Tes: Triumph Tiger 800

Triumph Tiger 800 sekarang menjadi salah satu sepeda motor paling populer di sekitar. Bersamanya, mereka memutuskan untuk pergi ke ladang kubis ke "Bavaria" dan mengumpulkan makanan.

Sangat jelas bahwa BMW layak mendapat tepuk tangan untuk ide ini, karena R 1200 GS atau bahkan F 800 GS mereka adalah objek keinginan dan model di studio desain industri otomotif. Triumph juga pantas mendapatkan ucapan selamat karena melakukan serangan yang begitu gigih pada apa yang telah menjadi yang tertinggi di kelas enduro touring besar selama tiga dekade. Tetapi ketika saya memikirkannya dengan lebih baik dan bertanya-tanya siapa yang akan membeli motor ini, segera menjadi jelas bagi saya bahwa pemilik BMW mungkin tidak melakukannya, karena mereka jarang berubah. Dia paling rugi di sini Eropa (baca: Italia), tapi di atas segalanya kompetisi jepang, dan jika Anda melihat semakin banyak Harimau ini, jangan heran.

Sepedanya bagus, bahkan mungkin bagus. Mereka mencolok dalam penampilan mereka, karena memberikan kesan mesin "macho" yang andal, hanya menunjukkan besi yang tepat (rangka sepenuhnya terbuat dari pipa baja) dan hampir tidak adanya plastik, yang harus disukai oleh orang Eropa saat ini. pengendara sepeda motor. Tapi yang membuatnya benar-benar istimewa dan yang masih tidak bisa berhenti saya pikirkan hari ini adalah mesin tiga silinder yang luar biasa s 799 'kubiki'.

Yang ini di atas standar dalam segala hal. Hal pertama yang mengesankan adalah suaranya, yang pada putaran rendah terdengar senyap, keras. Namun, ketika putaran pergelangan tangan membuatnya berhenti di 9.300 rpmAnda kehabisan kata-kata. Anda menggeram yang menggeram, menggeram suara olahraga berbisa yang mengangkat rambut Anda dengan kegembiraan. Tapi kejutan terbesar belum datang. Miliknya keluwesan sebanding dengan yang ada di sepeda touring besar. Yaitu, pada 50 km / jam, Anda mengendarai Tiger dengan baik di gigi enam dan bahkan tidak menurunkan satu atau dua gigi. Namun, ketika jalan dibuka kembali, hanya diperlukan satu putaran pergelangan tangan untuk mempercepat sepeda hingga 120 km/jam dalam waktu singkat.

Kecepatan ini juga paling cocok untuk petualang seperti itu. Perkiraan konsumsi bahan bakar per pengujian yang diterapkan 5,5 liter 100 km, dengan tangki bahan bakar padat (19) ini berarti Anda dapat berkendara setidaknya 300 kilometer tanpa berhenti.

Rangka dan suspensi terbaik untuk jalan pedesaan dan tikungan. Jika tidak, harimau mencapai 200 km/jam, tapi duduk tepat di belakang kemudi enduro yang lebar, meskipun ada perlindungan yang baik plexiglass yang dapat disesuaikan, pada kecepatan ini bukanlah puncak kenikmatan pada dua roda. Mungkin bagi yang menyukai kecepatan di atas 200 km/jam, Daytona 675 lebih cocok yang memiliki mesin tiga silinder yang hampir sama.

Pengejaran belokan demi belokan gaya supermoto jauh lebih berwarna di kulitnya. Beralih dari kemiringan ke kemiringan sederhana, mudah, dengan geometri, posisi pengemudi, dan pengaturan suspensi yang disesuaikan untuk kenyamanan. Saya juga mengaitkan ini dengan sedikit terbukanya roda depan karena menikung, dan kombinasi ini juga membuat perbedaan. ban depan 19 inci dan belakang 17 inci... Nah, Anda sangat senang merayu di puing-puing dan di atas lubang, di mana ia mengejutkan dengan stabilitas. Jika tidak, hanya garpu terbalik yang sedikit diturunkan di potongan melintang akan menghilangkan ini dan menambahkan sejumput merica ke pegangannya.

