Contoh: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Jika mobil tumbuh hingga delapan sentimeter, itu pasti sangat berarti, dan para insinyur berpengalaman telah menggunakan peningkatan panjangnya untuk membuat Polo jauh lebih lega daripada sebelumnya. Sepertinya dia masuk ke kelas atas. Ke golf? Tentu tidak, tapi Polo pasti akan menarik bagi mereka yang berpendapat tidak cukup luas. Apakah arti tumbuh dan berkembang? Mereka tampaknya telah berusaha di VW dan Polo baru benar-benar terasa jauh lebih dewasa daripada sejauh ini. Hal itu dipastikan dengan sejumlah asesoris modern yang hingga saat ini absen untuk mobil sekelas Polo. Polo (Volkswagen telah menjual mobil kelas menengah dengan nama ini sejak 1975) sekarang menawarkan banyak hal, meskipun dalam banyak hal ini melanjutkan tradisi sebagian besar pabrikan: Anda bisa mendapatkan lebih banyak peralatan dengan lebih banyak uang. Polo uji kami tiba dengan perangkat keras Beats, yang merupakan semacam versi aksesori dari peluncuran generasi keenam. Beats adalah satu set lengkap dengan level yang sama dengan Comfortline, yaitu yang kedua dalam penawaran saat ini. Diasumsikan dialah yang menawarkan sejumlah aksesori yang bekerja lebih segar. Garis memanjang tipis yang melintasi kap mesin dan atap menjadi pembeda eksternal, sementara interior disegarkan dengan warna oranye di beberapa bagian dasbor. Beberapa orang menyukainya dan bahkan mengklaim telah menambah daya tarik rasa feminin.

Desain Polo baru mempertahankan semua kata sifat pendekatan desain Volkswagen. Dengan sapuan sederhana, mereka menciptakan citra gender baru. Dalam banyak hal, itu menyerupai Golf mereka yang lebih besar, tetapi tidak dapat menyangkal "kekerabatannya" dengan yang lebih besar. Dapat dimengerti, karena tujuannya sedemikian rupa sehingga mata segera menyampaikan: ini adalah Volkswagen.

Demikian pula, Anda bisa mencari tahu tentang interiornya. Jelas, layar sentuh besar baru paling menonjol di dasbor. Itu pada ketinggian yang sesuai, pada tingkat meter. Sekarang mereka bisa digital di Polo (yang akan menaikkan harga 341 euro lagi), tetapi mereka tetap "klasik". Bahkan, yang "lebih modern" hanya akan peduli dengan tampilan yang lebih modern, karena dalam hal fitur pesan, mereka mengikuti Polo yang kami uji. Bukaan tengah juga dapat menyampaikan detail yang cukup, dan tombol di roda kemudi memungkinkan Anda menggulir informasi. Di sinilah sisa tombol kontrol fungsi berada, karena hampir semua hal lain sekarang ditangani melalui menu sentuh di layar tengah. Bahkan, tidak semuanya. Volkswagen juga memiliki dua tombol putar di setiap sisi layar. "Teknologi analog" juga mencakup semua kontrol pemanas, ventilasi, dan pendingin udara (di bawah ventilasi tengah yang agak rendah), dan ada beberapa tombol di sebelah tuas persneling untuk memilih profil mengemudi atau mengaktifkan parkir otomatis. mode (yang bekerja cukup sederhana).

Beats berarti dua lagi – kursi kenyamanan sport dan sistem audio Beats. Yang terakhir berharga 432 euro sebagai aksesori untuk tingkat peralatan lain, tetapi untuk pengoperasian perangkat yang baik, stasiun radio Media Komposisi opsional harus ditambahkan (ditambah 235 euro), dan untuk pengoperasian smartphone yang efisien, tambahan -pada. untuk panggilan bebas genggam dan App-Connect di bawah 280 euro). Bahkan ada lebih banyak gadget elektronik - yang terpenting adalah cruise control aktif dengan penyesuaian otomatis jarak ke mobil di depan. Karena kami juga dapat menggunakan transmisi otomatis (kopling ganda), Polo adalah kendaraan yang sangat bagus di mana pengemudi dapat mentransfer beberapa fungsi ke mobil setidaknya untuk sementara.

