Tes: Sym Maxsym 600i - tidak seburuk yang lebih murah

Alih-alih pengenalan: Siapa pun yang telah mengikuti majalah dan situs web selama setidaknya delapan tahun mungkin ingat bahwa pada tahun 2009 kami menerbitkan tes perbandingan skuter untuk George. Mengapa saya mengingatkan Anda tentang ini? Karena saat itu, di antara skuter yang relatif terjangkau, ia menang secara mengejutkan, tetapi meyakinkan. Sim Orbit 50... Nah, menurut hasil tes ini, pada tes Sim 600cc ini, saya duduk tidak curiga, tetapi dengan harapan yang agak tinggi. Ketika Anda senang dengan sebuah merek, harapan tetap ada.

Mari beralih ke bisnis: Sym Maxsym 600i dapat dengan mudah dikaitkan dengan ukuran, tampilan, dan volume. skuter maxi turistapi tidak untuk harga! Pada 6.899 euro (agen mengiklankan harga khusus 6.299 euro tanpa "tawar-menawar"), ini sepertiga atau bahkan setengah lebih rendah dari harga pesaing seperti Suzuki Burgman sebagai BMW C650GT... Atau perbandingan lain: dengan jumlah uang yang sama, kita dapat membeli Piaggia Beverly dengan volume 350 kaki kubik. Mana yang lebih baik, apa yang terbayar dan dari mana perbedaan harga itu berasal tidak akan dibahas di sini karena saya belum berkesempatan untuk mencoba semuanya sekaligus, jadi mari kita fokus pada pengalaman berkendara dari produk Sanyang Motors.

Kemajuan dalam bentuk

Dari kejauhan dan dari jarak beberapa langkah, harus diakui penampilan Maxsym sama sekali tidak salah. Ini masih tidak semenarik, katakanlah, BMW (tapi mungkin beberapa orang bahkan lebih menyukainya), tetapi mereka masih berhasil menjauh dari garis Asia yang buruk (murah) dengan bentuknya. Katakanlah Sim sedang menulis cerita yang mirip dengan apa yang terjadi dengan Kii, misalnya: kami mencium sedikit Pride dan Sephia, dan Ceed sudah menjadi mobil yang juga mengesankan (sekarang mantan) pemilik Renault atau Volkswagen. Sebagian besar harga, tetapi juga desain.

Saat kita melangkah lebih dekat dan melihat plastik dari jarak yang bisa diraba (bentuk, kualitas, kontak), sudah ada tanda-tanda penghematan. Tapi darah yang tenang bukanlah hal yang kritis. Mari kita begini: berkat tuas empat kecepatan yang dipanaskan, sakelar lain di sisi kiri roda kemudi dipindahkan ke kanan dan dengan demikian dilepas dengan hampir tidak nyaman. Dan dua laci atas tanpa kunci, yang dari segi kualitas memberikan kesan mainan anak-anak yang besar atau tuas throttle yang sedikit bergerak bebas. Dia bahkan lebih khawatir refleksi pada plastikmeliputi meter; karena lampu kilat, terkadang saya harus melihat sensor lebih lama dari yang saya inginkan, dan karena lampu sinyal yang kurang terlihat, saya lupa mematikan indikator arah beberapa kali. Tapi sekali lagi: tidak ada yang bisa menghalangi calon pembeli mengunjungi salon.

Awalnya diam-diam, lalu lebih hidup

Mari kita beralih ke sisi terang dari skuter ini, mesinnya. Menyala dengan cepat dan andal dan, mengingat itu adalah silinder tunggal, bergetar sedikit. Mengenai suara, tidak adil (misalnya, sebelum Aprilie RSV4) untuk menulis bahwa itu indah, tetapi jelas tidak ada gelombang suara yang dapat mengganggu pengemudi dan orang-orang di sekitarnya. Ini mengontrol pengoperasian mesin, berdeguk pelan, tanpa suara mekanis yang tidak menyenangkan. Mengenai tenaga atau transmisi ke roda belakang, setelah beberapa kilometer pertama saya pikir saya akan mengkritik reaksi setengah hati ketika memulai dari suatu tempat, karena sepeda motor mulai lebih terkendali di meter pertama (tapi masih ada percikan yang cukup untuk menghindari persimpangan), ia menarik lebih cepat hanya dengan kecepatan 30 hingga 40 km / jam.

Sampai saya mencari batas meluncur di tengah hujan di jalan melewati stasiun bus Kranj. Penduduk Kranj mengetahui bahwa aspal di sana semulus kaca, dan ketika saya akhirnya berhasil mengubah roda belakang menjadi roda kosong dengan tambahan bensin yang kasar, fijuu, bagian belakang skuter dirancang untuk mengejar dan menyalip yang depan. Selain kecerobohan pengemudi, mereka juga harus disalahkan untuk ini. kurangnya perlindungan anti slip pada roda belakang dan fakta bahwa motor skuter tidak mengerem ban belakang yang berputar saat throttle ditutup, tetapi putaran dan putaran (Anda tahu, dalam situasi seperti ini, ratusan adalah tenaga)… Nah, skuter berhenti di atas roda, tapi saya menemukan ini sangat diterima tanpa elektronik pintar, jika mesinnya tidak terlalu brutal sejak awal. Atau, dengan kata lain: "kontrol traksi" yang mencegah ban masuk ke celah mungkin lebih disukai pada skuter bertenaga daripada sepeda motor.

