Test: Suzuki V-Strom 650. "Meski tanpa embel-embel, tapi langsung merinding."

Suzuki V-Strom 650 segera setelah tahun 2004, ketika kami pertama kali bertemu, telah mendapatkan status sebagai sepeda motor serba bisa yang andal. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika lagu ini juga memuncaki tangga lagu popularitas. Dan itu hampir tidak pernah terlewatkan pada daftar sepeda motor yang tidak bias membandingkan rasio input ke output.

Siapa pun yang mengatakan V-Strom adalah sepeda motor yang tidak dapat dikenali tanpa lencana akan terbang. Di semua generasi, bahkan setelah perombakan besar-besaran terakhir pada tahun 2012, itu dibedakan terutama oleh ujung depan dengan lampu depan ganda dan kaca depan yang besar. Mulai sekarang akan lebih sulit untuk mengenalinya, begitu cepat. Selama renovasi ini, V-Strom kecil bertabrakan dengan garis desain saudara kandungnya. Ini berarti bahwa di bagian atas di atas tangki, dibandingkan dengan pendahulunya, setidaknya untuk disentuh, itu jauh lebih sempit, tetapi bagaimanapun, dalam hal perlindungan dari angin, itu sama efektifnya. Saya ragu V-Strom 650 tidak terlihat seperti sepeda motor.

Euro4, lebih banyak tenaga, konfigurasi mesin yang ideal

Selama pengujian Suzuki, di antara teman dan kenalan, mereka yang memiliki V-Strom, atau hanya mengendarainya, atau masih memilikinya, menunjukkan ketertarikan terbesar. Oleh karena itu, kali ini menurut saya konten tes ini akan menjadi minat khusus bagi mereka yang akrab dengan V-Strom generasi sebelumnya. Jika Anda salah satunya dan bertanya-tanya apakah masuk akal untuk berpikir tentang mengganti yang lama dengan yang baru, maka jawaban saya adalah ya. Namun, V-Strom patut mendapat perhatian semua orang. Nyata.

Terutama karena kekuatan yang lebih besar. Beberapa kuda lagi yang dihasilkan oleh mesin yang sepenuhnya dirubah adalah kunci dari V-Strom mulai sekarang. Anda tahu, meski awalnya Euro4 tampak seperti penyerang berbahaya bagi sepeda motor, kenyataannya tidak. Memang benar bahwa daftar harga telah turun tajam, tetapi daftar harga yang tetap ada, hampir semuanya, pada gilirannya, menawarkan lebih banyak atau setidaknya kekuatan yang sama, menjadi lebih ekonomis dan, di atas segalanya, lebih maju. Untuk meyakinkan mesin dua silinder V-Strom yang legendaris bahwa hembusannya memenuhi standar lingkungan saat ini, mereka harus merawat sebagian besar mesin. Bersama-sama mereka berubah 60 bahan dan bagi saya tidak terlihat bahwa V-Strom baru tidak memiliki sesuatu.

Dan sebaliknya. Bagaimanapun, saya berpendapat bahwa konfigurasi drive V-twin adalah yang paling cocok di segmen ini dan di kelas volume ini. Hanya karena selalu menarik napas penuh... Saya tidak mengatakan empat silinder dan paralel-dua tertinggal dalam hal kinerja, tetapi mereka perlu didorong untuk mendapatkan di mana saja. Mesin tiga silinder yang bisa saya uji bagus, tapi selalu lebih mahal. Suzuki dua silinder sangat hebat dalam rilis terbarunya. Ini bukan yang paling mutakhir, terutama di bidang fleksibilitas elektronik motor, tetapi karena sebagian dari kita masih menikmati mengendarai mobil di bawah kita dengan cara lama, yaitu dengan kepang klasik, pengalaman berkendara sangat luar biasa. autentik. Saya hanya ingin gearbox yang sedikit lebih cepat.

Evolusi, bukan revolusi

V-Strom bukanlah motor baru dalam rilis ini. Namun, diproses dengan hati-hati. Sebagian besar rangka, kecuali bagian belakang, suspensi, dan sistem pengereman, termasuk ABS, tetap tidak berubah. Saya dapat dengan aman mengatakan bahwa selain mesin, inovasi penting adalah perbaikan visual dan sistem anti slip... Dan, tentu saja, fakta bahwa V-Strom juga tersedia dalam versi XT, yang mencakup velg spoked klasik dan beberapa aksesori off-road lainnya.

