Test drive Toyota Auris 1.4 D-4D
Berdasarkan hasil penjualan di seluruh dunia, anak baru Toyota melewati beberapa tahap pertumbuhan, jadi alih-alih merangkak, dia langsung mulai berlari. Desain yang luas, dinamis, dan interior yang menarik, Auris membuat kami terkesan dengan mesin 1.4 D-4D yang hemat bahan bakar, yang mungkin mengembangkan tenaga 90 tenaga kuda dengan kualitas tertinggi dan paling efisien di pasar kami ...
Alih-alih Corolla hatchback generasi kesepuluh, Toyota menciptakan Auris, mobil untuk selera Eropa dan mereka yang sudah bosan dengan bentuk konvensional. Setelah beberapa menit berbicara dengan Toyota Auris, hanya satu hal yang menjadi jelas bagi saya: ini adalah mobil yang dirancang untuk mempersulit hidup para pesaing. Dan yang terbaik. Orang Jepang benar-benar mencoba menggabungkan semua fitur yang disukai pembeli. Membahas desain selalu tanpa pamrih, namun satu hal yang harus diakui: desainer Jepang tidak akan mendapatkan Hadiah Nobel untuk pencapaian ini, namun tentu saja tidak banyak kritik. Namun Corolla bukanlah jenis mobil yang diburu anak muda di dealer mobil. Auris, karena dirancang untuk pelanggan muda, siap untuk kreasi desain. Vladan Petrovich, juara reli enam kali dan saat ini di negara kita, membagikan kesan positifnya terhadap Auris yang diuji: “Dari segi desain, Auris merupakan inovasi nyata dari Toyota. Hidung memanjang dan gril radiator yang menyatu dengan bemper masif membuat Auris menjadi mobil yang sangat menarik. Pinggul dan punggungnya juga dinamis dan membangkitkan pandangan orang yang lewat. Desain yang menarik."
Interior Auris juga memancarkan optimisme. Sungguh menakjubkan bagaimana Auris menembus kulit dengan setiap kilometer yang ditempuh dan memposisikan dirinya sebagai "pendamping" yang bijaksana, andal, dan tak tergantikan. Mobil ini memegang rekor segmen untuk tinggi belakang dan depan. Panjang keseluruhan Auris adalah 4.220 milimeter, yang dipadukan dengan overhang pendek (890 dan 730 milimeter) dan jarak sumbu roda yang panjang (2.600 milimeter), menyediakan banyak ruang di kabin. Detail khusus adalah lantai mobil tanpa tonjolan tengah, yang semakin meningkatkan kenyamanan penumpang di kursi belakang yang dapat direbahkan. Namun sejauh ini detail yang paling mencolok dari interior Toyota Auris adalah konsol tengah yang menurun dari dasbor. Ini, selain tampilan aslinya, memungkinkan Anda memposisikan tuas persneling secara ergonomis pada ketinggian. Selain itu, desain tuas rem tangan yang baru juga mengutamakan sisi ergonomis. Namun, meski terlihat menawan, kesan akhir interior Auris dimanjakan oleh plastik murahan dan keras yang terlihat terlalu finishing. Berbicara tentang kontra, kami tidak dapat membantu tetapi menunjukkan sakelar pembuka jendela yang tidak memiliki penerangan, jadi pada malam hari (setidaknya sampai Anda terbiasa) Anda harus bekerja sedikit untuk membukanya.
“Posisi pengemudi sangat bagus dan dapat dengan mudah disesuaikan dengan pola tempat duduk yang berbeda. Berkat roda kemudi dan penyetelan kursi, semua orang dapat dengan mudah menemukan posisi duduk yang sempurna. Kontrol diatur secara ergonomis. Auris memiliki konsol tengah yang ditinggikan dan kotak roda gigi yang terletak di "poros" tengah. Meski sekilas tampak tuas persneling tidak pada posisi terbaik, kilometer pertama yang ditempuh menunjukkan keunggulan solusi menarik ini. Pegangannya pas di tangan dan tidak cepat lelah setelah perjalanan jauh, yang merupakan keunggulan dibandingkan solusi klasik. Ada banyak ruang untuk pengemudi, yang juga berlaku untuk jok berbentuk luar biasa yang menahan bodi dengan aman saat menikung. Kualitas bahannya bisa lebih baik, setidaknya seperti Corolla generasi kesembilan, tapi itu sebabnya finishingnya kerawang, presisi dan berkualitas tinggi. " Pungkas Petrovich. Di kursi belakang, penumpang juga akan merasa lebih kenyang. Ada banyak ruang kepala di bawah atap yang relatif tinggi, dan satu-satunya saat lutut Anda menyentuh bagian belakang kursi depan adalah jika Anda duduk di belakang seseorang yang berkaki panjang. Bagasi pada dasarnya menawarkan 354 liter, yang cukup untuk keluarga rata-rata.
