Tes turbocharger

Spesialis MotoRemo yang menyediakan kursus pelatihan turbo sering melihat iklan untuk perusahaan yang menawarkan perbaikan turbocharger. Mereka yang tertarik dengan topik ini memutuskan untuk memeriksa apa yang dapat ditawarkan oleh taruhan tersebut. Muncul ide untuk menguji turbocharger yang tersedia di pasaran.

Turbocharger dibeli dari pabrik yang telah ada di pasar selama beberapa tahun, dikenal di pasar lokal dan mempekerjakan beberapa karyawan. Telepon dari pelanggan yang mengalami kegagalan turbocharger di Seat Toledo dengan mesin BXE 1,9 TDI membantu memilih kendaraan uji. Kendaraan ini dilengkapi dengan turbocharger geometri variabel Garrett #751851-0004 di mana pabrikan tidak menjual suku cadang yang dapat diperbaiki dan satu-satunya pilihan adalah membeli turbocharger baru atau yang diperbaharui dari pabrik.

Menemukan turbocharger "refurbished" untuk pengganti Cina dan Eropa yang tidak asli tidaklah sulit.

3 turbocharger diuji dengan cara ini:

– Reman Asli Garrett

– dibuat ulang dengan detail Asia

 – diregenerasi menggunakan pengganti buatan Eropa.

pemain pengganti Eropa

Mobil itu pergi ke bengkel dengan dyno, yang berspesialisasi dalam memperbaiki mobil Volkswagen. Untuk pengujian pertama, kami menggunakan turbocharger, untuk perbaikan bagian mana dari pabrikan Eropa digunakan. Itu adalah kejutan besar bagi kami bahwa turbo ternyata menjadi yang terburuk dalam tes. Tenaga mobil itu normal, tetapi torsi mesinnya lebih kecil 10Nm dari turbocharger setelah perombakan pabrik Garrett. Sampai mesin memanas, mobil itu berasap biru. Dorongan itu bergelombang di seluruh rentang kecepatan, dan selain itu, tidak sesuai dengan tekanan yang diharapkan, terutama di kisaran 1800 hingga 2500 rpm. Mempertimbangkan bahwa ini adalah kisaran kecepatan yang paling sering kita gunakan saat berkendara di lalu lintas kota, pengoperasian turbocharger yang tidak stabil menyebabkan pembakaran yang tidak tepat di mesin dan, sebagai akibatnya, asap mobil. Dapat dikatakan dengan tingkat probabilitas yang tinggi bahwa jelaga yang terbentuk dalam waktu singkat akan menghalangi sistem dengan geometri variabel. Setelah membongkar subassembly, ternyata juga sistem geometri variabel yang digunakan bukanlah hal baru, meskipun saat membeli kami yakin bahwa suku cadang Eropa yang baru dan berkualitas tinggi digunakan untuk perbaikan.

Para editor merekomendasikan: Kami sedang mencari barang jalan. Terapkan untuk plebisit dan menangkan tablet!

bagian Asia

Analisis tekanan dorongan dari turbocharger yang diuji dengan pusat baru dan sistem geometri variabel baru buatan Cina ternyata cukup baik. Selama seluruh rentang kecepatan, orang dapat melihat pengisian yang kurang, terkadang membebani turbin, yang tentu saja memengaruhi pembakaran mesin kami yang tidak tepat, tetapi tidak sebanyak pada turbin sebelumnya. Kami tidak terkejut dengan ini, karena banyak bengkel turbocharger sudah memiliki perangkat untuk menyesuaikan aliran gas buang melalui sistem geometri variabel. Mengingat fakta bahwa turbocharger yang diuji adalah produk yang sangat populer di pasar kami, tidaklah sulit untuk mengkalibrasi perangkat dengan benar untuk pengaturannya. Dalam kasus turbocharger yang lebih jarang, semuanya tidak sesederhana itu, karena untuk mengkalibrasi perangkat ini dengan benar, beberapa turbin baru dengan nomor yang sama dan koneksi khusus individu untuk turbin tertentu diperlukan. Namun, kami menemukan yang paling menarik di dalam turbin yang diuji. Ternyata rotor, dari mana inti Cina dibangun, terbuat dari paduan yang kurang tahan terhadap suhu.

Menggunakan Bahan yang Tepat

GMR235 digunakan di sebagian besar diesel dan beberapa turbocharger bensin emisi rendah. Kami mengenalinya dengan ujung heksagonal rotor. Bahan ini dapat menahan suhu hingga 850 °C. Ujung segitiga memberitahu kita bahwa rotor terbuat dari Inconel 713°C yang dapat bekerja hingga 950°C. Dalam turbocharger yang dirombak pabrik, Garrett menggunakan paduan yang lebih kuat ini. Dua turbin lainnya memiliki inti paduan yang mampu menahan suhu yang lebih dingin. Oleh karena itu, dapat diasumsikan bahwa masa pakai turbocharger yang terbuat dari suku cadang non-asli akan jauh lebih pendek daripada suku cadang asli. Sayangnya, kami tidak memiliki kesempatan untuk menguji turbocharger untuk waktu yang lama.

Selama pengujian, kami tidak menganalisis komposisi gas buang mobil yang menggunakan turbocharger yang diuji. Namun, studi independen oleh produsen turbocharger menunjukkan bahwa mesin yang berjalan dengan turbin geometri variabel yang dibuat dari suku cadang yang diproduksi ulang jarang memenuhi standar emisi gas buang untuk mesin tersebut. Tentunya pilihan selalu ada pada pembeli, perlu diingat harga beli turbocharger non original tidak jauh berbeda dengan harga turbocharger setelah perbaikan pabrik. Kami berharap bahwa pertimbangan kami akan membantu Anda membuat keputusan yang tepat.