Tes: Toyota GT86 SPORT
kadar
Toyota mengatakan secara historis mengandalkan model warisannya untuk membuat GT86 baru. Misalnya, GT 2000. Sangat menarik bahwa mereka tidak menyebut atlet kecil mereka yang paling terkenal, kata Sells. Yang kurang disebutkan adalah mobil yang memiliki setengah nama dengan GT86.
Corolla AE86 adalah versi terakhir dari Corolla. Semakin akurat akan tahu bahwa itu ada dalam versi dengan lampu depan tetap (Levin) dan mengangkat (Trueno), dan bahkan kurang pilih-pilih akan tahu bahwa ini adalah versi terakhir dari penggerak roda belakang Corolla, yang merupakan dan tetap menjadi salah satu dari model paling populer dari merek ini di antara mereka yang suka pergi ke autodrome di waktu luang mereka - bukan untuk mencetak rekor kecepatan dan waktu, tetapi hanya untuk bersenang-senang.
Dan apa hubungannya kata hachi dengan itu? Hachi-rock adalah kata dalam bahasa Jepang untuk angka delapan puluh enam, hachi, tentu saja, adalah singkatan amatir. Jika Marko Djuric, salah satu drifter Kroasia terbaik, ditanya apa yang dia kendarai, dia hanya akan menjawab hachi. Anda bahkan tidak perlu melakukannya.
Tes ini, serta foto dan video yang terkait dengannya, dibuat dengan cara yang agak canggih. Foto-foto dengan retasan lama Marco Djuric yang diadaptasi dari drift menunjukkan GT86 dengan transmisi otomatis (lebih lanjut tentang ini di kotak khusus), kami mengatur waktu di Raceland menggunakan Geteika abu-abu gelap, yang juga muncul di video (gunakan kode QR dan lihat di ponsel) dan ban stok baru (HP Michelin Primacy, yang juga dapat Anda temukan di Prius), dan kami mengendarai sebagian besar kilometer uji dengan GT86 merah dengan transmisi manual pada adrenalin Bridgestone. Potensi RE002 (kendaraan produksi Michelin terlalu usang untuk aman dalam hujan).
Sebelum kita beralih ke rekayasa kendaraan, mari kita bicara tentang ban: Michelina yang disebutkan di atas hanya memiliki lebar 215 milimeter pada mobil karena suatu alasan. Tujuan dari mobil ini adalah handling dan posisi nyaman di jalan raya, artinya grip tidak boleh terlalu besar. Terlalu banyak cengkeraman berarti hanya sedikit orang yang dapat memanfaatkan fitur mobil, dan GT86 yang bersepatu sangat menyenangkan bagi kebanyakan pengemudi. Namun, ban semacam itu juga memiliki kekurangan: kemudi yang kurang presisi, batas bawah, dan panas berlebih yang cepat.
As roda pengganti bukanlah ban semi-rac yang super lengket. Pinggulnya yang sedikit lebih kaku dan bentuk tapak yang lebih sporty memberi GT86 sedikit lebih banyak keunggulan di roda kemudi, cengkeraman yang lebih kuat, dan ketahanan yang lebih baik terhadap panas berlebih karena selip. Anda tidak akan melihat perbedaan di jalan (kecuali mungkin sedikit lebih sedikit kebisingan di jembatan), dan di jalan raya itu akan menjadi sedikit lebih cepat dan lebih menyenangkan - jika Anda tahu cara menggunakannya. Bagaimanapun, mengganti ban sasis tidaklah sulit.
Waktu yang kami capai di Raceland dengan GT86 menempatkannya dalam kategori GTI klasik, karena mereka mirip, katakanlah, Golf GTI, Honda Civic Type R, dan sejenisnya - kecuali GT86 masih bisa menyenangkan, daripada menjadi sedikit lebih lambat karena itu. Clio RS, misalnya, lebih cepat untuk kelasnya, tapi juga (setidaknya) kurang menyenangkan...
