Tes: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Apakah Cukup Dewasa Untuk Sebagian Besar Pengemudi?

Sejauh ini, di Wolfsburg, elektrifikasi telah diajarkan melalui konversi listrik Up! dan golf, tetapi ini belum seperti yang diharapkan oleh para peramal dan pembuat kebijakan mobilitas berkelanjutan dan apa yang akan mereka lakukan dengan pengumuman kuat tentang munculnya banyak kendaraan listrik dan listrik dalam beberapa tahun ke depan.

Sebagai debut dalam cerita ini, ID.3 segera menarik banyak minat, terutama karena itu adalah Volkswagen listrik pertama yang benar, dan juga, mungkin karena banyaknya penggemar merek mobil Eropa terbesar, yang mereka miliki tetap setia. bahkan setelah kasus diesel profil tinggi. Yah, tidak ada kekurangan dari mereka yang akan tertawa dengki jika kekaisaran mulai berantakan.

Meskipun saya bukan penggemar berat kendaraan listrik dan tidak menanganinya dengan baik, Saya harus mengakui bahwa saya sangat senang bahwa ID.3 muncul pada pengujian kami, dan terlebih lagi ketika itu diserahkan kepada saya untuk "pertimbangan".... Karena saya tahu bahwa ulasannya akan sangat berbeda daripada jika saya menulis tentang Golf, dan karena mereka mengatakan bahwa mereka hampir semudah digunakan sebagai smartphone, seperti yang saya bayangkan, jadi dia akan banyak berpikir untuk saya, jadi saya tidak' t menderita dengan aplikasi yang kompleks dan meminta konfirmasi tiga kali, dan, last but not least, Anda tidak perlu berpikir sepanjang waktu tentang di mana dan kapan harus mengisi baterai.

Melihat sekilas ID.3, asosiasi pertama adalah juara Golf sendiri, yang memiliki ukuran dan siluet yang sangat mirip. Bahkan pengamat biasa sudah beberapa kali bertanya apakah ini Golf baru? Yah, saya benar-benar tidak keberatan jika penata gaya Volkswagen merancang Golf generasi kesembilan dengan gaya yang sama., yang mungkin akan ada di jalan dalam lima, enam tahun. ID.3 terlihat cantik, segar, bahkan sedikit futuristik dan tidak terkendali, seperti beberapa model Volkswagen modern.

Rupanya, tangan para desainer cukup lepas, dan para pemimpin bahkan mendorong mereka untuk mencurahkan semua bakat artistik mereka. Warna tubuh tertentu, termasuk putih yang dikenakan mobil uji, tampak sedikit disayangkan bagi saya. namun ada banyak detail menarik di bagian luarnya, seperti velg besar berukuran 20 inci. (standar hanya di level trim terbaik) dengan ban profil rendah dan desain pelek aluminium futuristik, kaca belakang berwarna dengan kombinasi hitam dari sisa bak belakang, atap panorama besar atau depan bundar dengan lampu depan yang terdiri dari LED.

Perbedaan listrik

ID.3 harus memantapkan dirinya sebagai kendaraan yang berdiri sendiri di rumah Volkswagen dan tentu saja terutama di antara para pesaing. Dan dalam diskusi tentang kendaraan listrik, tebakan dan fakta tentang jangkauannya sering muncul. Tentu saja, akan lebih baik untuk berkendara setidaknya 500 kilometer dengan sekali pengisian daya dengan tekanan paling sedikit, tetapi kecepatan pengisian daya juga sama pentingnya. karena tidak sama apakah baterai mengambil 100 kilometer atau lebih listrik dalam seperempat jam di stasiun pengisian, atau apakah dibutuhkan hampir satu jam untuk menunggu jumlah itu.

Dengan ID.3 dengan baterai rata-rata 58 kilowatt-jam (seperti yang terjadi di mobil uji), Anda dapat memasok 100 kilowatt listrik, yang berarti pengisian hingga 80 persen dari kapasitas Quick Charge membutuhkan waktu setengah jam. , jadi hanya untuk olahraga , kopi dan croissant. Tetapi infrastruktur pengisian di negara kita (dan juga di sebagian besar Eropa) masih relatif lemah, dan sulit untuk menemukan stasiun pengisian yang dapat mentransfer energi lebih dari 50 kilowatt. Maka pemadaman dengan cepat berlangsung hingga lebih dari satu jam, sementara dibutuhkan enam setengah jam untuk memberi daya melalui kabinet pengisi daya rumah jika berhasil menghasilkan 11 kilowatt.