Mesin dengan transmisi otomatis tidak diragukan lagi merupakan salah satu keunggulan Maxsym: ia berakselerasi dengan mulus, dengan percaya diri menambah kecepatan hingga kecepatan legal, sambil mempertahankan tingkat tenaga yang sehat saat menyalip. Itu mencapai 160 dan masih akan mengemudi jika terus mendorong, sementara pada 130 km / jam, mesin berputar sekitar lima ribu rpm. Pada saat yang sama, satu silinder meminum madu. 4,5 dan 4,9 liter per seratus kilometerdengan tangan kanan yang lembut, mungkin kurang.

Anda akan menghindari jalan yang buruk

Juga kinerja mengemudi mereka bagus, atau seperti yang kita harapkan dari skuter sebesar itu (dan bukan sepeda motor): pada kecepatan kota itu sedikit lebih sulit untuk mencapai stabilitas arah, jika tidak, itu berdaulat di jalan dan memungkinkan dirinya untuk bersandar ke semua jenis ternyata, pendek atau panjang, selama ... bahkan mungkin. Ketika skuter menemukan dirinya di jalan yang buruk atau puing-puing neraka, ternyata itu bukan sepeda motor nyata, tetapi skuter. Serangan yang terakhir pada fossa mencolok pendek agak tajam., sementara gundukan yang lebih panjang, terutama pada kecepatan tinggi, menghasilkan "pelampung" yang kurang menyenangkan. Di sinilah perbedaan terbesar terlihat dibandingkan dengan rajanya skuter maxi, Yamaha T-max, yang sarat dengan penumpang dan penumpang, tetap stabil secara konsisten meski melewati tikungan panjang dan cepat.

Orang tinggi akan dipukuli dengan lutut plastik

Remnya bagus, tetapi tidak berkualitas tinggi (cukup kuat, hanya rata-rata berdasarkan sensasi). Kursinya nyaman dan dengan penyangga pinggang menopang bagian bawah tulang belakang dengan nyaman, dan kaki dapat ditekuk atau "berlayar" ke depan. Perlu diingatkan orang berkaki panjang bahwa mereka berniat memiliki masalah dengan pukulan lutut ke plastik, tetapi setiap orang yang tingginya hingga 180 sentimeter tidak akan memiliki masalah ini. Pelindung angin bagus (tapi bukan kualitas tertinggi), cerminnya bagus (tinggi, dengan area luas, tidak ada getaran), banyak ruang bagasi (di bawah kursi untuk dua helm integral yang lebih kecil, kotak besar dengan kunci di depan lutut dan dua kotak kecil tanpa kunci; di dalamnya Anda bahkan dapat menemukan pengisi daya 12 volt dan USB), sensor mobil (hanya data konsumsi rata-rata dan suhu udara yang hilang), ada slot untuk udara hangat di depan lutut pengemudi... Singkatnya, di bawah garis adalah sesuatu yang akan sangat mengganggu kita. Apalagi jika kita memiliki harga.

Jadi? Siapa pun yang mampu dengan mudah membeli Tmax akan membelinya, seperti halnya pria kaya biasanya menghindari ruang pamer Dacia. Di sisi lain, banyak orang mungkin menempatkan Sym seperti itu di sisi lain skala dan bertanya-tanya berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk melaut karena perbedaan harga.

Matevj Hribar

• Data dasar

  Penjualan: pando

  Harga model dasar: € 6.899 (harga khusus € 6.299) €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, empat langkah, 565 cm3, berpendingin cairan, injeksi bahan bakar, starter elektrik

  Kekuasaan: 33,8 kW (46 km) pada 6.750 rpm

  Torsi: 49 Nm pada 5.000 rpm

  Transfer energi: kopling otomatis, CVT transmisi variabel kontinu, sabuk

  Bingkai: pipa baja

  Rem: dua cakram depan 275 mm, cakram belakang 275 mm, ABS

  Penangguhan: garpu teleskopik depan, lengan ayun belakang dan dua peredam kejut, preload yang dapat disesuaikan

  Ban: 120/70R15, 160/60R14

  Pertumbuhan: 755 mm

  Tangki bahan bakar: 14, aku

  Jarak roda: 1.560 mm

  Berat: 234 kg

Kami memuji dan mencela

Mesin dan transmisi

peralatan yang kuat

kelapangan, kenyamanan

kompartemen bagasi

penampilan

cermin

nilai uang

tidak ada (kemungkinan) kontrol traksi roda belakang

kenyamanan di jalan yang buruk

silau plastik di atas pengukur tekanan

hanya rem tengah