Tes: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
kadar
Nama mobil yang secara tata bahasa bertentangan
Sampai sekarang, kami terbiasa dengan sebutan pemasaran seperti itu hanya pada BMW ketika datang ke Mini mereka, atau di Fiat, di mana itu disajikan bersama dengan Fiat 500 oleh penjual pertama saat itu. Luca de Meo... Tapi dia bosan dengan serangan konstan bos besar Sergio Marchionne dan pindah ke Wolfsburg. Untuk meninggalkan jejak pertamanya tentang cara membuat mobil kecil menarik, dia menggunakan Upa.
Dia menambahkan tanda seru pada namanya, dan sekarang Volkswagen harus menulis label versi sebelum label model. Jadi, "pemadaman" yang sebenarnya, semacam pemadaman pikiran, kita akan mengatakan bahasa Slovenia. Tetapi ketika kita mengabaikan permainan seputar nama dan tanda baca tambahan (kita telah meninggalkannya dalam lirik selamanya), kita dihadapkan dengan Volkswagen kecil baru yang akan menggelapkan pikiran para bos merek mobil saingan. Jika sampai sekarang diyakini bahwa Volkswagen dapat membuat mobil untuk orang Jerman "biasa", Up baru membuktikan bahwa jika mereka berusaha, mereka juga bisa beruntung. mobil kecil.
Jarak sumbu roda terpanjang di kelasnya
Bagian tersulit dari pekerjaan membangun mobil baru biasanya adalah para desainer, tetapi tidak demikian halnya dengan Up. Karena kami telah dapat mengamati persiapan Volkswagen terkecil dalam beberapa tahun terakhir, menyajikan berbagai penelitian, kini produk akhir dengan mesin bensin tiga silinder dan penggerak roda depan klasik adalah keputusan yang luar biasa, meskipun, tentu saja, logis saja.
Dimensi Hope mirip dengan kompetisi, dan panjangnya ada di tengah. Utang itu wajar 354 cm (Citroën C1 misalnya 344 cm, Renault Twingo setelah 369 cm baru). Tapi menyombongkan diri jarak sumbu roda terpanjang di antara mobil mini subkompak, dengan panjang 242 cm. Gandar yang diposisikan sedemikian rupa memberikan lebih banyak ruang di dalam, yang merupakan pembelian yang baik untuk penumpang di kursi belakang, di mana kaki mereka masih memiliki ruang yang cukup saat menggerakkan dua kursi depan.
Hal yang sama rata-rata dengan pesaing. belalai “Yang ini sederhana seperti yang kami harapkan dari mobil jenis ini, tapi fleksibel. Dengan lantai tambahan yang terletak di bagian bawah bagasi (jika bersiul di ban serep), itu juga dapat dibelah dengan menempatkan barang bawaan yang lebih kecil di bawah lantai tambahan, dan melipat sandaran kursi belakang memberi Anda tingkat kenyamanan yang lebih tinggi. mengangkut ruang dua atau lebih koper. So Up bisa bangga dengan kegunaannya.
Dibeli oleh VW
Penampilan, tentu saja, adalah masalah selera, tetapi desainer Volkswagen tampaknya telah berulang kali menemukan kesederhanaan desain dalam jumlah yang tepat. visibilitas mereka tidak membutuhkan banyak kecerdikan. Nah, kecuali satu hal, yaitu topeng depan. Ini bukan yang klasik, dengan lubang besar. Yaitu, mereka menempatkan permukaan pada lubang udara, sehingga hanya semacam kerangka pasokan udara yang tersisa di depan, yang tentu saja tidak kami perhatikan dalam pengujian Up kami, karena subjeknya adalah salah satu yang paling lengkap. versi dengan label Black Up.
Semuanya seperti itu di dalam mobil. nuansa gelapkalau belum hitam. Mari kita lihat eksteriornya: tampilan samping Upa tiga pintu berhenti di bukaan jendela belakang, tepi bawah yang "dinamis" naik, yang cukup umum di mobil modern, ketiga, bak truk. Mungkin seseorang akan menyangkal bahwa jika terjadi kecelakaan dari belakang akan ada lebih banyak biaya, tetapi "musuh" akan membayarnya, dan yang lebih berhati-hati akan memiliki tampilan yang menarik di bagian belakang Upov, yang terlihat cukup elegan.
Secara keseluruhan, fokus Volkswagen pada penampilan dan hal-hal kecil yang membuatnya menyenangkan dapat dilihat pada perlengkapan Upova. Ini juga berlaku untuk dalamyang sebenarnya sederhana jika kita fokus untuk meninggalkan beberapa bagian logam lembaran di dalamnya dan bahkan melengkapinya dengan dasbor yang mirip gaya. Berbeda dengan kesederhanaan ini, Upa kami yang telah teruji memiliki perlengkapan lainnya, terutama kursi berlapis kulit. Up juga bisa cantik!