ID.3 dibuat dengan basis baru, yang secara khusus diadaptasi untuk unit penggerak listrik (MEB). dan arsitek interior dapat secara efektif menggunakan ruang penumpang yang lapang. Dengan tampilan seperti Golf, ada ruang di dalam yang hampir sama dengan Passat yang lebih besar, tetapi tidak demikian halnya dengan bagasi, yang hanya rata-rata 385 liter, tetapi memiliki rak tingkat penyekat dan ruang yang memadai. di bagian bawah untuk kedua kabel pengisi daya.

Sedan listrik cocok untuk empat penumpang yang memiliki cukup ruang untuk menghindari menggigit lutut mereka, jika ada kelima di kursi belakang, kerumunan sudah terasa lebih terlihat, meskipun tidak ada punuk di terowongan tengah dan ada ruang untuk lutut (setidaknya dalam hal dimensi eksternal). ) benar-benar cukup. Kursi depan sangat bagus, kursinya proporsional dan dapat disesuaikan dengan baik. (di tingkat peralatan dengan bantuan listrik), tetapi juga duduk sangat baik di belakang, di mana panjang bagian kursi diukur dengan baik.

Volkswagen mengembangkan bar berkualitas sangat tinggi untuk desain interior dan material beberapa tahun yang lalu, tetapi sekarang periode itu jelas telah berakhir. Yaitu, plastik keras mendominasi, yang coba diperkaya oleh para desainer dengan nada warna tambahan dan permainan cahaya terselubung, yang hanya muncul dalam gelap. Kesan keseluruhannya adalah kita harus mempertimbangkan apakah pembeli mobil yang tidak begitu murah ini pantas mendapatkan interior yang sedikit lebih mulia, terutama karena merek tersebut memupuk keinginan. ID.3 naik ke peringkat teratas... Dan karena pembeli tradisional di Volkswagen juga terbiasa.

Sederhana dan energik

Saya terkejut pergi ke salon dan menyalakan motor listrik (hampir) saya tidak perlu kunci lagi... Saya dapat membuka pintu dengan menarik pengait dan masuk dengan mudah karena joknya disetel hampir setinggi di crossover kota kompak. Ketika saya berada di belakang kemudi, strip cahaya muncul di bawah kaca depan selama beberapa detik, menandakan, bersama dengan sinyal suara dan aktivasi yang agak tidak pasti dari layar pusat 10 inci, bahwa mobil siap untuk bergerak.

Sakelar start kolom kemudi hanya digunakan dalam situasi darurat. Dasbor, jika saya dapat menyebutnya demikian, dibuat dengan gaya religius Jermanik minimalis Skandinavia dan telah didigitalkan di zaman kita. Saya bahkan tidak bisa membayangkan meter analog dan tumpukan sakelar mekanis di kendaraan listrik modern.

Layar yang lebih kecil di depan pengemudi (dipasang di kolom kemudi) digunakan untuk menampilkan data dasar., yang paling penting adalah kecepatan, dan yang di tengah, yang terlihat seperti tablet, berisi semua ikon aplikasi dan pengaturan lainnya. Grafik di layar sangat bagus, dan kurang mengesankan menekan banyak sakelar yang mengalihkan perhatian pengemudi dan mengalihkan pandangan mereka dari jalan.

Informasi tambahan ditampilkan pada layar head-up di bagian bawah kaca depan besar. Tidak ada lagi sakelar konvensional; alih-alih, yang disebut bilah geser telah muncul di layar tengah, yang dengannya pengemudi menyesuaikan pengoperasian sistem pendingin udara dan radio, dan Anda juga dapat menavigasi sakelar ini di roda kemudi . Sayangnya, digitalisasi juga terkadang menunjukkan kelemahannya dan beberapa fitur berhenti bekerja, tetapi Volkswagen berjanji bahwa pembaruan akan memperbaiki kekurangannya.

Kemudahan mengemudi adalah fitur kunci lain dari kendaraan listrik, dan ID.3 sudah sangat diarahkan untuk itu. Misalnya, pengemudi dapat membuat berkendara lebih mudah dengan Intelligent Cruise Control, yang mengenali rambu-rambu lalu lintas dan secara otomatis menyesuaikan kecepatan dan jarak ke kendaraan di depan, serta memberi tahu Anda tentang kedekatan persimpangan.

Selain pengaktifan mesin secara otomatis di atas, pengemudi juga dibantu oleh sakelar satelit di sisi kanan tampilan roda kemudi, yang menggantikan tuas transmisi otomatis satu kecepatan. Ini hanya memiliki posisi maju dan penyertaan pemulihan saat melambat dan mengerem, serta saat mundur. Performa berkendara bagus dan keseimbangan kemudi serta stabilitas arah sangat baik.

