Tes: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
kadar
Emas maksudnya? Ya, sejujurnya, tidak cukup emas, tapi pasti rata-rata. Tapi jangan khawatir: jangkauan mesin Golf Cabriolet akan terus berkembang. Sekarang dia memiliki dua bensin dan satu diesel (dalam dua versi, tetapi kekuatan yang sama). Jika Anda melihat jajaran mesin Golf atau Eos biasa, atau melihat laporan presentasi konvertibel pertama kami, Anda akan menemukan bahwa beberapa mesin masih hilang.
Mengapa itu penting? Jika Anda memutuskan untuk menguji Golf Cabriolet baru dan memiliki bensin injeksi langsung turbocharged 118 kW atau 160 hp yang sama, Anda mungkin pertama kali bertanya-tanya di mana kuda-kuda ini bersembunyi. Hampir setiap pengemudi di ruang redaksi mengatakan komentar yang sama: mobil menyembunyikan tenaga mesin dengan baik. Beberapa bahkan melihat kemacetan lalu lintas ...
Apakah itu benar-benar buruk? Tidak. Golf bermotor seperti itu memberikan hampir sebanyak yang dijanjikan pabrik (kami dan beberapa rekan jurnalis asing lainnya tidak bisa mendapatkan data akselerasi yang dijanjikan oleh pabrik), tetapi hanya jika Anda tidak mengendarainya seolah-olah memiliki mesin turbo. ... Jika Anda ingin mengeluarkan semuanya, Anda harus memutarnya di kotak merah, tepat di sebelah pembatas kecepatan, seolah-olah memiliki mesin yang disedot secara alami. Kemudian itu sendiri akan memberikan sesuatu, perkiraan yang cukup baik untuk sensasi yang diharapkan dari seorang pengemudi di mobil 160 tenaga kuda. Pada putaran rendah, mesin tampak ragu-ragu, lalu bangun, kembali memberikan kesan sesak napas sekitar dua setengah per seribu, dan akhirnya bangun tepat di bawah empat pada penghitung putaran. Anda yang mengharapkan kelincahan sporty dari sebuah mobil harus menunggu mesin turbo dua liter.
Namun, mesin membayar semua ini dengan penghematan yang sangat patut dicontoh. Sulit untuk menghasilkan lebih dari sembilan liter rata-rata, kecuali jika Anda memutuskan ingin mendapatkan hampir semuanya dari itu, rata-rata pengujian berhenti tepat di bawah angka itu. Mengingat bahwa taksi Golf dengan pengemudi di belakang kemudi memiliki lebih dari satu setengah ton dan kami berkendara dengan atap di bawah hampir sepanjang waktu pengujian (omong-omong: dalam hujan ini dapat dengan mudah dilakukan untuk sebagai selama yang Anda suka). karena kecepatannya melebihi 50 kilometer per jam, kacamata dinaikkan), ini adalah angka yang sangat cocok.
Atapnya, tentu saja, terpal, dan dibuat di Webast. Dibutuhkan sekitar 10 detik untuk melipat dan mengangkat (ini sedikit lebih cepat pertama kali), dan Anda dapat melakukan keduanya dengan kecepatan hingga 30 mph. Artinya, Anda bisa menutupnya, misalnya saat berkendara menuju tempat parkir. Sayangnya, batasan ini tidak dinaikkan menjadi 50 kilometer per jam - sehingga saat berkendara keliling kota, Anda dapat memindahkan atap hampir secara konstan. Tetapi bahkan dalam bentuk ini, Anda dapat menurunkannya sesuka hati dan menaikkannya di depan lampu lalu lintas - ini sudah lebih dari cukup. Dicuci dengan mesin cuci otomatis, Golf Cabriolet bertahan tanpa air di dalamnya - tetapi saat dikendarai dengan atap menghadap ke atas, terdengar terlalu banyak kebisingan di sekitar segel jendela samping, terutama di tempat pertemuan jendela samping depan dan belakang. Solusi: turunkan atap tentunya. Di lintasan, hal ini juga tidak menjadi masalah, karena pusaran udara di dalam kabin cukup kecil sehingga tidak menimbulkan beban berat meski pada kecepatan tinggi.
Tentu saja atapnya juga kencang, karena tidak tertutup saat dilipat. Ini dilipat menjadi area tempat duduk di depan tutup bagasi.
Ini tentu saja tidak cukup karena ini (ini sebenarnya kelemahan terbesar dari Golf Cabriolet dibandingkan dengan pesaingnya) bahkan dengan atap yang lebih tinggi. Di sisi lain, ini tentu saja berarti bahwa ukuran boot (dan bukaan) tidak tergantung pada posisi atap. Tentu saja, keajaiban spasial tidak diharapkan, tetapi dengan 250 liternya, misalnya, ini cukup untuk toko kelontong keluarga mingguan dengan sayuran dari pasar. Lagi pula, banyak balita perkotaan memiliki batang yang lebih kecil.
