Teknik pengujian: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
Dengan mengembangkan ban sport on-road BT-002 Racing Street yang baru, mereka merespons peningkatan pesat jumlah pengendara sepeda motor yang menggunakan waktu luang mereka dengan bijak di trek balap sambil tetap berkendara berkilo-kilometer di jalan dengan ban yang sama. Oleh karena itu, para insinyur menghadapi tugas yang sulit, karena mereka harus menemukan kompromi, yang selalu menjadi yang paling sulit.
Siapa pun yang pernah merasakan manisnya berkendara di trek balap pasti tahu seberapa cepat ban jalan raya (aslinya dipasang) mulai kepanasan di trek balap (terutama Grobnik). Sementara ban balap berkinerja baik di arena pacuan kuda, ia tidak pernah mencapai suhu operasi yang cukup tinggi di jalan untuk memberikan cengkeraman terbaik, dan mengambil lebih cepat, tidak proporsional di tengah. Kami menguji ban balap jalanan baru di Ascari Race Resort yang luar biasa di Spanyol selatan (www.ascari.net), yang ternyata merupakan trek uji 5km yang luar biasa dengan 4 tikungan kiri dan 13 tikungan kanan.
Belokan paling tertutup memiliki radius hanya tujuh meter, sedangkan yang terpanjang sebanyak 900 meter, dengan kebutuhan untuk "memperbaiki" arah di dua dataran dengan kecepatan lebih dari 200 kilometer per jam. Di trek yang secara teknis sulit dengan aspal sedang yang tidak rata ini, bannya terbukti sangat baik. Setelah lap pertama, saat kami masih mencari garis yang sempurna di trek, perjalanan berubah menjadi kesenangan dengan kepercayaan diri yang tinggi pada sepasang ban Bridgeston. Ban mencapai suhu pengoperasian dalam satu putaran, dan bahkan setelah 20 menit berkendara tidak ada tanda-tanda kepanasan (suhu tertinggi yang diukur adalah 80 derajat Celcius), yang merupakan bukti lebih lanjut bagi kami bahwa ini adalah kompromi yang hebat. untuk penggunaan jalan, sebagai ban jalan biasa untuk supercar pada suhu di atas 70 derajat Celcius mulai kehilangan traksi karena terlalu panas.
Karena bentuk ban yang tajam, sepeda dengan cepat terjun ke tikungan, dan begitu meraih kompon ban yang lebih lembut di samping (jalur tengah lebih sulit untuk mengurangi keausan dan stabilitas lebih), kecepatan dan kemiringan lebih tinggi daripada di jalan. ban. Untuk mengendurkan ban belakang, sudah harus berlebihan dan berakselerasi dengan tajam saat sepeda masih miring. Tetapi bahkan dalam kasus ini, ban secara bertahap berkurang dan, dengan demikian, memperingatkan pengemudi pada waktunya bahwa kecepatan harus dikurangi. Karena struktur cangkang dasar yang kuat, yang ditenun dari strip lima kabel baja tanpa ujung, karet lebih tahan lama (lebih sedikit deformasi pada sambungan karet, lebih sedikit panas berlebih, lebih sedikit bobot) dan stabilitas arah yang lebih baik. Hal ini juga dibuktikan dengan ketenangan pada ruas-ruas datar yang panjang, karena bahkan ketika mengubah arah pada kecepatan maksimum, roda depan tetap tenang dan patuh mengikuti perintah kemudi. Karena BT-002 Racing Street memiliki persentase silika yang tinggi dalam campurannya, diharapkan dapat bekerja dengan baik bahkan di jalan basah, tetapi sayangnya kami tidak dapat mengujinya di Spanyol yang cerah.
Jika mereka memperkenalkan ban baru di Bridgestone dengan setiap kesuksesan MotoGP, kami ingin kemenangan sebanyak mungkin, karena pengendara sepeda motor bahkan memiliki beberapa di antaranya. Ban ini sangat bagus.
teks: Petr Kavchich
foto: Bridgestone
