Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover atau Convertible? Itu pertanyaannya
kadar
Volkswagen memiliki jangka panjang dengan convertible sejak mereka menempatkan kumbang atas kanvas pertama di jalan tujuh dekade lalu, di depan empat lapangan golf pertama, dan kemudian convertible hardtop Eos coupe, yang, tidak seperti yang disebutkan di atas, bukanlah sebuah memukul. . Kedua generasi Beetle saat ini juga tersedia dengan atap kanvas, tetapi tetap berada di bawah bayang-bayang Golf. Dari model paling sukses, kanvas mengucapkan selamat tinggal pada generasi keenam, dan sejak itu Volkswagen tidak lagi memiliki mobil convertible atau tidak memilikinya hingga musim semi.
Ide SUV terbuka tentu bukan hal baru, dan Volkswagen pertama kali mengimplementasikannya selama Perang Dunia II dengan Kübelwagn, yang tentu saja tidak ada hubungannya dengan masa kini. Saya tidak tahu apa yang ada di benak para ahli strategi pembuat mobil terbesar di Eropa itu.ketika mereka bertemu di ruang konferensi gedung perkantoran di Wolfsberg dan setelah menganalisis hasil riset pasar dan survei pelanggan, mereka memutuskan untuk melanjutkan tradisi konversi T-Roc, tetapi bagaimanapun juga, keputusan itu sangat berani.
Ketertarikan pada convertible klasik memudar untuk sementara waktu, jadi sesuatu yang baru, segar dan tidak biasa harus ditawarkan.... Sudah ada (kebanyakan tidak berhasil) upaya ke arah ini, saya ingat, misalnya, Range Rover Evoque convertible, yang mengakhiri karirnya dalam waktu kurang dari dua tahun produksi.
Tentu saja, saya sama sekali tidak ingin nasib serupa menimpa Volkswagen pendatang baru, yang menggabungkan dua karakter yang sama sekali berbeda dengan beberapa fitur umum. T-Roc convertible duduk di dasar yang sama dengan versi lima tempat duduk biasa dengan atap seng, tetapi 4,4 sentimeter lebih panjang dan 15 sentimeter lebih panjang., memiliki jarak sumbu roda (4 meter), membentang 2,63 sentimeter, dan lebih berat 190 kilogram.
Di tempat parkir yang sempit, pintunya sedikit tidak nyaman, dan di kompartemen penumpang, di mana hanya ada empat kursi, ada lebih sedikit ruang, karena atap terpal terlipat di sana. Pertambahan berat badan berasal dari penguatan bodi tambahan dan mekanisme atap yang kokoh.
Crossover mirip convertible ini memang agak tidak biasa, joknya lebih tinggi dan masuknya lebih nyaman dari convertible biasa, sedangkan atap terbuka memiliki cukup udara segar untuk bersirkulasi di paru-paru dan sinar matahari menghangatkan kulit. Atap terbuka dalam sembilan detik, butuh waktu dua detik lebih lama untuk menutup, dan kedua operasi dapat dilakukan oleh pengemudi dengan kecepatan hingga 30 km / jam.dengan hanya menekan tombol di konsol tengah, karena yang lainnya adalah karya mekanisme listrik.
Singkatnya, cukup cepat dan mudah untuk membuka atau menutup saat berhenti sebentar di lampu lalu lintas. Atap terpal kedap suara dan panas, tapi di kabin masih terlalu banyak kebisingan dari jalan dari suatu tempat di belakang, dan itu menyenangkan untuk dikendarai dengan atap terbuka di atas ekspektasi, tanpa putaran udara yang berlebihan, bahkan jika tidak ada kaca depan di belakang. Tidak ada sarana teknis, seperti aliran udara dan sejenisnya, sehingga AC bekerja dengan baik, yang dengan cepat memanaskan dan mendinginkan kabin bahkan dengan atap terbuka.
Kenyamanan ruang ditujukan terutama untuk pengemudi dan penumpang depan, bagi penumpang yang harus mengarungi kursi belakang (melalui sandaran lipat), jauh lebih sedikit, tetapi untuk rute yang lebih pendek masih dapat ditanggung. Bahkan bagasi 284 liter dan tepi kargo yang tinggi bukanlah keajaiban yang luar biasa.meski ruang tambahan bisa didapat dengan melipat sandaran kursi belakang. Sebagai perbandingan, T-Roc khas menampung antara 445 dan 1.290 galon bagasi.
Mesin bensin empat silinder 1,5 liter 110 kilowatt (150 PS) yang familiar. Rasio giginya juga panjang, yang menurut saya bagus untuk pengendaraan santai di putaran rendah.
Untuk akselerasi jangka pendek, mesin memungkinkan penggunaan torsi pada kisaran 1500 hingga 3500 rpm, dan dengan pengendaraan yang lebih dinamis, transmisi sebagian mengurangi keaktifan mesin yang digerakkan.... Ketika dipindahkan ke tenaga yang lebih tinggi, mesin dengan cepat mengambil tenaga maksimum di kisaran 5000 hingga 6000 rpm, tetapi jarak tempuh tetap dalam batas yang dapat diterima. Pada putaran standar di mana kami berkendara di jalan pedesaan, bentangan jalan raya, dan di kota, kami menargetkan 7,4 liter per 100 kilometer.
Mengemudi moderat memungkinkan kontrol roda kemudi spontan penuh, memberikan presisi dan umpan balik yang memadai.... Namun, ketika saya mulai mengubahnya sedikit lebih ke tikungan, berharap untuk dinamika berkendara yang lebih baik, saya merasa bahwa mobil understeer yang hampir tanpa harapan menunjukkan batasnya dengan relatif cepat (bobot ekstra dan distribusinya hanya sedikit diketahui). Ini membenarkan dirinya dengan reaksi yang agak ringan terhadap jalan yang tidak rata, sehingga tingkat kenyamanan penumpang hampir sempurna.
