Tes: Sym Wolf CR300i - pembalap nescaffe murah tapi tidak murahan

Tentang harapan...

Seseorang yang sering berpindah dari sepeda motor ke sepeda motor akhirnya mendapatkan gambaran tentang produk dari merek tertentu. Jadi Anda tahu bahwa Anda akan menggoda wanita muda di Ducati merah lagi (benar-benar tidak sengaja!), Bahwa Anda akan merasa nyaman mengemudi di suatu tempat lebih jauh di BMW, dan bahwa Anda mungkin akan melanggar beberapa undang-undang lalu lintas dengan setir KTM di tangan Anda ... ... Apa yang diharapkan ketika mereka menawarkan mesin Sym, bahkan jika Anda hanya mengendarai skuter mereka sejauh ini? Singkatnya: semuanya akan baik-baik saja. Bahwa tanpa superlatif di satu sisi atau yang lain, kurang lebih semuanya akan ada di tempatnya dan dengan harga yang sesuai.

Apa itu kopi Turki instan atau asli?

Sym Wolf CR300i tidak menyembunyikan fakta bahwa ia ingin mengikuti tren dan memberikan kesan cafe racer sungguhan, meski harus diakui cukup berhasil dalam hal ini; bahkan lebih baik dari yang diharapkan dari produsen moped dan skuter Taiwan. Tentu saja, pemilik sepeda motor klasik "asli" yang diubah menjadi garasi rumah ini akan bau, mengatakan bahwa ini bukan cafe racer, tetapi kopi-teh instan (seperti pengganti kopi), tapi mari kita realistis: orang-orang seperti itu akan mengeluh. tentang setiap stock cafe racer. Kami harus melanjutkan fakta bahwa kesan positif pertama tetap baik bahkan setelah Anda melihat serigala dari dekat. Lasan dan sambungan terus menerus, lukisan rapi, tanpa "kesalahan" yang serius. Ada detail desain yang sedikit membuat kita heran di sana-sini (seperti cover knalpot), tapi soal selera jangan dibantah, dan kesan produksi secara keseluruhan bagus.

Mengapa, dari sudut pandang praktis, lebih baik memilih skuter dengan volume yang sama?

Mesin (pemeriksaan) hidup dengan cepat, tenang dan tenang setelah suara starter berderit ringan dan membawa pengendara sepeda motor ke hari yang baru. Saat menggunakan kopling, rasanya seperti kita duduk tidak persis di atas superbike pabrikan, tetapi ada gerakan Penularan singkat dan tepat; jarang sekali dia menolak perpindahan gigi saat berhenti, misalnya di depan lampu lalu lintas. Mari kita pertimbangkan bahwa mesin itu praktis baru dan masih perlu dihidupkan, seringkali hal-hal seperti itu hilang dengan sendirinya setelah dihidupkan. Di bagian bawah pekerjaan, single ini cukup berguna, tetapi (diharapkan dan dapat dimengerti dalam hal volume) tidak benar-benar memicu, jadi itu harus diputar lebih dari lima ribu putaranketika dia menarik dengan senang hati dan dengan mudah mengikuti, dan juga menghindari gerakan. Di sini kami ingin menunjukkan bahwa dari sudut pandang praktis, dibandingkan dengan semua mesin semacam itu, skuter maxi dengan perpindahan yang sama adalah pilihan yang lebih cocok - dengan transmisi otomatis, mesin selalu (setidaknya kira-kira) di rentang tenaga maksimum, dan mesin "asli" semacam itu membutuhkan penyempurnaan kopling dan transmisi. Tapi tentu saja Anda tidak punya mesin, tapi skuter maxi dan otomatis pasti mencuri kesenangan berkendara. Singkatnya, ketika emosi dan kesenangan terlibat di samping "kepraktisan" utilitarian, skuter maxi kalah dalam pertempuran.

