Teks: Volkswagen Touareg R-LINE V6 3.0 TDI

Yang terakhir ini juga benar karena beberapa dari mereka mungkin memiliki beberapa masalah desain selama pemutaran perdana statis. Sudah di dealer, gambar mobil di bawah banyak lampu sorot menipu, dan Touareg baru disajikan kepada kami di studio rekaman besar, sekali lagi dalam sorotan banyak lampu sorot. Dalam kondisi seperti itu, bayangan dan garis pecah dengan cara yang berbeda, dan, pertama-tama, sulit untuk membayangkan seperti apa mobil itu di jalan. Sekarang Touareg baru ada di jalan Slovenia dan kami sudah terbiasa, saya hanya bisa mengatakan bahwa semuanya telah jatuh pada tempatnya.

Jika pada pertemuan pertama kami berpikir akan lebih baik, sekarang tampaknya para desainer telah mencapai hasil yang luar biasa. Touareg baru menonjol saat dibutuhkan dan mencapai mid-range saat seharusnya tidak. Dalam yang terakhir, tentu saja, eksekusi lebih penting daripada bentuknya. Dengan Volkswagen di benak orang lain, Anda tidak akan menyebabkan kebingungan emosional atau bahkan lebih baik seperti dengan mobil serupa dari merek lain. Dan, tentu saja, beberapa menghargainya sama seperti orang lain yang bersedia memberikan yang terbaik.

Tes Touareg gagal. Warna perak klasik, yang harganya hanya seribu euro di dunia otomotif modern, cocok dengan mobilnya. Ini mempertahankan gambar asli - tidak membuatnya lebih kecil atau lebih besar. Ini menampilkan garis dengan baik; ketajaman yang harus dilihat oleh mata manusia, dan menyembunyikan yang tidak diperlukan untuk citra mobil.

Kisi-kisi depan patut dipuji - berkat pendekatan desain yang dikenal selama beberapa tahun, ujung depan Touareg cukup segar untuk menjadi menarik. Jelas, semakin besar mobilnya, semakin banyak pilihan desain, dan mereka menggunakannya dengan baik di Touareg.

Sama seperti mereka mengambil keuntungan dari interior. Juga karena produk barunya lebih lebar dan panjang, meski wheelbase-nya tetap hampir sama. Namun, bagasi memiliki 113 liter lebih banyak ruang, yang berarti bahwa volume 810 liter tersedia untuk kelima penumpang, tetapi jika Anda melipat sandaran kursi belakang, itu akan meningkat hampir seribu liter.

Volkswagen adalah mobil dalam grup yang paling cocok untuk peralatan olahraga. Inilah salah satu alasan mengapa mobil uji menonjol di bagian luarnya dengan pelek khusus, bemper (sporty) yang berbeda, kisi-kisi, serta trim knalpot trapesium dan krom, yang menurut desainer Touareg, sangat mahal dan paling banyak. menguntungkan. lebih menyenangkan untuk manajemen disetujui). Di dalam, kesan ditingkatkan dengan setir kulit palang tiga premium, trim perak di dasbor, strip masuk baja tahan karat di kusen depan, dan sikat alumunium. Keunggulan itu dilengkapi dengan kursi depan berpemanas dengan logo R-Line yang dijahit, yang dapat disesuaikan ke segala arah berkat nama ergoComfort. Tapi di atas semua itu putih.

Namun, bintang terbesar interiornya tampaknya adalah Innovision Cockpit opsional. Ia menawarkan dua layar 15 inci, satu di depan pengemudi dan menampilkan pengukur, folder navigasi, dan berbagai data lainnya, dan yang lainnya, tentu saja, terletak di bagian atas konsol tengah. Ini juga cukup mudah ditangani karena ukurannya. Pada saat yang sama, ada tepi besar di bawahnya, di mana Anda dapat mempersenjatai diri dengan tangan, lalu menekan layar dengan lebih akurat dengan jari Anda. Namun, tidak perlu menulis tentang fakta bahwa itu fleksibel dalam segala hal. Tapi tidak semua emas bersinar - jadi dengan layar yang luar biasa, Anda masih memerlukan tombol atau sakelar klasik, atau setidaknya tombol angka virtual permanen yang dapat digunakan untuk mengontrol unit penanganan udara. Jika suhu dapat diubah dengan satu sentuhan, untuk semua pengaturan lainnya, Anda harus memanggil tampilan tambahan unit ventilasi terlebih dahulu, lalu menentukan atau mengubah pengaturan. Telaten.

