Tes: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
kadar
Toyota dan Subaru
Kolaborasi antara Toyota dan Subaru memiliki janggut panjang, karena Verso S dan Trezia, serta GT 86 dan BRZ merupakan produk bersama. Dalam kasus pertama, basisnya adalah Toyota, yang kedua - Subaru. Pemisahan yang cerdas dari apa yang Anda katakan, karena Toyota yang besar memiliki pengalaman yang tidak proporsional dengan mobil kota dan spesialis saku Subaru dengan mobil sport.
Tapi meskipun kami dapat menguji kembali Subaru Tresia pada edisi ke-14 tahun lalu, kami entah bagaimana merindukan Toyota Versa S. Seolah-olah kami tersesat. Verso S sebenarnya adalah sekuel dari cerita yang ditulis oleh Jaris Verso, tetapi mereka memutuskan untuk tidak mengungkapkan hubungannya dengan adiknya lagi. Terlepas dari apakah mereka menyebutkannya dalam judul atau tidak, Yaris tetap menjadi basis, sebenarnya Yaris lebih berguna.
'Nadyaris' yang berguna
Tubuh nadiaris memiliki desain modern, tetapi karena tekanan kota, ia juga memiliki bentuk persegi panjang untuk memudahkan parkir satu milimeter dengan sisi datar. Hanya ada satu penghapus untuk dipuji, dan yang terakhir menyeka hanya sebagian kecil dari kaca depan, jadi ada baiknya membawa lap bersama Anda di musim dingin. Perhatikan, bagaimanapun, atap panoramik, yang merupakan standar pada peralatan Sol; sudah ada begitu banyak ruang di bawah langit-langit, dan dengan lebih banyak cahaya, rasanya seperti sangat besar. Kunci pintar, yang hanya membutuhkan sentuhan pengait untuk membuka dan mengunci mobil, dan menekan sebuah tombol untuk memulai, sepadan dengan bobotnya dalam emas, seperti bagian bawah bagasi yang rata dengan kursi belakang terlipat ke bawah. Sayang sekali bangku belakang dicengkeram dengan kuat, karena gerakan memanjang akan memberikan lebih banyak fleksibilitas.
Elektronik konsumen dan keamanan
Kesan pertama saat masuk ke dalam mobil menyenangkan, karena posisi mengemudinya bagus, dan semua instrumennya transparan. Layar besar 6,1 incisentuh, di tengah konsol tengah, dalam semangat komunikasi yang lebih intens antara pengemudi dan mobil, yang akhir-akhir ini dipertaruhkan oleh Toyota. Sayangnya, tidak ada navigasi, tapi jelas menunjukkan konsumsi bahan bakar, kejadian di belakang mobil (kamera!) Dan keadaan elektronik konsumen.
Nah, dari segi hiburan, konektor USB dan AUX tidak terpasang dengan baik, karena saat menggunakan interface ini, top box di depan penumpang tidak lagi menutup. Minus besar bukan hanya karena estetika, tetapi juga ada sesuatu yang bisa dikatakan tentang keamanan! Nah, berbicara tentang keamanan, kita tidak bisa melewati ini. tujuh airbag dan sistem stabilisasi serial VSC (baca: ESP), yang menjadi standar pada semua versi Versa S. Terpuji.
1,33 liter dan enam roda gigi di drivetrain: kesenangan di kota, berisik di jalan raya
Kami telah memuji mesin dengan perpindahan yang menarik (1.33) beberapa kali dan setiap kali menemukan bahwa itu dibenarkan. Bersama dengan transmisi manual enam kecepatan, yang memiliki rasio gigi "sangat pendek", mengejar lalu lintas merupakan kesenangan karena berkendara tidak pernah kehabisan nafas. Karena rasio gigi yang pendek, hanya mengganggu di lintasan, saat di gigi enam dengan kecepatan 130 km / jam Anda berkendara sebanyak 3.600 rpm, yang paling tidak enak didengar.
