Tes: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
kadar
Ketika mereka meluncurkan versi Amerika dari Jette di San Francisco musim panas lalu, jelas bahwa kami memiliki beberapa komentar. Gandar belakang "usang", dasbor "plastik" dan trim pintu tampaknya hampir tidak pernah terdengar untuk mobil asal Jerman (golf).
Untuk pasar Amerika, departemen desain Volkswagen telah menyiapkan versi Jette yang sedikit lebih tipis karena hanya memiliki gardan semi-kaku di seberang Atlantik. Dengan solusi teknis seperti itu, banyak peserta Golf masih berkeliling dunia, yang membuat mereka sama-sama kompetitif. Namun, American Jetti memotong harganya. Namun, di Jetta untuk Eropa, VW memilih solusi suspensi belakang yang sama seperti yang kita ketahui dari Golf, hanya saja sekarang mereka telah memindahkan kedua as lebih jauh. Jetta memiliki jarak sumbu roda 7,3 sentimeter lebih panjang dari model sebelumnya, dan juga sembilan sentimeter lebih panjang. Jadi Golf tumbuh lebih besar, dan bagaimanapun juga, itulah tujuan Volkswagen: untuk menawarkan sesuatu antara Golf dan Passat yang akan disukai pelanggan.
Kemunculan Jetta juga mematahkan tradisi Volkswagen. Sekarang, Jetta bukan lagi Golf dengan ransel (atau kotak yang menempel di belakang) yang sering dikritik beberapa generasi Jetta sebelumnya. Tetapi sementara kami tidak dapat mengabaikan merek dan kesamaan dengan Passat, kami setuju dengan kepala desainer Volkswagen Walter de Silva bahwa Jetta baru sejauh ini adalah yang tercantik hingga saat ini.
Yah, keindahan sebuah mobil tergantung selera, tapi saya tidak takut untuk mengakui bahwa saya sangat beruntung dengan Jetta baru. Bertentangan dengan banyak prasangka rekan-rekan saya, saya mengendarai Jetta tanpa ragu-ragu. Belum pernah terdengar! Saya suka Jetta.
Tapi tidak semua. Tapi lebih lanjut tentang itu nanti. Sementara itu, sedikit tentang interior. Bagian dasbor yang fungsional, sedikit menghadap pengemudi, terinspirasi oleh kendaraan BMW. Tetapi tombol kontrol berada di tempat yang tampaknya paling logis. Satu-satunya hal yang benar-benar tidak Anda perlukan adalah layar besar di tengah dasbor, kecuali jika Anda menghapus centang pada kotak untuk perangkat navigasi, antarmuka telepon, dan port USB atau iPod dalam daftar perangkat keras. Mereka drop out karena dengan begitu harga Jetta sudah berada di kelas yang lebih tinggi, dan harganya tidak bisa dibanggakan (dibandingkan kompetitornya).
Posisi duduknya memuaskan dan ada ruang yang cukup di kursi belakang, meskipun penumpang di tengah tidak menikmati kenyamanan yang sama dengan penumpang di pintu. Anehnya, boot, dengan dimensi dan tutupnya, tidak memiliki jejak trim pada lembaran logam telanjang yang diharapkan dari sedan semacam itu. Solusi untuk melipat sandaran kursi belakang (rasio 1:2) juga tampaknya merupakan solusi yang baik, dengan tuas yang membebaskan jari-jari sandaran dari bagian dalam bagasi sehingga bagasi juga terlindungi dengan baik jika terjadi gangguan keras. ke dalam bagasi. kabin.
Peralatan mesin Jette kami tidak mengejutkan. Namun, mobil modern seperti itu layak mendapatkan sistem start-stop tambahan. Tetapi bahkan itu (Teknologi BlueMOtion) datang dengan tagihan ekstra besar di Volkswagen. Dalam kasus Jetta, importir bahkan memutuskan untuk tidak menawarkan solusi berteknologi maju ini untuk pasar Slovenia sama sekali. Namun, memang benar bahwa mesin TDI 1,6 liter yang sudah dasar adalah mesin yang meyakinkan dalam segala hal, baik dalam hal kinerja, kebisingan pengoperasian yang rendah, dan konsumsi yang cukup berkelanjutan.
Bahkan rata-rata sekitar 4,5 liter bahan bakar per 100 kilometer dapat dicapai dengan sedikit usaha. Secara keseluruhan, transmisi kopling ganda, dalam kasus kopling kering Jetta dan girboks tujuh kecepatan, berkontribusi pada pengendaraan yang lebih nyaman dan bebas rasa khawatir. Namun, dalam uji kasus kami, bagian mobil ini membuktikan bahwa setiap mobil membutuhkan servis, bahkan jika itu baru.
