Tes: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 gerbang)
kadar
Mungkin Toyota di Auris terlalu melebih-lebihkan ambisinya. Pada tahun 2007, itu menggantikan Corolla legendaris, yang bukan desain yang berlebihan, tetapi meyakinkan jutaan orang akan keandalannya. Mereka kemudian mengubah nama menjadi penerus dan mencoba menyampaikan kepadanya apa yang kurang dari Corolla: emosi.
Tentu saja, Auris pertama lebih cantik, dengan konsol tengah yang dirancang tidak biasa dan tuas persneling, bahkan avant-garde, tetapi tetap tidak berhasil. Sebagian besar (Eropa) sedikit kecewa dengan kemudi. Desain sporty belum berarti mobil sporty, dan karena Toyota tidak memiliki pengalaman nyata dengan model dinamis (kami bahkan tidak akan menyebutkan model TS yang gagal), baru tiga tahun kemudian mereka harus memperbaikinya.
Tapi sejarah mengatakan orang Jepang adalah pembelajar yang cepat. Juga (atau terutama) Toyota. Inilah sebabnya mengapa eksterior Auris telah diperbaiki: lampu depan baru telah dipasang, kap mesin dan kap mesin telah didesain ulang, indikator arah samping telah dipindahkan ke rumah kaca spion luar, dan panjang keseluruhan telah bertambah 25 milimeter . ke bumper yang lebih besar.
Bumper yang lebih menonjol dan overhang yang ditingkatkan sebesar 15mm (depan) dan 10mm (belakang) berkontribusi pada tampilan yang lebih sporty, dan dibandingkan dengan pendahulunya, tampilannya baik-baik saja.
Kemudian kami sibuk dengan interior. Pelanggan tidak menganggap rem tangan berbentuk aneh begitu saja, jadi para desainer mengambil langkah mundur dan menempatkan rem tangan yang lebih tradisional di antara kursi. Sekarang ada kotak tertutup yang lebih tinggi di atas tuas persneling, yang juga dapat digunakan sebagai siku yang nyaman, dan bagian atas dasbor lebih lembut.
Di atas pengukur pengukur dan di atas kotak atas tertutup di depan navigator, para desainer memasang lapisan yang lebih enak dipandang mata dan terutama jari, yang memberikan sentuhan prestise pada interior. Dan ketika kami menambahkan setir yang lebih sporty, stripped-down dengan tombol nyaman yang diwarisi Auris dari model (junior) lainnya, kami mendapatkan interior yang sangat menyenangkan.
Satu-satunya kelemahan kecil adalah kursi depan karena persaingan jauh lebih murah dengan posisi tempat duduk yang lebih rendah dan area tempat duduk yang lebih panjang, tetapi sekali lagi, itu tidak terlalu buruk untuk membiasakan diri. AC menyebabkan lebih banyak rambut beruban, karena dalam mode otomatis itu terus-menerus bertiup dari nozel atas, meskipun ini tidak perlu.
Cacat menjengkelkan yang disebutkan di atas, yang sudah dimiliki Corolla, kemudian harus disesuaikan secara manual agar sinus tidak memprotes di penghujung hari. Penghitung Optitron dengan lampu latar putih dan oranye tetap tidak berubah, karena transparan, tidak biasa, dan tidak mengganggu sama sekali bahkan di malam hari.
Port multimedia (USB dan AUX) sekarang tersimpan di laci atas, tapi sayangnya laci bawah bukan yang paling luas. Auris yang dilengkapi Luna menawarkan tujuh airbag, yang sangat kredibel mengingat pada tahun 2006 ia menerima lima bintang dalam tes Euro NCAP. Sayangnya, sistem stabilisasi VSC masih menghiasi daftar aksesori.
Toyota membual mendengarkan komentar pengemudi (Eropa) dan sistem penyempurnaan yang mengabaikan perasaan mengemudi terlalu banyak. Dengan demikian, power steering yang dikontrol secara elektrik (EPS atau Electric Power Steering) jauh lebih murah hati dengan umpan balik, dan sasis dengan peredam kejut yang lebih lembut lebih disetel, disesuaikan dengan selera Eropa.
Tanpa penyesalan, kami dapat memastikan bahwa para insinyur Jepang, bekerja sama dengan orang-orang Eropa, berjalan ke arah yang benar. Nuansa berkendara jauh lebih baik dan lebih otentik, meskipun Auris masih bisa disembunyikan jika dibandingkan dengan Focus, Golf, Civic atau Astro baru.
Mengemudi tanpa henti bukan berarti Toyota tidak menghilangkan kesan artifisial pada setir, bahkan hanya sedikit membatasi. Sama halnya dengan gearbox. Performa luar biasa (gerakan pendek, pemindahan gigi presisi) hanya merusak yang biasa-biasa saja. Seolah hanya memikirkan tangannya yang lembut. ...
