е: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
kadar
Crossover adalah langkah maju dari apa yang biasa kami sebut soft SUV. Ingat Toyota RAV4 dulu, Honda CR-V dan sejenisnya? Mobil dengan bentuk bodi off-road yang jauh lebih banyak, tetapi dengan penggerak semua roda dan, yang tak kalah pentingnya, seringkali performa off-road yang cukup baik? Ya, mobil seperti itu sulit dibayangkan tanpa penggerak semua roda, dan ya, Toyota RAV4 adalah salah satu pemain terpenting di kelas ini.
Tetapi waktu berubah, SUV lunak hampir habis, dan setelah generasi pertama dan kedua, Toyota RAV4 sebagian besar tersedia dengan penggerak semua roda (hanya versi termiskin yang tersedia dengan penggerak roda depan) setelah generasi sebelumnya, ketika penggerak hampir sama. RAV4 baru yang disajikan sebagian besar berpenggerak roda depan.
Penggerak empat roda adalah sesuatu yang hanya tersedia dalam versi diesel paling bertenaga dan bensin dua liter, sesuatu yang hanya tersedia bagi mereka yang sangat menginginkannya dan bersedia membayar lebih untuk itu - seperti yang biasanya terjadi pada persaingan . Ini berarti RAV4 all-wheel-drive akan jauh lebih sedikit di jalan daripada generasi sebelumnya (karena diesel 2,2 liter mahal dan karena mesin bensin tidak begitu populer di kalangan pembeli mobil jenis ini). Dan di sisi itu, tentunya RAV4 bukan lagi SUV yang hambar, melainkan "sekedar" sebuah crossover dengan tampilan yang sedikit lebih off-road. Dan ya, itulah mengapa kami dapat dengan mudah menyebutnya RAV2.
Dan meletakkan tanganku di hatiku: apakah semuanya buruk? Apakah Anda benar-benar membutuhkan penggerak empat roda? Apakah ini benar-benar terjadi? Apakah mesin seperti itu tidak ada artinya tanpa dia?
Penjualan dan ulasan pelanggan telah lama menunjukkan bahwa ini bukan masalahnya. Faktanya, penggerak empat roda menjadi (atau tetap) hanya alat pemasaran lain. Tentu saja, mereka yang sangat membutuhkannya tidak akan setuju dengan hal ini, tetapi hanya sedikit orang yang kondisi kehidupannya juga mengharuskan mereka untuk menggunakan mobil all-wheel drive. Terlalu sedikit untuk diandalkan oleh wiraniaga. Bagi kebanyakan orang lain, penggerak empat roda diterima (mungkin setahun sekali atau tidak ketika mereka benar-benar membutuhkannya), tetapi pada saat yang sama mereka tidak siap untuk mengeluarkan uang untuk itu dalam banyak kasus, serta konsumsi yang lebih tinggi yang dorongan seperti itu menambah persamaan keuangan ... bukan yang terbaik. Inilah sebabnya mengapa SUV lembut yang sebenarnya sedang sekarat.
RAV4 sebagai crossover, lalu? Mengapa tidak. Lagi pula, generasi keempat (tidak ada mobil yang lebih tinggi dan tidak ada posisi mengemudi yang lebih tinggi) sudah cukup "limusin" (atau "karavan") untuk mendapatkan label itu.
Misalnya, kabinnya luas dan nyaman, tetapi kursinya (dan karenanya posisi mengemudi) lebih dari itu. Joknya tidak terlalu tinggi (dalam hal jarak pengemudi dari tanah kendaraan), tetapi pada saat yang sama, karena sasis yang lebih tinggi, ketinggian keseluruhan masih terasa lebih tinggi daripada karavan klasik, sehingga jarak pandang lebih baik. Berbicara tentang transparansi, pilar A yang agak lebar mengganggu hal ini, dan kaca spion besar merupakan nilai tambah untuk RAV4.
Dalam tradisi khas Toyota (buruk dalam hal ini), RAV4 tidak memiliki sensor bantuan parkir. Standar (dengan peralatan ini) adalah kamera, yang tentu saja berguna untuk latihan kekuatan ketika hari-hari kering dan lensanya bersih, tetapi ketika basah dan kotor di luar, itu hampir tidak berguna (kecuali Anda bisa berada di belakang kemudi lebih awal) . setiap tempat parkir dan bersihkan). Jika Anda menginginkan sensor parkir serial, Anda harus menggunakan peralatan tingkat tertinggi (kamera sudah serial untuk yang terburuk kedua) atau membayar ekstra untuk mereka. Dunia yang salah...