Kurang dari tiga ratus euro untuk kartu dan banyak lagi
Sepertinya itu hanya cocok untuknya. Demikian juga, solusi untuk dilema yang terus-menerus dari mobil besar harus dipuji. mengirim, di mana Anda dapat membaca segala sesuatu tentang mobil, dan Anda juga dapat menavigasi di dalamnya. Mereka menamainya “kartu dan lainnya”, jadi peta dan banyak lagi. Dengan Upa hitam yang sangat lengkap ini, perangkat ini sudah termasuk dalam harga, tetapi bahkan dalam versi dasar di mana Anda harus membelinya, harganya tidak terlalu tinggi - 292 евро... Dengan itu kami mengelola semuanya dengan baik, tidak hanya dukungan navigasi yang sangat lengkap, yang berbicara dan memiliki semua data juga dalam bahasa Slovenia (pemasok adalah anak perusahaan dari Garmin Navigon).
Pada saat yang sama, itu juga memungkinkan kita Bluetooth koneksi ke telepon, jika pintar, Anda juga dapat memutar musik di radio Upov darinya. Jadi Volkswagen juga mengikuti perkembangan zaman! Selain itu, nama perangkat mengasumsikan adanya banyak opsi tambahan, jadi, misalnya, kami mendapat banyak kesenangan dari program ini. “Gerakan Biru”yang memberikan gambaran kepada pengemudi tentang gaya mengemudinya yang kurang lebih boros, dan juga dapat mengajarinya kapan harus mengganti persneling dan cara mengemudi yang lebih hemat secara umum.
Bagaimana cara kerja mesin tiga silinder kecil?
Apakah mungkin untuk mengemudi dengan mesin kecil dan "lemah" seperti itu? Tujuh puluh lima kuda Tampaknya ini tidak terlalu banyak, tetapi mobil ini adalah salah satu yang paling ringan, dengan 854 kg mesin tidak harus membawa banyak beban (tidak dengan "kuda" di belakang kemudi). Jadi sepertinya cukup menegangkan. Tapi di sinilah desainer Volkswagen juga berusaha keras untuk membuat XNUMXcc tiga silinder cukup menyenangkan untuk dikendarai dengan kemudahan maksimal.
Memiliki mesin torsi maksimum di kisaran 3.000 hingga 4.300 rpm, dan transmisi telah disesuaikan sehingga kami tidak perlu mengendarainya dengan kecepatan tinggi (dan meningkatkan konsumsi bahan bakar) untuk mengemudi normal. Penggunaan kecepatan yang lebih rendah dan oleh karena itu pengoperasian yang lebih ekonomis dimungkinkan di hampir 90% dari semua kondisi di jalan kami. Pengecualiannya tentu saja mengemudi di kota jalan rayadi mana saat berkendara pada batasnya (pada 130 km / jam mesin berjalan sekitar 3.700 rpm) kami mencapai rpm yang lebih tinggi dan kemudian, seperti semua mobil lain, konsumsinya jauh lebih tinggi (ditunjukkan sebagai yang tertinggi dalam data pengujian kami).
Namun, Up berada dalam siklus pengujian kami yang diperpanjang dengan konsumsi daya rata-rata. 5,9 liter per 100 km Ini masih jauh lebih tinggi dari biasanya, tetapi gaya mengemudi kami lebih sebanding dengan kondisi nyata di jalan. Dengan Harapan, selain keberlanjutan, Anda juga dapat mencapai konsumsi yang lebih rendah, bahkan mungkin di bawah level terendah kami. 5,5 liter per 100 km.
Keamanan dan perlengkapan
Apa yang ditawarkan Up, yang tersembunyi di bawah lembaran logam mobil dan hanya berguna dalam kasus yang paling ekstrem, misalnya, dalam kecelakaan mobil? Dengan semua sistem yang sudah diketahui, ini adalah hal baru. keamanan kota, sistem yang menyediakan penghentian otomatis yang aman pada kecepatan rendah. Pelanggan Slovenia dari semua UPOV akan menerima sistem ini dalam konfigurasi dasar. Dengan perangkat ini, sensor khusus terus memantau sekitar 10 meter ruang di depan Up, dan jika mendeteksi kemungkinan tabrakan, secara otomatis menyebabkan mobil mengerem keras - hingga berhenti total. Selain dapat mencegah terjadinya tabrakan, sistem ini juga berguna pada kecepatan yang lebih tinggi, karena dapat mengurangi akibat jika terjadi kecelakaan dengan pengereman yang berat. Sistem seperti itu di kelas mobil terkecil, tentu saja, patut dipuji.