Sasisnya, tentu saja, masih klasik (McPherson struts di depan dan semi-kaku di belakang), tetapi untuk kesenangan lebih, Anda perlu membeli setidaknya versi 2.2 D-4D, yang memiliki roda yang ditangguhkan secara individual di bagian belakang. . Inilah sebabnya mengapa Auris memiliki rem cakram empat kali lipat, yang memberikan rasa keandalan pada sasis yang seimbang (tidak sporty!).
Mesinnya adalah familiar lama dari rak Toyota, 1 liter empat silinder dengan teknologi common rail dan injektor piezo. Meski hanya memiliki delapan katup dan perpindahan rendah (terutama untuk mesin diesel!), Antara 4 dan 2.000 rpm dikombinasikan dengan turbocharger, cukup tajam sehingga Anda tidak membutuhkannya lagi.
Ketika turbocharger belum membantu teknologi diesel, itu menjadi sangat anemia. Di kota, Anda akan lebih memilih untuk pindah ke gigi satu saat menikung pada 2.000 derajat, meskipun ini sebenarnya terlalu kecil, jadi Anda lebih baik menunggu jeda dari pengisian paksa. Juga, jangan menggerakkan poros utama di atas 90 rpm.
Mesinnya bisa berputar seribu lebih, tapi hanya nyaring dan tentunya tidak bertenaga. Ban dengan rolling resistance yang lebih rendah, bobot yang lebih ringan dan posisi kendaraan yang lebih rendah, dan kehilangan mesin yang lebih rendah, membantu mengurangi konsumsi bahan bakar, kata mereka. ...
Toyota menyebutnya Toyota Optimal Drive dan dengan pengemudi yang moderat berarti konsumsi sedang dan polusi rendah (124 g CO2/km). Nah, 90 "kuda" kami mengkonsumsi rata-rata 6 liter per 7 kilometer, yang sebagian dapat dikaitkan dengan pengemudi.
Toyota tidak diragukan lagi menuju ke arah yang benar dan secara bertahap menambahkan dorongan emosional ke Auris. Tetapi mesin juga penting dalam hal emosi, jadi kita tidak sabar untuk melihat bagaimana Auris baru akan berubah dengan mesin turbo diesel atau bensin yang lebih gesit.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 pintu)
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 18.500 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 20.570 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 66kW (90 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,0 s |
| Kecepatan maksimum: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang depan - perpindahan 1.364 cm? – tenaga maksimum 66 kW (90 hp) pada 3.800 rpm – torsi maksimum 205 Nm pada 1.800–2.800 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbones depan tunggal, penyangga pegas, wishbones ganda, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang 11,0 - pantat 55 m – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.260 kg - berat total yang diizinkan 1.760 kg. Performa (pabrik): kecepatan tertinggi 175 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 12,0 - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, emisi CO2 124 g / km . |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 18°C/p = 1.030 mbar/rel. vl. = 41% / Kondisi jarak tempuh: 3.437 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,5 tahun ( 118 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 10,2 / 19,7 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 14,8 / 17,1 detik |
| Kecepatan maksimum: | 175km / jam (V. dan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 6,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 6,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,7m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 64dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (294/420)
Di Urban Cruiser, kami lebih antusias dengan mesin, yang dapat dikaitkan dengan bobot yang lebih ringan. Kemajuan dalam powertrain dan kemudi jelas, tetapi Toyota masih memiliki pekerjaan yang harus dilakukan.
Eksterior (11/15)
Menurut mayoritas, itu lebih indah dari pendahulunya. Lalu bingo!
Interior (90/140)
Dalam hal ukuran kabin, ia benar-benar sebanding dengan pesaingnya, ia kehilangan beberapa poin dalam hal AC dan peralatan, dan menang dalam kualitas.
Mesin, transmisi (47
/ 40)Meskipun delapan katup, mesinnya modern tetapi terlalu lemah, dan drivetrain serta sasisnya lebih baik.
Performa mengemudi (59
/ 95)Posisi tengah dan stabilitas, kesejahteraan di bawah pengereman penuh.
Kinerja (18/35)
Saat turbocharger bekerja, rata-rata, sebaliknya di bawah rata-rata.
Keamanan (46/45)
Kami memuji tujuh airbag dan kelas ESP sebagai aksesori.
Ekonomi
Meskipun diasumsikan sebagai cadangan, tidak berkinerja baik dalam pengujian, ia mempertahankan nilainya seperti yang digunakan.
Kami memuji dan mencela
motor dari 2.000 hingga 4.000 rpm
gearbox enam kecepatan
pembuatan
bentuk roda kemudi
tujuh airbag
mesin di bawah 2.000 rpm
iklim sedang bertiup
tempat tengah
tidak memiliki sistem stabilisasi (VSC)
kotak tertutup yang biasa digunakan di depan penumpang