Jadi tidak perlu membuang kata-kata untuk kelincahan, penanganan dan penanganan V-Strom baru. Benar sekali, berdasarkan pengalaman masa lalu dengan pendahulunya, tetapi yang terpenting, dapat dipercaya. Anda akan mencintainya kelapanganErgonominya juga patut dicontoh, yang, tidak seperti beberapa pesaing langsung, memaksa pengemudi untuk mengambil postur yang sedikit lebih condong ke depan. Suzuki V-Strom 650, terlepas dari kenyataan bahwa kami mengukur, membandingkan atau mengevaluasi harganya, adalah yang terdepan dalam kolom di segmennya. Dan sebenarnya, sebagian besar karena mesinnya, sebagian besar sangat sepi atau tidak ada persaingan langsung yang nyata.

Namun, terlepas dari kenyataan bahwa, setidaknya dalam hal harga, ini bukan salah satu sepeda yang bisa disebut murah, itu akan berperilaku, katakanlah, sederhana di perusahaan BMW, Ducat, Triumph yang lebih mahal. . dll. V-Strom bukanlah sepeda motor nakal. Detail kecil merekalah yang berbicara tentang perlunya berhemat demi harga yang terjangkau di beberapa daerah. Saya tidak terlalu kritis, tetapi outlet 12V layak mendapatkan penutup yang tidak terlihat seperti colokan airbag murahan. Bahkan pipa di sekitar mesin menyerupai karya seorang pria dengan sedikit latihan. Tapi ini hanya keinginan yang tidak mempengaruhi karakter dan kualitas motor ini sama sekali. Beberapa produsen telah memanjakan kami dengan sekrup yang lebih cantik dan ikatan dan kawat gigi yang kurang terlihat.

Perpaduan lama dan baru

Fakta bahwa banyak yang lama tetap ada di V-Strom baru itu bagus. Ada baiknya para desainer tidak menyentuh kaca spion transparan, ada baiknya meski tren penurunan bobot, rem depan tetap ganda. Bukan karena efeknya, tapi karena perasaannya. Untung tachometernya masih analog, tapi panel instrumennya jadi lebih kaya, karena ada indikator gigi dan sensor suhu udara luar.

V-Strom adalah contoh utama dari klaim bahwa terkadang evolusi lebih baik daripada revolusi. Faktanya, dia tetap sama seperti dia, tetapi menjadi lebih baik. Ini adalah jenis sepeda motor di mana Anda memasukkan jarum tachometer antara 4.000 dan 8.000 rpm dan dikendarai dengan tenang. Anda tidak harus berurusan dengan pengaturan yang rumit, folder mesin, dll. Belum lagi haus akan bensin, ini adalah sepeda motor yang sangat sederhana. Dia menuntut baik dalam ujian 4 liter per seratus kilometer.

Saya tidak tahu, mungkin dia tidak akan begitu meyakinkan saya jika dia mengemudi secara eksklusif di jalan raya. Atau lebih off-road. Tapi selama minggu ujian, kehidupan sehari-hari saya memaksa saya untuk berkendara di jalan berliku, menanjak dan menurun, serta di kota dan di jalan lingkar Ljubljana. Dan ketika Vee-Strom dan saya berbelok melalui hutan ke rumah, saya mati rasa dengan pemikiran bahwa saya tidak akan pernah membela "universal" seperti itu sama sekali. Dan ini adalah salah satu dari sedikit orang Jepang yang memikat saya ke babak berikutnya setiap malam, yang sangat tidak relevan dan tidak memiliki tujuan. Untuk beberapa alasan, menurut saya V-Strom akan bergerak maju di kelasnya untuk waktu yang lama.

Matyaj Tomajic

foto: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• Data dasar

  Penjualan: Suzuki Slovenia

  Harga model dasar: 7.990 â, ¬

  Biaya model uji: 7.990 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 645 cm³, dua silinder berbentuk V, berpendingin air

  Kekuasaan: 52 kW (71 hp) pada 8.800 rpm

  Torsi: 62 Nm pada 6.500 rpm

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai,

  Bingkai: aluminium, sebagian tabung baja

  Rem: depan 2 disc 310 mm, belakang 1 disc 260 mm, ABS, penyesuaian anti slip

  Penangguhan: garpu teleskopik depan 43 mm, lengan ayun ganda belakang dapat disesuaikan,

  Ban: sebelum 110/80 R19, belakang 150/70 R17

  Pertumbuhan: 835mm

  Ground clearance: 170

  Tangki bahan bakar: 20 XNUMX liter

Kami memuji dan mencela

mesin, performa berkendara

ergonomis, kelapangan

harga, keserbagunaan, konsumsi bahan bakar

sistem anti-slip yang dapat diganti

Tidak ada ruang di bawah kursi untuk pertolongan pertama

Beberapa bagian murah