Pada presentasi tersebut, tim Volkswagen mendeskripsikan Golf Cabriolet dengan sangat singkat: ini adalah Golf di antara mobil konvertibel. Singkatnya, konvertibel yang tidak menyimpang secara berlebihan, tetapi tidak menyimpang sama sekali, dapat menjelaskan klaim mereka. Jadi apakah itu bertahan? Di atap, seperti yang tertulis, tentu saja. Dengan mesin juga. Membentuk? Omong-omong, golf. Agar uang dikurangi untuk tes konversi, Anda akan sia-sia mencari lampu LED siang hari (Anda harus membayar ekstra untuk lampu depan bi-xenon untuk itu), jadi hidung mobil memberikan kesan saudara yang sedikit miskin, serta sistem handsfree Bluetooth - pedal kopling yang terlalu lama dan serupa sudah menjadi penyakit standar Volkswagen.
Beralih? Ya, sakelar. Golf Cabriolet yang diuji memiliki transmisi manual enam kecepatan, dan meskipun ini adalah contoh transmisi manual yang benar-benar valid, kami hanya dapat menulis: bayar ekstra untuk DSG. Hanya dengan begitu Golf seperti itu akan berubah menjadi mobil tidak hanya untuk kapal pesiar kesenangan, tetapi juga menjadi mobil yang dengan mudah menemukan dirinya di tengah keramaian kota sehari-hari atau akan menyenangkan pengemudi dengan pergantian gigi yang cepat dan sporty. DSG tidak murah, harganya bagus 1.800 euro, tapi percayalah - itu terbayar.
Untuk setidaknya melunakkan pukulan finansial ini, Anda dapat, misalnya, meninggalkan sasis sport, seperti uji Cabriolet. Lima belas milimeter lebih rendah dan sedikit lebih kaku di jalan yang buruk, ini mengguncang kabin (walaupun Golf Cabriolet adalah salah satu mobil konvertibel paling kaku di kelasnya, ia dapat menekan sedikit gundukan dengan sasis ini), dan di tikungan posisinya menyenangkan, tapi tidak terlalu sporty.menimbang minus untuk kenyamanan. Bagaimanapun: konvertibel ini dirancang untuk kesenangan sehari-hari, saat angin bertiup di rambut Anda, dan bukan ban yang berderit saat berbelok.
Keamanan selain bodi kaku disediakan oleh pilar pengaman yang menonjol dari ruang di belakang kedua penumpang belakang jika komputer memutuskan bahwa Golf Cabriolet dalam posisi terguling. Karena ini adalah dua profil aluminium yang lebih sempit daripada palang pengaman klasik, ada cukup ruang di antara keduanya tidak hanya untuk bukaan tas ski, tetapi (dengan sandaran dilipat ke bawah) juga untuk mengangkut barang-barang yang lebih besar. Jadi jika Anda tidak dapat mencapai sesuatu di bagasi melalui lubang kecil di bagasi, coba ini: lipat atap, lipat kursi belakang dan dorong melalui lubang. Terbukti bekerja.
Paket keselamatan dilengkapi dengan airbag samping untuk dada dan kepala, yang tersembunyi di sandaran kursi depan, dan (selain airbag depan klasik) juga bantalan lutut pengemudi. Dan berkat rel samping, Golf Cabriolet baru tidak lagi memerlukan roll bar tetap di belakang kursi depan. Ini telah menjadi merek dagang dari Golf Cabriolet sejak versi pertama dirilis, tapi kali ini Volkswagen memutuskan untuk melakukannya tanpa itu. Puritan mungkin menarik rambut mereka keluar, tetapi harus diakui bahwa Golf juga telah berhasil mengambil langkah maju dalam hal desain.
Salon, yah, sepenuhnya golf. Kursi sport model uji adalah pilihan yang bagus, dan ada banyak ruang di belakang, tetapi sebagian besar kursi belakang masih kosong. Kaca depan dipasang di atasnya, bertanggung jawab untuk menjaga turbulensi kabin tetap terkendali.
Pengukurnya klasik, termasuk layar warna yang lebih besar dari yang terbaik dari dua sistem audio yang ditawarkan (ini diperkirakan akan sulit dibaca di bawah sinar matahari yang cerah dengan atap di bawah), dan AC (kontrol iklim Climatronic zona ganda opsional ) bekerja dengan baik. tetapi tidak memiliki pengaturan terpisah untuk atap palsu atau terlipat.
Jadi, apakah Golf Cabriolet benar-benar golf di antara mobil convertible? Tentu saja. Dan jika Anda membandingkannya dengan harga pesaing dengan hardtop lipat (Anda bisa mulai dengan rumah Eos), maka harganya jauh lebih rendah (dengan beberapa pengecualian, tentu saja) - tetapi kami harus menerima bahwa soft top adalah a minus besar di musim dingin, dan selain itu lebih sensitif daripada hardtop lipat.
teks: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Tatap muka - Matevzh Hribar
Singkatnya, saya memiliki kesempatan untuk mengendarai Volkswagen naga, Eos dan Golf ini, dan jika saya dapat membawa pulang satu, saya akan memilih Golf. Tapi bukan karena lebih murah. Karena dengan soft top hitam, itu (hampir) asli seperti Enka. Namun, karena T, S, dan I berwarna merah di bagian belakang, saya mengharapkan lebih banyak distorsi. Terlepas dari data kilowatt yang menarik, mesin 1,4 liter meninggalkan kesan kusam - tawaran mesin saat ini mengecewakan.