Dengan suara yang lebih tajam, solar kecil hanya muncul pada awal dingin pertama di pagi hari, dan kemudian mati dengan cepat. Mesin turbodiesel 1.4 liter modern mengembangkan 90 tenaga kuda pada 3.800 rpm rendah dan 190 Nm padat pada 1.800 rpm. Mesin ini dilengkapi dengan sistem injeksi Common-Rail generasi baru dan cukup untuk mereka yang tidak memiliki kebutuhan khusus. Nilai terbaik secara agregat diberikan oleh Vladan Petrovich: “Saat berkendara keliling kota, Auris dengan mesin ini cukup cerdik. Gearbox pendek cocok dengan mesin dengan sempurna. Namun "kesulitan" muncul jika Anda ingin mengemudi lebih agresif atau menyalip tajam. Kemudian menjadi jelas bahwa ini hanyalah 1.4 turbodiesel dan diesel dasar. Tapi di mesin ini, saya melihat ada sesuatu yang tidak khas untuk mesin turbodiesel modern. Ini adalah pengembangan daya linier yang terlihat lebih seperti mesin yang disedot secara alami daripada mesin turbo. Dengan Auris, mengemudi atau mengemudi biasanya membutuhkan lebih banyak RPM, dan jika Anda menuju ke perbukitan terkadang akan membutuhkan lebih dari 3.000 RPM jika Anda membutuhkan tenaga yang optimal. ” Namun, terlepas dari kenyataan bahwa mesin membutuhkan rpm yang lebih tinggi dari biasanya, hal ini tidak mempengaruhi keekonomisan. Di jalan terbuka, konsumsi dapat dikurangi menjadi 4,5 liter per 100 kilometer dengan bahan bakar yang lebih ringan, sementara mengemudi dalam kota yang lebih cepat membutuhkan lebih dari 9 liter "emas hitam" per 100 kilometer.
Auris tidak memiliki suspensi independen Multilink terbaru yang menonjolkan mobil kelas menengah ke bawah terbaik seperti VW Golf, Ford Focus... Orang Jepang memilih solusi semi-kaku yang telah terbukti karena meningkatkan boot dan menyederhanakan desain. Kekakuan suspensi adalah kompromi yang bagus dengan stabilitas sporty (juga dibantu oleh roda 16 inci dengan ban 205/55). Namun, bagi yang terlalu jauh dengan gas, Auris dengan sedikit understeer akan memperjelas bahwa pengejaran bukanlah tujuan utamanya. Geser di bagian belakang mobil mudah dikendalikan, dibantu oleh power steering elektrik yang sangat baik dan presisi. Bagi mereka yang tidak dapat melupakan fakta bahwa hewan peliharaan baru mereka tidak memiliki suspensi roda belakang independen Multilink, Toyota telah mengembangkan suspensi belakang garpu ganda khusus, tetapi hanya tersedia dengan mesin 2.2hp 4 D-180D.
«Auis sangat bagus untuk dikendarai terlepas dari poros belakang semi-kaku. Suspensi disetel agar mobil dalam keadaan netral untuk waktu yang sangat lama, dan meskipun mulai tergelincir, perubahannya terasa tepat waktu dan memberi waktu untuk bereaksi dan mengoreksi lintasan. Jika terjadi perubahan arah yang tiba-tiba, kendaraan menjadi stabil dengan sangat cepat bahkan tanpa ESC, yang meningkatkan keselamatan dan mendorong pengemudi pasif untuk terkadang menjadi lebih agresif. Karena mesin kecil di hidung, hanya mereka yang ragu-ragu memegang pedal gas yang dapat meluncur "melalui hidung", yang juga berlaku untuk mobil yang tergelincir. Jika ada hal yang harus saya keluhkan saat mengemudi, itu adalah ruang kepala, yang mengarah ke kemiringan tubuh yang lebih jelas. " Petrovich mencatat.
Toyota Auris merupakan model yang jelas menjauhkan diri dari Corolla baik dari segi desain maupun performa. Keandalan tidak dapat disangkal, dan kami dapat merekomendasikan model uji ini kepada pengemudi yang lebih pasif yang kesan visual dan daya tariknya lebih penting daripada kinerja. Diesel ekonomis adalah mobil yang bagus untuk semua keluarga dengan banyak pengemudi. Ada banyak kenyamanan dan ruang, dan keamanan terjamin. Harga Toyota Auris 1.4 D-4D dalam trim Terra adalah 18.300 euro dengan bea cukai dan PPN.
Video test drive Toyota Auris 1.4 D-4D