Di bawah kap RAV4 yang diuji adalah mesin diesel empat silinder dua liter, yang dengan kapasitas 91 kilowatt atau 124 "tenaga kuda" sudah di atas kertas dianggap sebagai salah satu perwakilan yang lebih lemah dari keluarga turbodiesel dua liter. Sangat menarik bagaimana Toyota secara konsisten tertinggal di daerah ini dan bersikeras (bagi mereka yang menginginkan diesel yang lebih bertenaga) pada mesin 2,2 liter yang lebih besar, meskipun kami orang Eropa terbiasa dengan mesin yang lebih kecil dan lebih kecil.
Diesel 4 liter adalah teman lama, dan di RAV4 ini ramping dan cukup hemat bahan bakar, tetapi terkadang kurang gizi. Yang kurang mengkhawatirkan adalah kenyataan bahwa ia berjalan agak mengantuk pada rpm rendah di gigi tinggi (lagipula, ia memiliki RAV1,7 dengan muatan sedang sekitar 1,8 atau 1.700 ton dan bukan area depan yang sangat kecil), tetapi lebih dari itu menunjukkan resistensi yang jelas . itu untuk berbelok ke arah kotak merah di tachometer. Ini memperjelas bahwa rasanya paling enak antara 3.000 dan 100 rpm. Pengukuran kami juga mengkonfirmasi kesan: akselerasi hingga 4 kilometer per jam ternyata hampir dua detik lebih buruk dari yang dijanjikan di pabrik, dan bahkan dalam hal fleksibilitas, RAVXNUMX ini tertinggal dari pesaing (bahkan lebih lemah di atas kertas).
Teknologi lainnya hampir menjadi contoh: transmisi yang tepat dan cukup cepat, power steering elektrik, yang masih memberikan presisi, kelurusan dan umpan balik yang cukup untuk jenis mobil ini, sasis yang menyerap gundukan dengan cukup baik, tetapi berhasil mencegah kemiringan yang berlebihan saat menikung. ... , dan rem yang dapat diatur secara tepat dan tidak cepat lelah. Kedap suara juga layak mendapat penilaian positif.
Mari kita kembali ke dalam: minus kecil segera dikaitkan dengan fakta bahwa itu meniup (di atas) pengemudi di kepala dari jendela, yang dirancang untuk mencairkan jendela samping (tetapi tidak dapat ditutup secara terpisah), ditambah efisiensi AC lainnya. Bagian multimedia juga layak mendapat nilai bagus, sistem hands-free mudah digunakan, dan juga memutar musik dari ponsel. Sebagian besar pujian untuk ini adalah bahwa semuanya dapat dikontrol (termasuk radio, pengaturan mobil, dll.) melalui layar sentuh LCD dan kami tidak senang dengan sensornya. Mereka tidak lagi transparan dan bercahaya seperti di masa ketika Toyota menggunakan teknologi Optitron untuk ini. Akibatnya, speedometer jauh dari transparan dan sepenuhnya linier.
Sebagian besar kontrol lainnya ditata dengan gaya Eropa sehingga secara keseluruhan tidak ada masalah ergonomis. Mungkin ada lebih banyak ruang di kursi depan (meski hingga 190 cm tidak ada masalah dengan tempat duduk dan kenyamanan), tetapi teknisi Toyota (atau pemasar) memutuskan untuk membatasi pergerakan kursi depan ke belakang agar tidak mengganggu. tampaknya ada terlalu sedikit ruang di belakang - meskipun ada banyak ruang. Bangku belakang dibagi menjadi sepertiga dan mudah dilipat (tetapi permukaan yang dihasilkan tidak sepenuhnya rata), dengan bagian yang lebih kecil di sisi kanan.
Ini sangat tidak menguntungkan bagi pengguna kursi anak di lokasi ini, yang merupakan pengaturan paling umum saat hanya satu anak yang mengemudikan mobil. Bagasinya cukup besar, tapi sayang tidak ada ruang ekstra di bawah bagian bawah (seperti di Verso, misalnya). Jika memungkinkan untuk membuat kotak seperti itu alih-alih roda cadangan, itu akan sangat membantu. Lagipula, RAV4 ini adalah mobil yang benar-benar biasa, bukan SUV yang benar-benar membutuhkan ban serep asli. Dan dengan logika yang sama, itu juga menjengkelkan karena memiliki ban yang sedikit off-road (tapi sangat sedikit) daripada ban segala medan yang lebih senyap dan lebih bertenaga. Keputusan yang mendukung yang pertama akan logis untuk model dengan penggerak semua roda, sedangkan untuk penggerak semua roda itu kurang logis.