Mereka yang akrab dengan T-Roc biasa tahu bahwa ada terlalu banyak plastik keras di dalamnya dan terlihat sangat mirip dengan mobil konvertibel, meskipun dasbornya telah diperkaya dengan aksesori sewarna bodi. Penghitungnya setengah digital dan yang terpenting transparan.dan di bawah sinar matahari yang tidak menguntungkan, layar komunikasi 8 inci menjadi hampir tidak berguna.
Pemilih pengaturan yang tidak mengikuti logika apa pun yang dapat dikenali dan berisi beberapa pengaturan yang benar-benar berlebihan juga patut dikritik. Di sisi lain, mikrofon di speakerphone menyaring suara latar yang cukup untuk memungkinkan panggilan telepon bahkan dengan atap terbuka, setidaknya pada kecepatan jalan raya.
T-Roc tanpa itu lebih terlihat seperti mobil konvertibel daripada SUV, jadi saya tidak bisa membayangkan seorang pria berambut abu-abu mengenakan topi atau mengemudi. Sebelumnya, seorang wanita muda, mengenakan gaya Jackie Kennedy Onassiss, membawanya ke darat bersamanya. Lain (walaupun sangat berbeda) dari mobil yang dibuat untuk rekreasi dan hiburan.
Teks: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020 .)
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya model uji: | 33.655 â, ¬ |
| Harga model dasar dengan diskon: | 29.350 â, ¬ |
| Diskon harga model uji: | 33.655 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | misalnya p |
| Kecepatan maksimum: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,5l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun tanpa batasan jarak tempuh, perpanjangan garansi hingga 4 tahun dengan batas 160.000 3 km, garansi ponsel tanpa batas, garansi cat 12 tahun, garansi karat XNUMX tahun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / 24 |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.400 XNUMX € |
| Ban (1) | 1.228 XNUMX € |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 21.679 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 3.480 XNUMX € |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 40.510 0,41 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - bensin turbocharged - dipasang melintang di depan - perpindahan 1.498 cm3 - output maksimum 110 kW (150 hp) pada 5.000-6.000 rpm - torsi maksimum 250 Nm pada 1.500-3.500 rpm / mnt - 2 camshafts in kepala (rantai) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara muatan. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - roda 7,0 J × 17 - ban 215/55 R 17. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 205 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam np - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,5 l/100 km, emisi CO2 125 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | convertible - 4 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, wishbones palang tiga, batang penstabil - poros gandar belakang, pegas koil, batang penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik roda belakang (beralih di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,7 putaran di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.524 kg - berat total yang diizinkan 1.880 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.500 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: np kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.268 mm - lebar 1.811 mm, dengan spion 1.980 mm - tinggi 1.522 mm - jarak sumbu roda 2.630 mm - track depan 1.546 - belakang 1.547 - ground clearance 11.2 m. |
| Dimensi dalam: | depan memanjang 890-1.120 mm, belakang 675-860 - lebar depan 1.490 mm, belakang 1.280 mm - tinggi kepala depan 940-1.020 950 mm, belakang 510 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 370 mm - diameter setir 50 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kotak: | 284 |
Pengukuran kami
| T = 21°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Status Odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5 s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 15,3 tahun ( 128 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 205km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 7,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 57,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 34,9m |
| tabel pagi: | 40,0m |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 67dB |
Peringkat keseluruhan (461/600)
Belum lagi mengapa Volkswagen melakukannya, T-Roc Cabriolet adalah mobil yang menarik dengan desain muda yang tidak akan luput dari perhatian Anda. Ini juga lebih berguna daripada, misalnya, Golf convertible, tetapi memang benar mungkin tidak akan mencapai angka penjualan tersebut.
Kabin dan bagasi (76/110)
T-Roc beratap terpal dimaksudkan untuk menjadi mobil sehari-hari, sehingga lebih lapang dan lebih praktis daripada convertible klasik.
Kenyamanan (102
/ 115)Tidak ada pertanyaan tentang kelapangan bagian depan kompartemen penumpang, dan kekompakan bagian belakang serta ruang minus di bagasi disebabkan oleh atap lipat.
Transmisi (59
/ 80)Pilihan mesin terbatas pada dua mesin bensin, dan mesin 1,5 liter empat silinder yang bertenaga lebih baik daripada tiga silinder satu liter. Sasis dilepas dengan sempurna untuk stabilitas dan kenyamanan.
Performa mengemudi (67
/ 100)Crossover convertible bukanlah mobil balap, meskipun pengemudi di setir memiliki informasi yang sangat akurat tentang kontak roda dengan permukaan jalan.
keamanan
Banyak fitur keselamatan aktif sudah menjadi standar, tetapi daftar tambahan opsional cukup banyak.
Ekonomi dan lingkungan (73
/ 80)Engine dengan sistem shutdown dua silinder menghasilkan jarak tempuh gas yang lebih rendah dan dengan demikian menurunkan emisi pada beban rendah.
Kenikmatan berkendara: 3/5
Dalam konvertibel ini, Anda juga akan dengan senang hati berubah menjadi daerah terlantar, tetapi ide di balik model ini adalah perjalanan yang santai dan menyenangkan menaiki tangga tanpanya, daripada pencarian agresif untuk garis yang sempurna.
Kami memuji dan mencela
penampilan cerah
mesin cukup bertenaga
sasis yang disetel dengan nyaman
perjalanan yang menyenangkan dengan atap terbuka
jok belakang sempit
ruang bagasi terpotong
isolasi suara yang buruk