Volkswagen Up baru jelas merupakan produk luar biasa yang, mengingat semua fiturnya, pasti akan menarik bagi setiap pembeli yang memilih kendaraan yang lebih besar. Pengaturan yang sangat menyenangkan juga akan membantu. sasisBahkan di jalan Slovenia yang sulit, Up memberikan kenyamanan dengan menghaluskan gundukan kecil dan besar di jalan. Kami hanya membenci harapan bahwa kami perlu lebih terbiasa kebisinganyang datang baik dari bawah roda dan dari bawah kap mesin, tetapi dari sana hanya jika kita memompanya terlalu banyak pada putaran yang lebih tinggi.
Z lego di jalan setidaknya di musim dingin tidak ada masalah, jika Anda tidak memperhitungkan fakta bahwa ban musim dingin "bertahan" di jalan yang kering jauh lebih buruk dari biasanya, tetapi bahkan di tikungan kecepatannya bisa sangat tinggi.
Dengan demikian, Volkswagen Up tidak "dihitamkan" seperti yang disarankan oleh judul teks ini. Namun, itu pasti akan menarik pesaing potensial ke banyak pesaing, termasuk mereka yang mungkin memilih yang lebih besar dari keluarga, untuk Polo atau bahkan lapangan golf!
Teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi
Volkswagen Hitam! 1.0 (55 )
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 10.963 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 11,935 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 55kW (75 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 13,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 171 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi ponsel tak terbatas dengan servis berkala oleh bengkel resmi, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun. |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 490 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.701 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.148 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 5.398 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 1.795 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.715 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 21.247 0,21 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 74,5 × 76,4 mm - perpindahan 999 cm³ - rasio kompresi 10,5:1 - daya maksimum 55 kW (75 hp) s.) pada 6.200 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 15,8 m / s - daya spesifik 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - torsi maksimum 95 Nm pada 3.000– 4.300 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,643; II. 1,955; AKU AKU AKU. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - diferensial 4,167 - roda 5,5 J × 15 - ban 185/55 R 15, lingkaran bergulir 1,76 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 171 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 13,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, emisi CO2 108 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 3 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,9 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 854 kg - Berat kotor kendaraan yang diizinkan 1.290 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak berlaku, tanpa rem: tidak berlaku - Beban atap yang diizinkan: 50 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.641 mm, track depan 1.428 mm, track belakang 1.424 mm, ground clearance 9,8 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.380 mm, belakang 1.430 mm - panjang jok depan 490 mm, jok belakang 420 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 35 l. |
| Kotak: | Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standar 5 sendok Samsonite (278,5 l minim): 4 tempat: 1 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag untuk pengemudi dan penumpang depan - airbag samping - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - radio dengan pemutar CD dan MP3 - penguncian sentral dengan penguncian sentral - roda kemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - belakang bangku geser. |
Pengukuran kami
| T = -4°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Ban : Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Status Odometer : 6.056 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,7 tahun ( 119 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 14,3s (IV.) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 25,8s (V.) |
| Kecepatan maksimum: | 171km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 5,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,4l / 100km |
| konsumsi tes: | 6,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 70,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,6m |
| tabel pagi: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 65dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
| Kesalahan pengujian: | Pembekuan ulang sistem "kartu dan lainnya" dapat dihindari dengan memulai ulang. |
Peringkat keseluruhan (324/420)
Up hanya memiliki lebih banyak pilihan daripada kompetisi untuk pembeli yang mencari mobil kecil.
Eksterior (13/15)
Untuk mobil kecil, tampilan yang menyenangkan.
Interior (87/140)
Meski ukurannya kecil, tapi cukup luas, masalah akses ke jok belakang.
Mesin, transmisi (50
/ 40)Mesin memenuhi kebutuhan dasar dan relatif ekonomis, namun nyaring.
Performa mengemudi (60
/ 95)Posisi yang kuat di jalan dan kinerja pengereman yang baik.
Kinerja (25/35)
Cukup untuk mobil kecil.
Keamanan (39/45)
Fitur keselamatan yang baik serta pengereman otomatis pada kecepatan rendah.
Ekonomi (50/50)
Jika tidak dibawa ke putaran yang lebih tinggi, sangat sederhana!
Kami memuji dan mencela
pemandangan yang menarik
mesin fleksibel dan ekonomis
interior yang relatif luas dan fleksibel
ergonomis yang sangat baik
kebijakan harga yang dapat diterima
kegunaan luar biasa dari paket 'peta dan lainnya'
peralatan interior yang baik (kursi kulit, kursi berpemanas)
peralatan keselamatan standar yang kaya
lebih banyak suara daripada mobil besar
akses sulit ke bangku belakang
harga total yang tampaknya tinggi