Resep yang dicapai para insinyur Toyota dan Subaru ini, tentu saja (menggunakan ban yang tidak "terlalu berat") sederhana: bobot yang ringan, pusat gravitasi rendah, mekanik yang presisi, dan (untuk saat ini) tenaga yang cukup. Inilah sebabnya mengapa GT86 hanya memiliki berat 1.240 kilogram, dan inilah mengapa ada petinju empat silinder di bawah kap, yang tentu saja memiliki pusat gravitasi yang jauh lebih rendah daripada inline-four klasik. Karena ini adalah motor tinju, motor ini jauh lebih pendek dan oleh karena itu mudah dipasang secara membujur.
Mesin 4U-GSE dikembangkan (seperti kebanyakan mobil lain) di Subaru, di mana mereka memiliki banyak pengalaman dengan mesin tinju dan berdasarkan versi dua liter dari mesin datar empat silinder generasi terbaru. dengan label FB (ditemukan di Impreza baru), yang telah sepenuhnya didesain ulang dan diberi nama FA. Mesinnya jauh lebih ringan daripada FB, dan hanya ada sedikit suku cadang yang umum. Sistem injeksi langsung dan tidak langsung D4-S Toyota telah ditambahkan ke sistem kontrol katup AVCS, memastikan (bersama dengan AVCS) bahwa mesin tidak hanya suka berputar, tetapi juga memiliki torsi yang cukup pada putaran rendah (diperlukan setidaknya 98 oktan) ... ). bensin).
Bagi mereka yang mengklaim bahwa 200 "tenaga kuda" dan torsi 205 Nm tidak cukup, mungkin menarik untuk dicatat bahwa mesin FA sudah ada dalam versi turbocharged (ditemukan di Subaru Legacy GT DIT, yang hanya tersedia di Jepang pasar). ... Tapi Toyota tidak seharusnya mendorong untuk pengisian paksa (mereka mungkin akan menyerahkannya kepada Subaru), tetapi memiliki (seperti yang dikatakan manajer pengembangan Tada dalam sebuah wawancara yang dapat Anda baca sebagai bagian dari tes ini) rencana lain.
Dengan satu atau lain cara: ada tenaga dan torsi yang cukup. Jika Anda mencoba mengikuti turbodiesel di gigi enam di jalan raya dengan kecepatan 100 kilometer per jam, Anda akan kalah dalam duel, tetapi Toyota ini tidak dirancang untuk mengemudi seperti itu (atau: jika Anda ingin malas, pikirkanlah dengan transmisi otomatis yang kami tulis di kotak khusus). Ini dirancang untuk menyalakan pembatas yang bekerja pada 7.300 rpm, dan untuk membuatnya lebih mudah, Anda dapat menyesuaikan sendiri lampu peringatan pada tachometer (seperti semua Subaru yang sporty).
Penularan? Yang ini juga tidak sepenuhnya dirombak, karena didasarkan pada gearbox yang ditemukan di (misalnya) Lexus IS, tetapi (sekali lagi) lebih ringan, lebih halus, dan dihitung ulang. Gigi pertama panjang (spedometer berhenti pada 61 kilometer per jam), dan sisanya dipelintir dengan gaya balap. Oleh karena itu, saat perpindahan gigi, putaran hanya turun sedikit, dan di trek, tentu saja, ada banyak sport di gigi keenam.
Tapi tetap saja: hingga 86 atau 150 km / jam (tergantung portabilitas konten langsung), GT160 adalah mobil yang ideal untuk bepergian, dan konsumsinya hampir selalu moderat. Tes berhenti di lebih dari sepuluh liter, tetapi dengan mil cepat di atas rata-rata, dua kunjungan trek balap, dan fakta bahwa mobil mendorong pengemudi untuk mengemudi dengan cepat (bahkan pada kecepatan yang sepenuhnya legal), ini adalah indikator yang menguntungkan. Jika Anda mengemudi di jalan tol (sedikit di atas kecepatan rata-rata), itu bisa berhenti di tujuh setengah liter, jika Anda benar-benar hemat, bahkan di bawah tujuh, lompat cepat dari jalan bebas hambatan ke trek balap, sekitar 20 putaran. dengan kecepatan penuh dan kembali ke titik awal aliran berhenti pada 12 liter yang baik. Ya, GT86 bukan hanya mobil yang menyenangkan, tetapi juga mobil yang memungkinkan Anda berolahraga tanpa menguras dompet.