Tapi kenikmatan berkendara, mesin tiga silinder berkekuatan 95 tenaga kuda yang sporty, dan tampilan yang berani bukanlah segalanya. Harimau itu sama sekali bukan penata rias. Dia adalah dan juga ingin menjadi teman perjalanan yang serius... Oleh karena itu, mereka melengkapinya dengan kursi dua tingkat yang nyaman, yang tinggi disesuaikan: pada ketinggian 810 atau 830 milimeter dari tanah. Namun, untuk Anda semua dengan kaki yang lebih pendek, mereka telah merawat kursi yang lebih kecil dengan biaya tambahan, dan saat ini merupakan sepeda motor paling serbaguna dari jenisnya di pasar. , hanya tidak malu; Bersama dengan Shpanik di Murska Sobota atau Dzherman dekat Domzale, buatlah janji pemeriksaan dan cobalah menyentuh tanah dengan jari-jari Anda untuk bersantai.

Perhatian terhadap pengendara sepeda motor modern tercermin dalam fakta bahwa itu dipasang soket GPS 12 volt standar, isi daya ponsel Anda atau hangatkan pakaian Anda di hari yang dingin dengan kunci kontak.

Mereka juga merawat pengemudi dengan baik. dasbor bawaan... Selain speedometer, ada dua odometer, data jarak tempuh total, konsumsi bahan bakar saat ini dan rata-rata, gigi saat ini, kecepatan rata-rata, jangkauan dengan sisa bahan bakar di tangki dan jam 19 liter, dan secara grafis menampilkan level bahan bakar dan suhu cairan pendingin. Sensor hanya sedikit hilang dengan sempurna. akses informasi yang lebih mudah, karena perlu menekan tombol pada katup, mis. turunkan sisi kiri kemudi dan lihat datanya. Solusi yang jauh lebih tepat adalah tombol di setir.

Med аксессуары Anda akan menemukan banyak hal menarik, termasuk ABS yang dapat diganti, knalpot sport Arrow, tuas berpemanas, pemantauan tekanan ban dan tentu saja tas travel dan koper aluminium untuk perjalanan jauh ke penjuru planet yang lebih jauh. Set ini juga semakin kaya dan lebih populer. peralatan pengemudijadi kamu juga bisa berpakaian (di rumah) sesuai dengan Triumph kamu.

Tiger 800 adalah versi yang lebih murah, yang, seperti yang kami uji, dimulai dari 9.390 XNUMX euro (dengan ABS berharga € 9.900), selain yang dirancang untuk lebih banyak berkeliaran di aspal, ada lagi implementasi XC (XC), yang terlihat lebih berani, tetapi memiliki roda berjari kawat, spatbor terangkat, dan suspensi long-travel. Yang tidak boleh diabaikan adalah garansi jarak tempuh tak terbatas selama dua tahun.

Berpacu kencang di jalan berkelok-kelok, dibumbui cabai sporty di mesinnya, itulah yang dikenang Tiger. Selain menjadi produk yang menyenangkan dan berkualitas tinggi, harganya juga sesuai.

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovi

Tatap muka - Matevzh Hribar

Saya menulis hal yang sama setelah kilometer pertama saya berkendara melalui Austria di awal musim semi, dan saya akan melakukannya lagi: Macan kecil adalah motor yang sangat bagus! Saya sangat terkesan dengan tiga rol berturut-turut dan daya tanggapnya yang mulus, dan sekali lagi saya khawatir (dan penggemar lain yang ingin mengendarainya) dengan pegangan penumpang yang menonjol yang dapat mematahkan lutut.

• Data dasar

  Biaya model uji: 9390 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: tiga silinder, empat langkah, berpendingin cairan, 799cc, injeksi bahan bakar elektronik

  Kekuasaan: 70 kW (95 km) pada 9.300 rpm

  Torsi: 79 Nm pada 7.850 rpm

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

  Bingkai: pipa baja

  Rem: depan dua cakram 308mm, kaliper rem piston ganda Nissin, cakram belakang 255mm, kaliper rem piston tunggal Nissin

  Penangguhan: Showa garpu depan teleskopik 43mm, travel 180mm, shock belakang tunggal preload Showa yang dapat disesuaikan, travel 170mm

  Ban: 100/90-19, 150/70-17

  Pertumbuhan: 810 / 830 mm

  Tangki bahan bakar: 19 l / 5,5 l / 100 km

  Jarak roda: 1.555 mm

  Berat: 210 kg (dengan bahan bakar)

Kami memuji dan mencela

penampilan

pembuatan

mesin yang fantastis

penyesuaian ketinggian kursi

kemudahan penggunaan dalam kehidupan sehari-hari dan dalam perjalanan

rem

panel kontrol yang jelas dan informatif

kendalikan angker hanya dengan tombol kecil di atasnya