Tes: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Ini teknologi alternatif yang Toyota masih berkomitmen untuk tubuh dan jiwa, sedikit puitis. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika mereka berniat menjual bensin, turbodiesel, dan Auris hybrid dalam proporsi yang sama. Ya, Anda membacanya dengan benar, mereka merencanakan sepertiga dari penjualan untuk menjadi hibrida bensin-listrik seperti yang digambarkan di sini.

Apakah mereka gila atau apakah mereka memiliki trik yang belum diketahui orang? Anda tahu apa yang mereka katakan, hibrida mahal karena teknologi canggih hanya cocok untuk technophiles dan, di atas segalanya, dengan baterai yang lebih berbahaya bagi lingkungan daripada mobil dengan mesin pembakaran klasik. Nah, Toyota mengatakan bahwa harga hibrida Auris mereka dengan perangkat keras Luna mulai dari € 18.990 (harga promosi), yang lebih mudah dikendarai daripada mobil manual klasik (yang benar) dan baterainya mencemari lingkungan. gas dari turbodiesel bahkan harus karsinogenik, belum lagi kebisingan. Pertanyaan yang sedikit provokatif: siapa yang lebih mencemari lingkungan kita?

Diasumsikan bahwa hibrida akan dibeli terutama oleh mereka yang sejauh ini mengandalkan konsumsi turbodiesel yang rendah, tetapi pada saat yang sama mereka khawatir tentang kebisingan, guncangan, dan pemanasan interior yang buruk pada pagi musim dingin yang dingin. Ini mungkin terdengar sedikit aneh pada awalnya, tetapi setelah melihat lebih dekat, Toyota benar. Mengapa tidak? Asal-usul ketika hanya teknofil yang membeli hibrida sudah lama berlalu: lihat saja berapa banyak Toyota dengan mesin alternatif yang sudah mengemudi di kota-kota kita. Dan di antara mereka ada taksi yang melakukan perjalanan bermil-mil setahun.

Di Auris, teknologi hibrida hanya disempurnakan dan sisanya dibuat di selembar kertas kosong. Bahwa Auris adalah keturunan dari Corolla, mobil terlaris di dunia, tidak lagi begitu penting bagi pendatang baru karena perubahan bentuk eksterior dan rute baru Toyota. Rute itu dibuat oleh Akio Toyoda, yang mengatakan bahwa mobil harus membangkitkan emosi dan kegembiraan setiap hari dengan dinamika berkendara.

Toyoda adalah presiden dan CEO Toyota Motor Corporation, yang juga suka duduk di dalam mobil balap, jadi dia tahu apa yang dia bicarakan. Fakta bahwa Toyota GT 86 juga diciptakan berkat dia tidak dapat dilupakan. Desain Auris benar-benar berbeda dari pendahulunya: 50 milimeter lebih rendah, dengan jarak roda-ke-sayap 10 milimeter lebih sedikit, pusat gravitasi yang lebih rendah dan aerodinamika yang lebih baik. Melalui penggunaan baja yang lebih kuat, meskipun keamanannya lebih baik (dengan peralatan Sol Anda mendapatkan lima kantung udara, kantung udara samping, dan VSC standar), mereka telah mengurangi bobot keseluruhan rata-rata 50kg, dan dengan hibrida sebanyak 70kg. Perlu dicatat bahwa kekuatan puntir casing 10% lebih tinggi dari pendahulunya, yang juga dapat dikaitkan dengan lebih banyak titik las. Anda menyukainya Nah, tidak sedikit dari Anda yang mengatakan Auris Anda sebelumnya adalah favorit Anda ...

Jika Anda berpikir mereka hanya membuat revolusi dari luar, Anda harus berada di belakang kemudi. Dasbor menjadi jauh lebih vertikal, dan konsol tengah yang tinggi dan cembung dengan tuas persneling terbuka telah menjadi tong sampah sejarah. Pengukurnya transparan, layar sentuh besar ada di ujung jari Anda, dan jam digital dirancang lebih untuk penumpang daripada untuk pengemudi. Posisi di belakang kemudi secara signifikan lebih baik, terutama karena posisi yang lebih rendah 40 milimeter dan gerakan kursi dan roda kemudi yang lebih panjang, yang lebih vertikal dua derajat.