Dengan baterai di bagian bawah bodi mobil dan mesin belakang yang menggerakkan roda belakang, ID.3 seimbang dan memiliki pusat gravitasi rendah, yang memastikan posisi netral di jalan dengan gaya luar belakang yang minimal. di tikungan yang lebih cepat. Semuanya terjadi sangat alami, paling sering keluar dari tikungan ketika roda belakang terasa seperti tidak lagi memiliki kontak tanah yang tepat sebelum elektronik melangkah dengan hati-hati tapi pasti untuk memberikan stabilitas. Dengan akselerasi yang menentukan saat menikung, ID.3 mendorong bobotnya ke belakang, cengkeramannya bahkan lebih besar, dan gandar depan sudah menunjukkan bahwa, dalam gaya olahragawan klasik, roda bagian dalam mungkin tetap melayang di udara. Jangan khawatir, aku hanya merasa...

Akselerasi terasa sangat spontan, hidup dan ringan. Mesin 150 kW adalah yang paling bertenaga di kelasnya dan memberikan banyak kenikmatan berkendara; Awalnya saya merindukan suara mesin bensin empat silinder totok, tapi lama kelamaan telinga saya terbiasa mengemudi dalam diam atau saat mobil listrik diam-diam berbunyi bip.

Tenaga mesin dan torsi seketika 310 Nm lebih dari cukup untuk bobot mati kendaraan yang hampir 1,8 ton. dan sudah dalam mode eco-driving, akselerasinya sangat menentukan sehingga melebihi pengemudi yang lebih dinamis. Melihat melalui selektor sistem komunikasi, saya memilih program mengemudi yang nyaman untuk dicoba, yang menambahkan beberapa kelincahan, tetapi tidak banyak yang terjadi, dan perbedaannya menjadi lebih kecil ketika saya memilih program olahraga. Perbedaannya sangat kecil, tetapi konsumsi dayanya pasti berubah.

Pada putaran standar kami, rata-rata adalah 20,1 kilowatt-jam per 100 kilometer, yang merupakan pencapaian yang baik, meskipun jauh di atas angka pabrik. Tapi tidak apa-apa, karena bahkan dengan mempertimbangkan mobil-mobil ini dengan mesin pembakaran internal, ada kesenjangan yang signifikan antara konsumsi bahan bakar yang dijanjikan dan yang sebenarnya. Tentu saja, dengan perjalanan yang lebih tajam, akan menjadi ilusi untuk mengharapkan konsumsi tidak meningkat, karena hanya dengan meningkatkan kecepatan dari 120 menjadi 130 kilometer per jam, kebutuhan listrik meningkat menjadi 22 dan sepersepuluh kilowatt jam lagi.

Dengan demikian, mengemudi dengan daya penuh dan akselerasi cepat yang sering berkontribusi secara signifikan terhadap pengosongan baterai yang lebih cepat, yang secara teoritis memungkinkan baterai terisi penuh. berkendara hingga 420 kilometer, dan jarak tempuh sebenarnya sekitar 80-90 kilometer lebih pendek... Dan ini, jujur ​​​​saja, sangat layak, meskipun tidak sepenuhnya tanpa khawatir tentang pengisian daya.

Hal sederhana yang saya lewatkan pada ID.3 adalah pengaturan pemulihan multi-tahap (dua tahap pada model ini).yang akan membantu menghemat energi. Perasaan menekan pedal rem juga perlu diajarkan; jika terjadi pengereman mendadak, bebannya harus sangat berat, baru kemudian elektronik akan menggunakan gaya pengereman penuh dari pengereman mekanis. Regenerasi yang lebih intensif didorong, terutama di lalu lintas kota di mana ada banyak akselerasi dan deselerasi, dan di mana kendaraan menunjukkan kelincahan dan radius belok yang kecil.

Jika ingin mengikuti misi Beetle dan Golf, ID.3 harus menjadi mobil listrik yang populer, tetapi sejauh ini, setidaknya mengingat harganya (termasuk pengurangan enam ribu tunjangan pemerintah), tidak menunjukkan mendekati rata-rata. Tapi jangan khawatir - implementasi yang lebih murah masih akan datang. Dengan keserbagunaan dan jangkauannya yang luas, alat ini cocok untuk sebagian besar kebutuhan transportasi sehari-hari, serta merencanakan pemberhentian pengisian daya dengan hati-hati untuk perjalanan yang lebih lama. Selain itu, kelincahan dan kehalusan menjanjikan pengalaman berkendara yang menarik. Dan jika sudah waktunya untuk membeli mobil listrik, Volkswagen ini tidak diragukan lagi masuk dalam daftar kandidat yang serius.