Jika tidak, Anda berpindah dari gigi keenam ke gigi pertama di gigi keenam, turun di gigi kedua, bukan kedua, dan tidak pernah heran mengapa hal ini terjadi, meskipun Toyota juga menawarkan transmisi otomatis. Jika transmisi berpindah dengan cepat dan akurat, jumlah gigi atau pengoperasian yang benar tidak akan pernah sulit, bukan?
Toyota Verso S memiliki semua karakteristik yang baik dari Yaris, tetapi lebih ditingkatkan dengan lebih lapang. Mobil kota, karena panjangnya tidak lebih dari empat meter, pasti menyenangkan untuk dikendarai, bahkan menyenangkan, meskipun pengalaman menunjukkan bahwa tidak akan ada banyak mobil di jalan. Berapa banyak city cruiser yang, karena kesamaannya (lebih banyak tujuan daripada penampilannya), memiliki kaca spion dengan Verso S di showroom, pernahkah Anda melihatnya di jalan?
Teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 ) Sol
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 19.600 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 20.640 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 73kW (99 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - melintang depan - perpindahan 1.329 cm³ - tenaga maksimum 73 kW (99 hp) pada 6.000 rpm - torsi maksimum 125 Nm pada 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - ban 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 170 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 13,1 - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisi CO2 127 g / km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbones depan tunggal, penyangga pegas, wishbones ganda, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang 10,8 - pantat 42 m – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.145 kg - berat kotor yang diizinkan 1.535 kg. |
| Kotak: | Luasnya tempat tidur, diukur dari AM dengan set standar 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 l): 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 9°C/p = 1.104 mbar/rel. vl. = 42% / Kondisi jarak tempuh: 2.171 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,1 tahun ( 123 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 11,8 / 15,3 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 17,1 / 21,8 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 170km / jam (Ming./Jum.) |
| Konsumsi minimal: | 7,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,9l / 100km |
| konsumsi tes: | 7,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 43,7m |
| tabel pagi: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 65dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
Peringkat keseluruhan (290/420)
Mengingat Toyota Verso S adalah mobil yang sama dengan Subaru Trezia (atau Trezia, seperti Verso S), diharapkan skor yang sama. Faktanya, kami baru saja menulis ulang sebagian besar poin ...
Eksterior (12/15)
Mobil kota yang cukup menarik, pengerjaan yang sangat baik.
Interior (85/140)
Banyak peralatan, suasana interior yang menyenangkan, bagasi besar, penanganan yang presisi. Kalau saja saya punya bangku belakang yang bisa dipindahkan!
Mesin, transmisi (41
/ 40)Poin yang sama persis dengan Subaru Trezia. Wah mobilnya sama...
Performa mengemudi (53
/ 95)Posisi yang cukup cocok di jalan raya, karena ketinggian sedikit terasa lebih buruk saat pengereman, penempatan tuas persneling yang nyaman.
Kinerja (25/35)
Sangat keras untuk mesin 1,33 liter, fleksibilitas yang lebih sedikit dibuat oleh gearbox enam kecepatan.
Keamanan (35/45)
Dilengkapi dengan baik terutama dengan aksesoris keselamatan, beberapa juga memiliki peralatan keselamatan aktif.
Ekonomi (39/50)
Lebih banyak perangkat keras juga berarti label harga yang lebih tinggi, garansi jarak tempuh terbatas, dan kerugian nilai yang relatif kecil.
Kami memuji dan mencela
motor
gearbox enam kecepatan
kunci pintar
bagasi (bagian bawah rata dengan kursi belakang terlipat)
ruang penyimpanan untuk barang-barang kecil
tempat perlindungan panorama
tidak memiliki lampu berjalan siang hari
gigi keenam terlalu pendek
lokasi output USB dan AUX
wiper belakang hanya menyeka sebagian kecil kaca
sakelar roda kemudi yang tidak menyala