Tetapi secara umum kita dapat menulis untuk RAV4 seperti banyak pesaing di kelas ini: tidak memiliki kekurangan besar, kecuali untuk mesin yang kekurangan gizi yang tidak memberikan apa yang disarankan oleh data teknis, ia juga memiliki beberapa kekurangan kecil, tetapi karena memang demikian. crossover itu sendiri, itu sendiri membutuhkan begitu banyak kompromi dari pembeli potensial sehingga mereka tidak terlalu mengganggu Anda. Ya, RAV4 bukan yang terbaik di kelasnya (ketika mesin melakukan apa yang dijanjikan pabrik), tapi juga bukan yang terburuk. Berarti emas, Anda bisa menulis.
Berapa biayanya dalam euro?
Uji aksesoris mobil
Warna mutiara 700
Lampu depan Xenon 650
Sistem Deteksi Titik Buta 700
Strip samping berlapis krom 320
Teks: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegan
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 27.700 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 30.155 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 91kW (124 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
| Menjamin: | 3 tahun atau 100.000 5 km total dan garansi ponsel (garansi tambahan 3 tahun), garansi cat 12 tahun, garansi karat XNUMX tahun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.812 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.457 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.304 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 9.957 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.210 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 33.150 0,33 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 86 × 86 mm - perpindahan 1.998 cm³ - rasio kompresi 15,8: 1 - daya maksimum 91 kW (124 hp) ) pada 3.600 rpm - rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 10,3 m / s - daya spesifik 45,5 kW / l (injeksi 61,9 l - turbocharger buang - pendingin udara pengisian. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,818; II. 1,913; AKU AKU AKU. 1,218; IV. 0,880; V.0,809; VI. 0,711 - diferensial 4,058 (gigi 1, 2, 3, 4); 3,450 (5, 6, gigi mundur) - roda 7 J × 17 - ban 225/65 R 17, keliling gelinding 2,18 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 180 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, emisi CO2 127 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan ( pendinginan paksa), cakram belakang, rem parkir ABS mekanis di roda belakang (tuas antar jok) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,8 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.535 kg - berat total yang diizinkan 2.135 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.600 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: tidak ada data. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.570 mm – lebar 1.845 mm, dengan kaca spion 2.060 1.660 mm – tinggi 2.660 mm – jarak sumbu roda 1.570 mm – track depan 1.570 mm – belakang 11,4 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 880-1.100 mm, belakang 700-950 mm - lebar depan 1.510 mm, belakang 1.500 mm - tinggi kepala depan 950-1.030 mm, belakang 960 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 510 mm - kompartemen bagasi 547 - 1.746 370 l – diameter setang 60 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 Koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - kantung udara pengemudi - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - roda kemudi multifungsi - remote control penguncian sentral - roda kemudi dengan penyetelan tinggi dan kedalaman - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - bangku belakang terpisah - komputer perjalanan. |
Pengukuran kami
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Ban : Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Status Odometer : 4.230 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,5 tahun ( 121 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,5 / 15,4 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 13,3 / 14,7 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 180km / jam (Ming./Jum.) |
| Konsumsi minimal: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,4l / 100km |
| konsumsi tes: | 7,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 73,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,8m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
Peringkat keseluruhan (317/420)
Pada prinsipnya, RAV4 adalah perwakilan yang sangat baik dari kelasnya, tetapi karena mesin yang buruk dan beberapa kekurangan kecil, tes RAV4 tidak menerima nilai yang lebih tinggi.
Eksterior (13/15)
Garis depan yang tampak sporty dan bagian belakang yang sedikit kurang menarik, tapi tetap saja pengerjaannya sangat bagus.
Interior (95/140)
Mungkin ada lebih banyak ruang di kursi depan untuk orang tinggi, tetapi ada lebih banyak ruang di belakang.
Mesin, transmisi (49
/ 40)Mesin belum terbukti bekerja, tapi tenang dan halus.
Performa mengemudi (56
/ 95)Sasisnya cukup nyaman, saya agak bingung dengan ban "semi-SUV" yang tidak diperlukan pada mobil seperti itu.
Kinerja (18/35)
Pengukuran kami menyimpang secara signifikan dari data pabrik dan tertinggal di belakang kompetisi.
Keamanan (38/45)
RAV4 baru mendapat skor tinggi dalam tes EuroNCAP, kehilangan poin terutama karena kurangnya sistem bantu.
Ekonomi (48/50)
Konsumsi bahan bakar rendah, harga moderat, dan kerugian nilai di RAV4 selalu kecil. Dari sudut pandang ekonomi, ini adalah pembelian yang bagus.
Kami memuji dan mencela
kelapangan
sasis
kontrol sistem multimedia
konsumsi
meter
tidak ada sensor bantuan parkir (dengan set peralatan kaya lainnya)
bangku lipat belakang