Start Jetta yang melengking jarang dapat dikaitkan dengan penampilan yang dangkal pada inspeksi servis terakhir. Karena waktu pelepasan kopling bukanlah yang terbaik, dengan setiap start cepat, Jetta pertama kali memantul, dan baru kemudian transfer daya bergeser dengan mulus ke roda penggerak. Contoh lain yang benar-benar identik dari mobil dengan kopling yang baik menegaskan kesan kami bahwa ini hanyalah satu contoh kedangkalan.
Namun, diperhatikan juga bahwa ketika memulai di jalan yang licin, masalah intermiten muncul karena pelepasan traksi otomatis saat kendaraan ditahan secara otomatis (pengereman jangka pendek). Ini, tentu saja, merupakan bukti bahwa tidak semua yang ada di dalam mesin dapat diotomatisasi atau tidak selalu mungkin untuk memastikan pengoperasian yang tidak terganggu.
Namun, kesan keseluruhan Jetta jelas lebih baik daripada upaya Volkswagen sebelumnya untuk menjadikan Golf sedan yang dapat diterima. Faktanya, sangat keterlaluan bahwa mereka telah mencari resep yang tepat dari pabrikan Jerman terbesar ini begitu lama!
teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 ) DSG Highline
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 16.374 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 23.667 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 77kW (105 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,2 s |
| Kecepatan maksimum: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,1l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun, garansi ponsel tak terbatas dengan perawatan rutin oleh teknisi servis resmi. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1122 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7552 â, ¬ |
| Ban (1) | 1960 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 7279 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2130 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 23568 0,24 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 79,5 × 80,5 mm - perpindahan 1.598 cm³ - rasio kompresi 16,5:1 - daya maksimum 77 kW (105 hp) s.) pada 4.400 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 11,8 m / s - daya spesifik 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm pada 1.500- 2.500 rpm - 2 poros bubungan atas (timing belt) - 4 katup per silinder - common rail injeksi bahan bakar - turbocharger - isi daya pendingin udara. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi otomatis kopling ganda 7 kecepatan - rasio roda gigi I.3,500; II. 2,087 jam; AKU AKU AKU. 1,343 jam; IV. 0,933; V.0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - diferensial 4,800 (gigi 1, 2, 3, 4); 3,429 (gigi ke-5, ke-6) - roda 7 J × 17 - ban 225/45 R 17, keliling gelinding 1,91 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 190 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, emisi CO2 113 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,9 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.415 kg - berat total yang diizinkan 1.920 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.400 kg, tanpa rem: 700 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.778 mm, track depan 1.535 mm, track belakang 1.532 mm, ground clearance 11,1 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.460 mm, belakang 1.450 mm - panjang jok depan 530 mm, jok belakang 480 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 55 l. |
| Peralatan standar: | kantung udara untuk pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power window depan dan belakang - kaca spion dengan penyetelan dan pemanas elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - remote control kunci sentral - roda kemudi dengan penyetelan tinggi dan kedalaman - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer terpasang. |
Pengukuran kami
| T = 13°C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Ban: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Status Odometer: 3.652 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,5 tahun ( 125 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 190km / jam (VI.V.VII.) |
| Konsumsi minimal: | 4,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,3l / 100km |
| konsumsi tes: | 6,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 73,1m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,3m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 63dB |
| Kebisingan pemalasan: | 40dB |
Peringkat keseluruhan (357/420)
Jetta telah menjadi lebih serius dan mandiri, serta tampaknya sangat disukai dan juga sangat berguna sebagai sedan.
Eksterior (11/15)
Secara formal peningkatan besar dari yang sebelumnya, dan terutama sekarang Jetta memulai perjalanan yang lebih mandiri yang tidak terkait dengan Golf; tapi masa lalu keluarga tidak bisa dilewatkan!
Interior (106/140)
Interior yang menyenangkan memberikan kesan lapang, begitu pula eksteriornya - lebih dari sekadar Golf, tetapi tetap sepupunya. Meski berdesain sedan, bagasi yang besar akan berguna.
Mesin, transmisi (57
/ 40)Mesin bertenaga dan ekonomis, transmisi kopling ganda tujuh kecepatan yang sangat baik, perangkat kemudi yang cukup presisi.
Performa mengemudi (70
/ 95)Posisi jalan yang stabil, rasa berkendara yang memuaskan, sedikit kesulitan menarik diri.
Kinerja (31/35)
Dengan konsumsi yang irit, mengejutkan dengan mesin yang bertenaga, sekaligus cukup fleksibel.
Keamanan (39/45)
Keamanan aktif dan pasif sangat ideal.
Ekonomi (51/50)
Ekonomis tanpa sistem stop and start, yang tidak ditawarkan oleh VW Slovenia sama sekali.
Kami memuji dan mencela
posisi aman di jalan dan nyaman
kelapangan di kabin dan bagasi
tampilan limusin
mesin bertenaga dan irit
transmisi kopling ganda yang efisien
relatif banyak layanan tambahan dengan biaya tambahan
peralatan speakerphone mahal