Uji aksesoris mobil:
Sasis sport 208
Roda kemudi multifungsi kulit 544
Radio RCD 510 1.838
Desain dan gaya kemasan 681
Sistem parkir Park Pilot 523
Paket Kenyamanan 425
Paket teknologi 41
Velg Seattle 840
AC Climatronic 195
Layar multifungsi Plus 49
Roda cadangan 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 )
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 20881 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 26198 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 118kW (160 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9 s |
| Kecepatan maksimum: | 216 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,8l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun, garansi ponsel tak terbatas dengan perawatan rutin oleh teknisi servis resmi. |
| Tinjauan sistematis | 15000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 754 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11326 â, ¬ |
| Ban (1) | 1496 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 7350 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3280 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 28336 0,28 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin bertekanan dengan turbin dan supercharger mekanis - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 76,5 × 75,6 mm - perpindahan 1.390 cm³ - rasio kompresi 10,0: 1 - daya maksimum 118 kW (160 hp ) pada 5.800 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 14,6 m / s - daya spesifik 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - torsi maksimum 240 Nm pada 1.500-4.500 2 rpm – 4 poros bubungan di kepala (rantai) – XNUMX katup per silinder – injeksi bahan bakar common rail – pendingin udara pengisi daya |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,78 2,12; II. 1,36 jam; AKU AKU AKU. 1,03 jam; IV. 0,86; V.0,73; VI. 3,65 – diferensial 7 – pelek 17 J × 225 – ban 45/17 R 1,91 m lingkar gelinding |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 216 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, emisi CO2 150 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | convertible - 2 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, batang penstabil - poros multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, batang penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa ), cakram belakang, ABS, rem parkir mekanis pada roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,9 belokan di antara titik ekstrim |
| Mas: | kendaraan kosong 1.484 kg - Berat kotor kendaraan yang diizinkan 1.920 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.400 kg, tanpa rem: 740 kg - Beban atap yang diizinkan: tidak termasuk |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.782 mm - lintasan depan 1.535 mm - belakang 1.508 mm - ground clearance 10,0 m |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.530 mm, belakang 1.500 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 480 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 55 l |
| Peralatan standar: | Perlengkapan standar utama: kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - penguncian sentral remote control - roda kemudi dengan penyetelan tinggi dan kedalaman - kursi pengemudi dengan penyetelan ketinggian - komputer terpasang. |
Pengukuran kami
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Ban: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Status Odometer: 6.719 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,8 tahun ( 135 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,6 / 10,9 detik (4 / 5) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,5 / 13,6 detik (5 / 6) |
| Kecepatan maksimum: | 204km / jam (5 dalam 6) |
| Konsumsi minimal: | 7,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 70,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,6m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 63dB |
| Kebisingan pemalasan: | 36dB |
Peringkat keseluruhan (341/420)
Golf Cabriolet - benar-benar golf di antara mobil convertible. Ketika mesin yang lebih cocok tersedia (1.4 TSI yang lebih lemah untuk penghematan bahan bakar atau 2.0 TSI untuk yang lebih sporty), itu akan menjadi lebih baik.
Eksterior (13/15)
Karena Golf Cabriolet memiliki atap yang empuk, bagian belakangnya selalu pendek.
Interior (104/140)
Ada cukup ruang di bagasi, hanya lubang yang lebih kecil. Kursi depan sangat mengesankan, dengan banyak ruang di belakang.
Mesin, transmisi (65
/ 40)Pengisian bahan bakarnya tenang dan ekonomis, tetapi menyembunyikan kekuatannya dengan baik.
Performa mengemudi (59
/ 95)Sasis sport terlalu kaku untuk dikendarai dengan nyaman dan terlalu lunak untuk kenikmatan sporty. Sebaliknya, pilih yang biasa.
Kinerja (26/35)
Dari segi ukuran, mobil ini belum mampu mencapai apa yang dijanjikan pabrikan, namun masih lebih dari cukup bertenaga untuk penggunaan sehari-hari.
Keamanan (36/45)
Tidak banyak alat pengaman elektronik selain ESP dan sensor hujan.
Ekonomi (51/50)
Biayanya cukup kecil, harganya cukup terjangkau, hanya saja kondisi garansinya bisa lebih baik.
Kami memuji dan mencela
kursi
kecepatan atap
harga
kegunaan sehari-hari
konsumsi
bukaan bagasi kecil
AC tidak membedakan atap terbuka dan tertutup
sasis terlalu kaku dalam hal kinerja
versi terlalu mahal dengan transmisi DSG