Satu-satunya keluhan kecil lainnya adalah perpindahan longitudinal roda kemudi, yang bisa saja lebih. Selebihnya, jujur ​​saja: Toyota melakukan yang terbaik. Dengan peralatan Sol Anda mendapatkan banyak peralatan (untuk mobil uji, misalnya navigasi, sistem hands-free, cruise control, AC otomatis dua arah, parkir semi otomatis S-IPA, dll), serta jok depan kulit dan berpemanas... Dan fakta bahwa kulit benar-benar ada di mana-mana di mana penumpang bersentuhan dengan mobil dibuktikan dengan setir kulit, sandaran tangan, bahkan kami meletakkannya di dasbor bersama dengan jahitan putih dan di sepanjang tepi kursi sehingga bokongnya. tidak tergelincir. Rupanya sangat bijaksana. Kursi belakang memiliki ruang lutut 20 milimeter lebih banyak, sementara ruang bagasi setara dengan kompetisi. Juga dianggap hibrida.

Selain mesin bensin 1,8 liter, Auris Hybrid atau HSD juga dilengkapi motor listrik bertenaga baterai. Baterainya terletak di bawah jok belakang, sehingga praktis tidak memakan tempat baik di dalam kabin maupun di kompartemen bagasi. Motor dihubungkan oleh transmisi variabel kontinu, yang selalu memastikan transmisi sempurna. Sayangnya, pengemudi tidak mengatakan apa-apa, karena tidak ada kontrol roda kemudi atau tuas persneling untuk memungkinkan pemindahan manual (gigi yang telah disetel sebelumnya, tentu saja), dan pada throttle terbuka lebar, kebisingan dari sistem semacam itu menghalangi. Anda tahu bagaimana kopling geser.

Nah, Toyota menyadari kekurangan tersebut, sehingga mereka berupaya keras untuk membuat sistem bekerja lebih baik agar kebisingan dari bawah kap lebih sejalan dengan peningkatan kecepatan kendaraan saat berakselerasi. Oke, kebisingan di kecepatan penuh masih bagus, jadi lebih natural dan pastinya lebih nikmat. Tetapi dengan peredaman suara dalam perjalanan yang tenang, mereka melakukan keajaiban nyata: ban hanya terdengar saat berkeliaran di sekitar kota, karena seringkali tidak mungkin mendeteksi sakelar antara mesin bensin dan motor listrik (atau sebaliknya). Ada baiknya lampu hijau memperingatkan tentang ini! Satu-satunya pilihan pengemudi adalah memilih tiga program: kendaraan listrik (mode EV), program ekologis (mode ECO) atau daya penuh (mode PWR), dan program tersebut hanya berfungsi jika semua kondisi terpenuhi.

Ini berarti Anda tidak dapat berkendara 70 km / jam dalam mode listrik sendirian atau program lingkungan membantu Anda dengan kecepatan penuh ... Sayang sekali batas kecepatan untuk mode listrik tidak 60 km / jam (menurut speedometer, dari tentu saja), karena untuk kota kita arus 50 km / jam (saat menghidupkan mesin bensin) terlalu kecil. Namun, jika hibrida plug-in Auris gaya Prius datang ke pasar, yang memungkinkan penggerak listrik pada kecepatan setidaknya 100 km / jam, dan di samping itu, pemerintah menambahkan subsidi, itu akan menjadi alternatif yang layak. untuk turbodiesel saat ini!

Kemudinya elektrik, tentu saja, tetapi meskipun rasio gigi lebih baik (14,8 dari 16 sebelumnya), itu masih terlalu tidak langsung untuk perasaan yang sebenarnya. Kami pikir Auris TS yang lebih sporty, yang akan diluncurkan pada bulan Agustus, akan jauh lebih baik dalam hal ini. Sasis (versi terbaik, termasuk hibrida, memiliki gandar belakang multi-link, basis 1.33 dan 1,4D hanya semi-kaku) cukup memuaskan, tetapi mungkin jelas bahwa itu belum pada tingkat Ford Fokus. Namun berkat Toyota, Toyota membuat langkah besar di bidang ini.

Harga yang lebih rendah untuk mobil terbaik, kondisi garansi yang sangat baik, dan konsumsi bahan bakar yang hanya dapat ditangani oleh mesin diesel turbo paling ekonomis: apakah Anda masih yakin hibrida itu bukan untuk Anda?