Saat berkendara secara sporty, ternyata diferensial belakang Thorsn juga cukup empuk, tetapi penguncian otomatisnya tidak menghalangi saat tidak diperlukan, dan pada saat yang sama cukup cepat saat pengemudi ingin menggerakkan gardan belakang. . GT86 adalah yang terbaik saat pengemudi mencoba mengendarai mobil tanpa sudut selip yang berlebihan (cukup untuk bersenang-senang, tetapi juga cukup cepat), tetapi juga menangani selip drift yang sebenarnya - hanya batas yang ditentukan oleh torsi terdistribusi pada kecepatan rendah. dan putaran tinggi. . mesin atmosfer, waspadalah. Rem? Luar biasa dan tahan lama.
Jadi di trek (dan di tikungan pada umumnya) GT86 adalah salah satu atlet terbaik (jika bukan yang terbaik) saat ini (bahkan untuk uang), tapi bagaimana dengan penggunaan sehari-hari?
Dimensi luar dan bentuk bodi di atas kertas memberi kesan jok belakang agak model - dan dalam praktiknya hal ini juga sepenuhnya benar. Akan lebih baik jika Toyota memutuskan untuk tidak memilikinya, sedikit meningkatkan perjalanan longitudinal kursi depan (pengemudi yang lebih tinggi dari sekitar 1,9 meter akan menderita saat mengemudi) dan menyisakan ruang untuk tas. Itu sudah cukup, karena GT86 sebenarnya adalah dua tempat duduk.
Posisi mengemudinya bagus, sayang sekali pedal rem dan akseleratornya tidak menyatu (untuk menambahkan throttle tengah saat menurunkan gigi, seperti halnya mobil seperti itu), bahan yang digunakan cukup layak untuk diberi label , dan perlengkapan joknya (karena campuran kulit/alcantara serta bentuk dan penyangga sampingnya) sangat baik. Sakelarnya enak dipandang dan nyaman, setirnya berukuran pas (tapi kami masih berharap setidaknya ada sakelar dasar untuk mengontrol radio dan telepon), dan di tengahnya bukan Toyota, tapi tanda Hachi : nomor bergaya 86.
Peralatannya, sejujurnya, hampir cukup kaya. Mengapa hampir? Karena tidak ada bantuan parkir setidaknya di belakang. Mengapa cukup? Karena itu mencakup hampir semua yang dibutuhkan dalam mobil semacam itu. ESP dengan program olahraga dan shutdown sebagian atau seluruhnya, radio yang cukup baik, kontrol dan bluetooth serial melalui layar sentuh, AC otomatis zona ganda, kontrol jelajah ...
Jadi siapa yang akan membeli GT86? Di meja kami, Anda dapat menemukan pesaing yang menarik, tetapi mereka tidak. BMW tidak memiliki sporty dan orisinalitas GT86 (walaupun memiliki sepasang roda belakang bertenaga listrik), RCZ dan Scirocco naik di sisi yang salah, dan juga bukan mobil sport sungguhan. Pembeli GTI klasik?
Mungkin yang Anda beli untuk penggunaan trek sesekali daripada penggunaan keluarga. Roket saku kelas Clia RS yang lebih kecil? Mungkin, tapi jangan lupa bahwa Clio lebih cepat (walaupun kurang menyenangkan). Lalu siapa? Sebenarnya, jawabannya sederhana: mereka yang tahu apa itu kenikmatan berkendara yang sesungguhnya. Mungkin tidak banyak dari mereka (bersama kita), tetapi mereka akan lebih menyukainya.
