribu atau lebih, terasa berbeda selama belokan panjang dan menyalip. Kemudian, untuk akselerasi yang menentukan, perlu untuk membuka throttle sepenuhnya atau bahkan menurunkan gigi. Sampai batas tertentu, ini juga dimungkinkan di jalan raya. Tapi kita tidak berbicara tentang kurangnya kekuatan. Dengan mudah menambah kecepatan jelajah, ketika tuas throttle diputar penuh, angka pada tampilan digital terus meningkat menuju tanda 200 km / jam.

Untuk mengendarai sepeda motor yang layak (bahkan untuk dua orang), tenaganya cukup. Perlu dicatat bahwa penumpang belakang duduk dengan sangat baik. Secara umum, saya tidak memiliki komentar tentang duduk dan berdiri di belakang kemudi. Versi XT dirancang untuk siapa saja yang menyukai perjalanan jauh dan bahkan kunjungan lapangan. Gambar petualang disertai dengan solusi yang sangat berguna dan efektif.

Kursi yang nyaman dapat diatur ketinggiannya dan memiliki soket 12V tambahan untuk mengisi daya perangkat elektronik seperti telepon dan GPS, kabel berjari-jariyang juga tahan terhadap pengendaraan off-road yang dinamis, perlindungan yang sangat baik dari pipa mesin dan bagian-bagian vital, yang menghemat banyak uang jika terjadi kecanggungan atau jatuh, pelindung tangan yang merupakan solusi kosmetik yang lebih untuk membuat Anda tetap hangat di pagi hari dan kaca kaca depan yang sangat mudah disesuaikan. Pada versi dasar hanya dapat disesuaikan dengan alat, sedangkan pada model XT Anda dapat memindahkannya ke posisi yang lebih tinggi atau lebih rendah dengan satu tangan saat Anda membuka kunci gesper pengaman.

Saya juga ingin mencatat bahwa pelindung anginnya bagus dan tidak menyebabkan turbulensi atau kebisingan yang tidak menyenangkan saat mengemudi. Selain itu, tampilannya tetap modern - seperti pada mobil Reli Dakar. Saya yakin motor ini akan menarik bagi banyak orang dengan keserbagunaan, hasil akhir yang berkualitas, dan penampilannya. Dia tidak bergantung pada adrenalin dan kegembiraan, tetapi pada persamaan yang dipikirkan dengan matang.di mana harga yang sangat menguntungkan ditetapkan dengan mempertimbangkan keinginan dan apa yang akhirnya ditawarkan kepada pengguna.

Suzuki V-Strom 1050 XT adalah bukti bahwa alih-alih berjuang untuk kinerja yang hebat, rute rata-rata yang lebih cerdas benar-benar cukup untuk perjalanan dua orang yang menyenangkan atau bahkan petualangan sepeda motor off-road yang lebih serius.

Tatap muka: Matyaz Tomažić

Selamat kepada semua orang yang mengerjakan ulang V-Strom yang hampir terlupakan. Saya sendiri selalu mengatakan bahwa V-Strom yang hebat adalah orang Jepang yang selain memiliki karakter pria yang tepat, juga memiliki hak sekolah tua sayang. Akhirnya menjadi motor yang cantik, apalagi di warna balap legendaris dari reli Paris-Dakar ini. Dengan semua elektronik dihidupkan, dia menangkap kompetisi yang lebih mahal, tetapi ini, menurut pendapat saya, adalah kepentingan sekunder, karena lebih penting bahwa dia membawa saya pulang untuk waktu yang lama setiap kali dan memikat saya ke lingkaran malam. kota. Hanya sepeda motor yang indah, yang saya tidak menemukan ketidakpuasan sedikit pun.

• Data dasar

  Penjualan: Suzuki Slovenia

  Harga model dasar: 13.490 â, ¬

  Biaya model uji: 13.490 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 1037 cc, dua silinder berbentuk V, berpendingin air

  Kekuasaan: 79 kW (107,4 km) pada 8.500 rpm

  Torsi: 100 nm @ 6.000 rpm

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai, kontrol traksi sebagai standar, tiga program engine, kontrol jelajah

  Bingkai: aluminium

  Rem: 2 gulungan depan 310 mm, rahang penjepit radial Tokico, 1 gulungan belakang 260 mm

  Penangguhan: garpu teleskopik depan yang dapat disesuaikan USD, lengan ayun ganda belakang, peredam kejut tunggal yang dapat disesuaikan

  Ban: sebelum 110/80 R19, belakang 150/70 R17

  Pertumbuhan: 850 - 870 mm

  Ground clearance: 160 mm

  Tangki bahan bakar: 20 liter; budak 4,9 l 100 / km

  Jarak roda: 1555 mm

  Berat: 247 kg

Kami memuji dan mencela

pemandangan jalan raya

perlindungan motor

ringan untuk mengemudi

posisi kursi pengemudi dan penumpang depan

mengemudi dinamis membutuhkan banyak perubahan gigi

nilai akhir

Diakui, Suzuki V-Strom telah mengalami perubahan desain hampir dalam semalam hingga menjadi salah satu motor dengan tampilan yang sangat khas, yang menjadi keunggulannya. Tentu saja, kita tidak hanya dikenali dari paruh tajam yang dibanggakan oleh lampu depan LED persegi, tetapi juga oleh kombinasi warna putih-merah dan kuning-biru. Ini mengingatkan pada hari-hari ketika Suzuki adalah satu-satunya pabrikan besar yang bertaruh pada mesin satu silinder dan karena itu sangat berbeda dari yang lain.