Pabrik menyatakan kecepatan maksimum 138 kilometer per jam dan itu bagus untuk melihat mereka realistis sebagai panah di jalan raya sebenarnya bergerak sedikit lebih dari 140 (dengan mesin berjalan di sekitar 8.000 RPM), tetapi ketika Anda menggigit roda kemudi naik ke 150. Sim Wolf CR300i akan bergerak lebih cepat hanya di jatuh bebas, tetapi itu akan sama, karena desainnya tidak dirancang untuk kecepatan yang lebih tinggi (yang dapat dimengerti mengingat harganya), dan pada kecepatan ini pengemudi sudah merasakan stabilitas arah dan suspensi yang lebih buruk, yang layak mendapat peringkat yang memadai dan banyak lagi (sekali lagi diharapkan) tidak. Getaran? Ya, dalam rentang putaran yang lebih tinggi. Sedikit, tapi memang begitu.

Ada banyak ruang untuk pengendara 181cm - dia hanya menyukai stang yang sedikit lebih terbuka, tetapi karena kelompok sasarannya adalah pengendara yang lebih muda, kemungkinan besar akan seperti itu. Rem dengan rahang depan yang dijepit secara radial dan offset tuas yang dapat disesuaikan, mereka menjanjikan lebih dari yang sebenarnya mereka gigit, tetapi karena memiliki sistem pengereman anti-penguncian ABS, apa pun yang Anda berani lakukan pada tuas akan baik-baik saja! Begitu pula dengan suspensinya, yang suka menukik terlalu banyak di depan saat pengereman dan sedikit menendang bagian belakang saat menabrak. Tetapi dengan semua komentar ini, Anda perlu mengingat harga dan kelompok sasaran pelanggan, yaitu pengguna yang tidak terlalu menuntut. Anda tidak dapat mengharapkan George dengan empat tempat duduk untuk berkendara seperti seorang atlet yang biaya suspensinya sangat mahal. Dan ketika harganya ada di kepala selain pengalaman berkendara, gambarannya jelas: ia menawarkan pengalaman berkendara yang cukup baik untuk uangnya. Lagi pula, pesaing yang menawarkan sesuatu yang lebih dalam hal berkendara jauh lebih mahal - hampir sepertiga, misalnya.

Apa lagi yang harus dikatakan? Sym Wolf CR300i memiliki dudukan tengah, kunci helm, (sangat, sangat sedikit) ruang di bawah kursi, patung memiliki penutup yang dapat dilepas untuk salon. Alat pengukur menampilkan kecepatan engine dan RPM dengan cara yang sama, sedangkan jumlah bahan bakar, gigi saat ini, voltase baterai, jam, harian, dan jarak tempuh total ditampilkan secara digital. Ia bahkan memiliki sakelar untuk keempat indikator arah!

Tes Sym Wolf CR300i memenuhi harapan sebagai pengganti barley panggang dan kopi chicory: tidak sekaya kopi Turki yang kuat, tetapi jauh lebih baik dilengkapi dengan bubur gandum buatan sendiri yang lezat. Jadi, untuk masing-masing miliknya, atau, seperti yang kami suka katakan dalam bahasa umum: untuk uang ini, ini adalah sesuatu (dan juga cukup) dan Anda tidak mungkin menemukan tempat lain untuknya.

• Data dasar

  Penjualan: pando

  Harga model dasar: 4.399 â, ¬

  Biaya model uji: 3.999 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, empat langkah, 4 katup, berpendingin cairan, starter elektrik, 278 cm3

  Kekuasaan: 19,7 (26,8 km) pada 8.000 rpm

  Torsi: 26 Nm pada 6.000 rpm

  Transfer energi: gearbox enam kecepatan, rantai

  Bingkai: pipa baja

  Rem: cakram depan 288 mm, cakram belakang 220 mm

  Penangguhan: garpu teleskopik klasik di depan, peredam kejut hidrolik ganda di belakang

  Ban: 110/70-17, 140/70-17

  Pertumbuhan: 799

  Ground clearance: 173

  Tangki bahan bakar: 14

  Jarak roda: 1.340 mm

  Berat: 176 kg

Kami memuji dan mencela

pemandangan yang bagus

pengerjaan yang solid (relatif terhadap harga)

ukuran yang cocok juga untuk pengendara sepeda motor dewasa

harga

mesin membutuhkan akselerasi pada rpm yang lebih tinggi untuk akselerasi yang lebih kuat

sedikit fluktuasi pada kecepatan yang lebih tinggi

hanya rem tengah dan suspensi