Teks: Dusan Lukic
Toyota GT86 SPORT
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 31.800 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 33.300 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 147kW (200 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 7,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 226 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,2l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum dan seluler 5 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi anti karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 2.116 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 15.932 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.379 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 16.670 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 5.245 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 50.808 0,51 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - boxer - bensin - terpasang melintang di depan - lubang dan langkah 86 × 86 mm - perpindahan 1.998 cm³ - kompresi 12,5:1 - daya maksimum 147 kW (200 hp) pada 7.000 rpm – kecepatan piston rata-rata maksimum daya 20,1 m/s – kepadatan daya 73,6 kW/l (100,1 hp/l) – torsi maksimum 205 Nm pada 6.400 6.600–2 rpm – 4 poros bubungan di kepala (rantai) – setelah XNUMX katup per silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda belakang - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,626 2,188; II. 1,541 jam; AKU AKU AKU. 1,213 jam; IV. 1,00 jam; V.0,767; VI. 3,730 – diferensial 7 – pelek 17 J × 215 – ban 45/17 R 1,89, keliling gelinding XNUMX m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 226 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, emisi CO2 181 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | coupe - 2 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - rangka bantu belakang, gandar multi-link, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan ( pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,5 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.240 kg - Berat kotor yang diizinkan 1.670 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak ada, tanpa rem: tidak ada - Beban atap yang diizinkan: tidak ada |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.780 mm - lintasan depan 1.520 mm - belakang 1.540 mm - ground clearance 10,8 m |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.480 mm, belakang 1.350 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 440 mm - diameter setir 440 mm - tangki bahan bakar 50 l. |
| Kotak: | 5 sendok Samsonite (278,5 l minim): 4 tempat: 1 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag pengemudi dan penumpang depan - airbag samping - airbag tirai - airbag lutut pengemudi - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window di depan - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan Pemutar MP3 - remote control kunci sentral - setir dengan penyesuaian tinggi dan kedalaman - kursi pengemudi dapat disesuaikan ketinggiannya - komputer terpasang - cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Ban: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Status Odometer: 6.366 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 15,7 tahun ( 146 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,6 / 9,4 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,2 / 17,7 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 226km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 7,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,8l / 100km |
| konsumsi tes: | 10,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 65,1m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,7m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
Peringkat keseluruhan (334/420)
Jumlah pembeli potensial dari mesin semacam itu kecil, tetapi secara global, itu tidak dapat diabaikan. Dan kami berharap dapat bertaruh bahwa GT86 akan sangat populer di kalangan ini.
Eksterior (14/15)
Hmmm, bentuknya sangat "Jepang", tapi juga bisa dikenali, tapi tidak terlalu kitschy.
Interior (85/140)
Kursi yang bagus, sasis yang cukup nyaman, bagasi yang nyaman, dan bahkan insulasi suara yang dapat diterima membuat GT86 cocok untuk penggunaan sehari-hari.
Mesin, transmisi (64
/ 40)Roda kemudi yang presisi dan sasis yang tidak terlalu kaku menjamin kenikmatan yang cukup di trek balap atau di jalan raya.
Performa mengemudi (65
/ 95)Batas sengaja diturunkan (dan karena itu tersedia untuk hampir setiap pengemudi), hanya posisi jalan yang benar-benar kedudukan tertinggi.
Kinerja (27/35)
Mesin kecil yang disedot secara alami selalu berjuang dengan kurangnya torsi, dan GT86 tidak terkecuali. Ini diselesaikan dengan gearbox yang bagus.
Keamanan (34/45)
Ia tidak memiliki perangkat keselamatan aktif modern, selain itu ia memiliki ESP yang sangat baik dan lampu depan yang sangat baik ...
Ekonomi (45/50)
Kecuali untuk balap dan kecepatan jalan raya yang sangat tinggi, GT86 bisa sangat hemat bahan bakar.
Kami memuji dan mencela
motor
Penularan
kursi
posisi di jalan
pengemudian
tidak ada sistem parkir
suara mesin mungkin sedikit kurang jelas dan suara knalpot sedikit lebih keras
setelah dua minggu masa pengujian, kami harus mengembalikan mobil ke dealer
kami berhasil pergi ke arena pacuan kuda hanya sekali setiap dua minggu