Teks: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Data dasar

Penjualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model dasar:	23.350 â, ¬
Biaya model uji:	24.550 â, ¬
Kekuasaan:	73/60 kW (99/82 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,4 s
Kecepatan maksimum:	180 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,2l / 100km
Menjamin:	3 tahun atau 100.000 5 km garansi total dan ponsel, garansi 3 tahun untuk komponen hybrid, garansi 12 tahun untuk cat, garansi XNUMX tahun terhadap karat.
Tinjauan sistematis	15.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.814 â, ¬
Bahan bakar:	9.399 â, ¬
Ban (1)	993 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	9.471 â, ¬
Asuransi wajib:	2.695 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.440 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 29.758 0,30 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 80,5 × 88,3 mm - perpindahan 1.798 cm3 - kompresi 13,0:1 - daya maksimum 73 kW (99 hp) .) pada 5.200 rpm - rata-rata kecepatan piston pada tenaga maksimum 15,3 m / s - daya spesifik 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - torsi maksimum 142 Nm pada min 4.000 rpm - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder. motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan pengenal 650 V - daya maksimum 60 kW (82 hp) pada 1.200-1.500 rpm - torsi maksimum 207 Nm pada 0-1.000 rpm. Baterai: Baterai isi ulang Nickel-Metal Hydride dengan kapasitas 6,5 Ah.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi otomatis variabel kontinu (CVT) dengan roda gigi planet - roda 7J × 17 - ban 225/45 R 17 H, jarak gelinding 1,89 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 180 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 10,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emisi CO2 87 g / km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - tuas melintang tunggal depan, kaki pegas, rel melintang segitiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang mekanis belakang pedal rem roda kiri) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering elektrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.430 kg - Berat kotor yang diizinkan 1.840 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak ada, tanpa rem: tidak ada - Beban atap yang diizinkan: tidak ada
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.760 mm - lebar kendaraan dengan spion 2.001 mm - trek depan 1.535 mm - belakang 1.525 mm - radius berkendara 10,4 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.480 mm, belakang 1.430 - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 490 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 45 l.
Kotak:	5 koper Samsonite (volume total 278,5 l): 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l)
Peralatan standar:	airbag pengemudi dan penumpang depan - airbag samping depan - tirai udara depan - airbag lutut pengemudi - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - trip computer - Pemutar radio, CD dan MP3 - Roda kemudi multifungsi - Penguncian sentral jarak jauh - Lampu kabut depan - Roda kemudi yang dapat diatur ketinggian dan kedalamannya - Kursi belakang terpisah - Kursi pengemudi dengan ketinggian yang dapat disesuaikan.

Pengukuran kami

T = 1°C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Ban : Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Status Odometer : 4.221 km
Akselerasi 0-100km:	11,4s
402m dari kota:	17,2 tahun ( 127 km/jam)
Kecepatan maksimum:	180km / jam (D)
Konsumsi minimal:	4,3l / 100km
Konsumsi maksimum:	6,8l / 100km
konsumsi tes:	6,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	70,4m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,6m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pemalasan:	20dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (327/420)

• Ketika Prius berjuang untuk alur beberapa tahun yang lalu, beberapa masih menertawakan Toyota. Ini tidak lagi terjadi hari ini, dan Auris adalah bukti bahwa hibrida menjadi mobil yang bagus dan menyenangkan.

• Eksterior (11/15)

  Tidak ada yang tidak diketahui: apakah Anda langsung menyukainya atau tidak.

• Interior (103/140)

  Bahan bagus, posisi mengemudi lebih baik, kualitas bangunan luar biasa, dan bagasi tanpa kompromi.

• Mesin, transmisi (49
  
  
  / 40)

  Transmisi suka pengemudi yang tenang, power steering elektrik terlalu tidak langsung.

• Performa mengemudi (56
  
  
  / 95)

  Mengemudi hibrida jauh lebih mudah daripada yang dipikirkan orang, rasa pengereman tidak nyata. Tidak ada masalah dengan stabilitas nilai tukar.

• Kinerja (23/35)

  Ini tidak mengesankan pada akselerasi dan kecepatan tertinggi, itu memotong lebih baik pada fleksibilitas.

• Keamanan (36/45)

  Tidak ada komentar tentang keselamatan pasif, tetapi keselamatan aktif kurang pelacakan menikung, xenon, kontrol jelajah aktif ...

• Ekonomi (49/50)

  Konsumsi bahan bakar relatif rendah, harga menarik, garansi Toyota lima tahun.

Kami memuji dan mencela

teknologi terbukti

hemat bahan bakar dengan pengendaraan yang tenang

harga (hibrida pada umumnya)

daya tanggap yang lebih baik dan daya tarik yang lebih baik

bahan yang digunakan dalam interior

Performa CVT yang lebih baik

ruang bagasi yang luas meskipun baterai ekstra

S-IPA (semi) sistem parkir otomatis

dengan listrik, hanya berakselerasi hingga 50 km / jam

power steering listrik terlalu tidak langsung

beberapa tidak menyukai bentuk eksterior yang baru

kebisingan powertrain pada throttle terbuka lebar

perpindahan kemudi memanjang yang tidak mencukupi