Kami juga harus menyebutkan kenyamanan kursi nyaman yang sporty, yang sedikit melunak pada sasis yang agak kaku (di Beats dengan roda besar) dan dengan pilihan ini ada banyak ruang yang tidak terpakai di bawah bagasi karena kami dapat “menempatkan lebih besar roda di dalamnya (jika kami melakukannya dengan benar), kami memahami) ketidakmungkinan memilih roda pengganti seperti itu di antara item daftar harga).

Dalam hal kenyamanan dan performa berkendara, Polo sejauh ini telah menjadi mobil yang dapat diandalkan dan nyaman. Posisi jalan kokoh, begitu juga dengan stabilitas berkendara di segala kondisi, dan jarak berhenti mobil sedikit mengecewakan. Nyatanya, performa mesin dan keekonomisannya serupa. Sementara Polo tampaknya menawarkan pengalaman berkendara yang memuaskan di hampir semua situasi - dengan mesin tiga silinder yang agak kecil (tapi bertenaga) dan transmisi otomatis tujuh kecepatan yang bekerja cepat (dan tambahan tuas persneling manual di bawah kemudi) , konsumsi telah dihitung bahan bakar, yang ternyata sangat tinggi. Memang benar bahwa kami mendapatkan mobil yang hampir sepenuhnya baru (mungkin dengan mesin yang tidak terisi), tetapi kami juga memberikan lebih dari yang kami harapkan (dan lebih dari yang dihabiskan Ibiza dengan mesin yang sama) di putaran normal, yaitu dalam pengendaraan yang sangat moderat. ., dan transmisi manual enam kecepatan).

Apa yang baru tentang Polo dibandingkan dengan saudara perempuan Seat Ibiza? Kekerabatan sekarang bahkan lebih jelas daripada di generasi sebelumnya, sebagian di kompartemen penumpang dan, di atas segalanya, tentu saja, di peralatan mesin. Tetapi secara lahiriah mereka benar-benar berbeda, dan hal yang sama dapat dikatakan tentang kesan keseluruhan dari apa yang dia tawarkan. Tentu saja, kita juga dapat mengharapkan Polo untuk mempertahankan nilai lebih dengan harga bekas, di mana merek tentu saja merupakan alasan penting. Saat membandingkan harga dengan Ibiza, pembeli Slovenia di Polo jauh lebih baik daripada mereka yang membeli di pasar lain mana pun. Faktanya, perbedaannya tidak terlalu besar, terutama ketika membandingkan mobil dengan peralatan yang lebih kaya dan lebih opsional (di banyak tempat lain, Polo juga lebih mahal daripada Ibiza).

Dari apa yang ditawarkannya, ia akan dengan mudah melanjutkan kesuksesan penjualannya yang relatif baik sejauh ini (sejauh ini lebih dari 28.000 unit telah terjual di Slovenia), meskipun memang benar bahwa setidaknya yang bertanda tangan di bawah ini tampaknya bahkan dengan generasi With the Polo yang baru, kerumunan wanita yang luas (seperti yang dijanjikan dalam merek Wolfsburg) tidak akan menjadi yang paling meyakinkan. Setidaknya dalam hal penampilan, ia tidak memiliki bentuk "seksi" yang cocok. Yang ini tetap cukup tenang dan merupakan pembawa pesan pertama bahwa Polo terus terinspirasi oleh rasionalitas Jerman.