Volkswagen ID.3 Max 1 (2020)

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya model uji:	51.216 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	50.857 â, ¬
Diskon harga model uji:	51.216 â, ¬
Kekuasaan:	150kW (204 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	7,3 s
Kecepatan maksimum:	160 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	14,5 kW / jam / 100 km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun tanpa batasan jarak tempuh, perpanjangan garansi untuk baterai tegangan tinggi 8 tahun atau 160.000 km. 
Tinjauan sistematis	24

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	691 â, ¬
Bahan bakar:	2.855 XNUMX €
Ban (1)	1.228 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	37.678 â, ¬
Asuransi wajib:	5.495 XNUMX €
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 56.877 0,57 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	motor listrik - terpasang melintang di belakang - daya maksimum 150 kW pada np - torsi maksimum 310 Nm pada np
Baterai:	58 kWh
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 1 kecepatan - pelek 9,0 J × 20 - ban 215/45 R 20, keliling gelinding 2,12 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 160 km/j - akselerasi 0–100 km/j 7,3 detik – konsumsi daya (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – rentang listrik (WLTP) 390–426 km – waktu pengisian baterai 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 jam (100%); 35 kW: 80 menit (XNUMX%).
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbones depan tunggal, pegas koil, wishbones, bilah stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, bilah stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik roda belakang (beralih antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 3,2 belokan di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.794 kg - Berat total yang diizinkan 2.260 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: np, tanpa rem: np - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.261 mm - lebar 1.809 mm, dengan spion 2.070 mm - tinggi 1.568 mm - jarak sumbu roda 2.770 mm - track depan 1.536 - belakang 1.548 - ground clearance 10.2 m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 910-1.125 mm, belakang 690-930 mm - lebar depan 1.460 mm, belakang 1.445 mm - tinggi kepala depan 950-1.020 mm, belakang 950 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 440 mm - diameter lingkar kemudi 370 mm
Kotak:	385-1.267 L

Pengukuran kami

T = 21°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Status Odometer: 1.752 km
Akselerasi 0-100km:	8,1s
402m dari kota:	15,8 tahun ( 14,5 km/jam)
Kecepatan maksimum:	160km / jam (D)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	20,1 kWh l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	59,9 m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	37,9 m
Kebisingan pada 90 km / jam	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam	62dB

Peringkat keseluruhan (527/600)

• Anda tidak akan pernah melupakan yang pertama. ID.3 akan dimasukkan ke dalam arsip Volkswagen sebagai kendaraan listrik sejati pertama merek tersebut. Terlepas dari beberapa kecanggungan pemula, paha ini adalah salah satu pesaing yang paling matang.

• Kabin dan bagasi (89/110)

  Desain yang diadaptasi secara elektrik berkontribusi besar pada kelapangan, dan bagasinya berukuran sedang.

• Kenyamanan (98
  
  
  / 115)

  ID.3 adalah mobil yang nyaman dengan perencanaan rute yang cermat atau dengan stasiun pengisian daya yang cukup cepat, juga cocok untuk rute yang lebih panjang.

• Transmisi (69
  
  
  / 80)

  Motor listrik yang bertenaga akan memuaskan pengemudi yang lebih menuntut, tetapi mengemudi lebih cepat berarti pengisian baterai lebih sering.

• Performa mengemudi (99
  
  
  / 100)

  Meskipun menggunakan penggerak roda belakang, kebocoran belakang hampir tidak terlihat di tikungan, dan transmisi elektronik tidak terlihat tetapi menentukan.

• Keamanan (108/115)

  Stok dengan asisten elektronik sangat ideal untuk peralatan terbaik, ID.3 juga membuktikan dirinya dalam tes EuroNCAP.

• Ekonomi dan lingkungan (64
  
  
  / 80)

  Konsumsi listriknya tidak terlalu sederhana, tetapi tenaganya lebih dari murah hati. Namun, konsumsi sekitar 20 kWh merupakan hasil yang baik.

Kenikmatan berkendara: 5/5

• Tidak diragukan lagi kendaraan yang menetapkan standar di kelasnya. Tajam dan tepat, kenikmatan berkendara saat Anda menginginkannya, pemaaf dan setiap hari (masih) bermanfaat saat membawa anak ke tempat penitipan anak atau wanita ke bioskop.

Kami memuji dan mencela

Cadangan daya yang layak dengan baterai penuh

Mesin yang hidup dan bertenaga

Posisi jalan aman

Kabin penumpang yang luas

Murahnya plastik di interior

Kegagalan komunikasi intermiten

Kustomisasi yang rumit

Harga relatif asin