Volkswagen Polo Mengalahkan 1.0 DSG

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	17.896 â, ¬
Biaya model uji:	20.294 â, ¬
Kekuasaan:	85kW (115 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,1 s
Kecepatan maksimum:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,6l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun unlimited mileage, perpanjangan garansi hingga 6 tahun dengan limit 200.000 km, unlimited mobile warranty, 3 tahun garansi cat, 12 tahun garansi anti karat, 2 tahun garansi VW Genuine Parts and Accessories, 2 tahun garansi service di dealer resmi VW.
Tinjauan sistematis	Interval servis 15.000 km atau satu tahun km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.139 â, ¬
Bahan bakar:	7.056 â, ¬
Ban (1)	1.245 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	7.245 â, ¬
Asuransi wajib:	2.675 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 23.545 0,24 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 74,5 × 76,4 mm - perpindahan 999 cm3 - rasio kompresi 10,5:1 - daya maksimum 85 kW (115 hp) pada 5.000 – 5.500 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 9,5 m/s – daya spesifik 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – torsi maksimum 200 Nm pada 2.000 3.500-2 rpm – 4 poros bubungan di kepala (timing belt) – XNUMX katup per silinder – injeksi bahan bakar langsung – turbocharger gas buang – pendingin udara pengisi daya.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi DSG 7 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,765; II. 2,273 jam; AKU AKU AKU. 1,531 jam; IV. 1,176 jam; v.1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - diferensial 4,438 - pelek 7 J × 16 - ban 195/55 R 16 V, keliling gelinding 1,87 m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 200 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 9,5 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,8 l/100 km, emisi CO2 109 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas daun, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem roda belakang parkir mekanis (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 putaran di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.190 kg - berat total yang diizinkan 1.660 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.100 kg, tanpa rem: 590 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.053 mm - lebar 1.751 mm, dengan spion 1.946 mm - tinggi 1.461 mm - jarak sumbu roda 2.548 mm - track depan 1.525 - belakang 1.505 - ground clearance 10,6 m.
Dimensi dalam:	depan memanjang 880-1.110 mm, belakang 610-840 mm - lebar depan 1.480 mm, belakang 1.440 mm - tinggi kepala depan 910-1.000 mm, belakang 950 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 470 mm - kompartemen bagasi 351- 1.125 370 l – diameter setir 40 mm – tangki bahan bakar XNUMX l

Pengukuran kami

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ban: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / status odometer: 1.804 km
Akselerasi 0-100km:	11,1s
402m dari kota:	18,0 tahun ( 130 km/jam)
konsumsi tes:	7,3 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	65,1m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,9m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB

Peringkat keseluruhan (348/420)

• Polo tumbuh menjadi golf nyata dua dekade lalu. Hal ini tentu saja menjadikannya kendaraan yang cocok untuk digunakan keluarga.

• Eksterior (13/15)

  "Ketidakberbentukan" khas Volkswagen.

• Interior (105/140)

  Bahan modern dan menyenangkan, ruang yang baik di semua kursi, ergonomis yang sangat baik, sistem infotainment yang solid.

• Mesin, transmisi (53
  
  
  / 40)

  Transmisi otomatis yang cukup kuat dengan kopling ganda bekerja jauh lebih baik daripada generasi sebelumnya, perangkat kemudi yang cukup akurat.

• Performa mengemudi (60
  
  
  / 95)

  Posisi jalan yang memuaskan, suspensi yang agak kaku ("sporty"), handling yang baik, performa pengereman dan stabilitas.

• Kinerja (29/35)

  Mesin memantul secara memadai karena bobotnya yang ringan dan kinerja yang sangat baik.

• Keamanan (40/45)

  Keamanan yang patut dicontoh, pengereman tabrakan standar, berbagai sistem bantuan.

• Ekonomi (48/50)

  Konsumsi bahan bakar sedikit tinggi, harga model dasar kokoh, dan dengan bantuan banyak aksesori, kami dapat "memperbaikinya" dengan cepat. Pasti salah satu yang terbaik dalam hal mempertahankan nilai.

Kami memuji dan mencela

layar sentuh tengah yang besar, lebih sedikit tombol kontrol

posisi di jalan

gearbox otomatis

ruang untuk penumpang dan bagasi

kualitas bahan di kabin

koneksi yang baik (opsional)

rem tabrakan otomatis serial

harga

konsumsi yang relatif tinggi

kenyamanan berkendara

ruang yang tidak terpakai di bawah bagian bawah bagasi