Meski mesin dan transmisi pada mobil semacam itu bukan yang utama (setidaknya bagi sebagian pelanggan), dalam industri otomotif, mesin biasanya menjadi jantung dari mobil tersebut. Dan yang paling penting. Jelas bahwa mesin yang bagus atau bertenaga tidak banyak membantu jika sasis atau keseluruhan paketnya buruk. Touareg ini luar biasa. Dan bukan hanya karena kelihatannya begitu, tetapi hanya karena terlihat seperti hampir semua mobil lain yang menjadi perhatian. Dan besar, yaitu, crossover bergengsi, dan, yang terakhir, versi yang lebih kecil atau versi limusin. Salah satunya adalah Audi A7 terbaru yang tidak memberikan impresi yang sama dengan Touareg. Dengan yang terakhir, semuanya tampak bekerja lebih lancar, dan yang terpenting, transmisi bekerja lebih lancar. Dengan kata lain, decitannya berkurang saat akselerasi keras, tapi memang benar masih ada. Pada saat yang sama, harus diakui bahwa akselerasi dinamis tidak cocok untuk mobil semacam itu, meskipun masih lumayan - massa dengan berat lebih dari dua ton berakselerasi dari posisi diam hingga 100 kilometer per jam hanya dalam 6,1 detik, yaitu hanya 4 sepersepuluh detik lebih lambat dari Audi A7 sport tersebut. Tapi, tentu saja, Touareg lebih dari itu – juga berkat suspensi udaranya, yang dapat mengangkat bodi begitu tinggi sehingga Anda dapat berkendara dengan Touareg tidak hanya di jalan berkerikil, tetapi bahkan di medan berbatu. Dan meskipun paket off-road ini berhasil, menurut saya (atau setidaknya saya harap) tidak banyak pengemudi yang akan keluar jalur dengan mesin seperti itu. Di atasnya, performa mobil jauh lebih baik, bahkan dalam lalu lintas kota, di mana perhatian khusus diberikan pada kontrol opsional keempat roda. Jika yang terakhir tidak jelas di mobil yang lebih kecil, ini segera terlihat di crossover yang lebih besar - saat Touareg berbelok di ruang kecil yang dibutuhkan Golf yang jauh lebih kecil, Anda tahu bahwa kemudi semua roda adalah sesuatu yang istimewa dan terpuji.

Setelah mengatakan semua ini, beberapa kata harus dikatakan tentang lampu depan. Sejak dahulu kala mereka telah melakukannya dengan baik di grup ini, tetapi lampu depan LED matriks Touareg (yang tentu saja opsional) menonjol; Mereka tidak hanya bersinar indah dan jauh (lebih dari 100 meter lebih panjang dari yang xenon), tetapi juga hal baru yang menyenangkan adalah sistem Dynamic Light Assist, yang menggelapkan rambu jalan dan dengan demikian mencegah silau yang tidak menyenangkan saat diterangi. Dan percayalah, terkadang lampu depan yang bertenaga tanpa fitur ini sangat mengganggu.

Di bawah garis, tampaknya Touareg baru bisa menjadi alternatif yang bagus bagi pengemudi yang mencari mobil yang bagus tapi bijaksana. Kita hanya perlu mempertimbangkan bahwa harga dasarnya menarik (tentu saja, untuk mobil sebesar itu), tetapi banyak peralatan yang harus dibayar sebagai tambahan. Lain halnya dengan mobil uji, yang tentu saja menjadi penyebab perbedaan antara basis dan harga mobil uji. Itu tidak kecil, tetapi di sisi lain, itu bahkan bukan mobil kecil. Lagi pula, Anda hanya tahu apa yang Anda bayar.

Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya model uji:	99.673 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	72.870 â, ¬
Diskon harga model uji:	99.673 â, ¬
Kekuasaan:	210kW (285 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	7,3 s
Kecepatan maksimum:	235 km / jam
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun jarak tempuh tak terbatas, garansi 4 tahun diperpanjang dengan batas 200.000 km, garansi ponsel tak terbatas, garansi cat 3 tahun, garansi karat 12 tahun
Tinjauan sistematis	30.000 km / satu tahun

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.875 â, ¬
Bahan bakar:	7.936 â, ¬
Ban (1)	1.728 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	36.336 â, ¬
Asuransi wajib:	5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 65.605 0,66 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	V6 - 4-tak - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 83 × 91,4 mm - perpindahan 2.967 cm3 - rasio kompresi 16:1 - daya maksimum 210 kW (286 hp) pada 3.750 - 4.000 rpm / mnt - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 11,4 m / s - daya spesifik 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - pendingin udara isi daya
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I. 4,714 3,143; II. 2,106 jam; AKU AKU AKU. 1,667 jam; IV. 1,285 jam; ay 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – diferensial 9,0 – roda 21 J × 285 – ban 40/21 R 2,30 Y, lingkar gelinding XNUMX m
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas udara, palang palang tiga, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas udara, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang ( pendinginan paksa), ABS, rem roda belakang parkir elektrik (pergeseran antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,1 belokan di antara titik ekstrim
Mas:	kendaraan kosong 2.070 kg - berat total yang diizinkan 2.850 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 3.500 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg. Performa: kecepatan tertinggi 235 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 6,1 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,9 l/100 km, emisi CO2 182 g/km
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.878 mm - lebar 1.984 mm, dengan kaca spion 2.200 mm - tinggi 1.717 mm - jarak sumbu roda 2.904 mm - track depan 1.653 - belakang 1.669 - ground clearance diameter 12,19 m
Dimensi dalam:	depan memanjang 870–1.110 mm, belakang 690–940 mm – lebar depan 1.580 mm, belakang 1.620 mm – tinggi kepala depan 920–1.010 mm, belakang 950 mm – panjang jok jok depan 530 mm, jok belakang 490 mm – diameter ring roda kemudi 370 mm - tangki bahan bakar 90 l
Kotak:	810-1.800 L

Pengukuran kami

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Status Odometer: 2.064 km
Akselerasi 0-100km:	7,3s
402m dari kota:	15,1 tahun ( 150 km/jam)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	66,6m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,8m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam	57dB
Kebisingan pada 130 km / jam	60dB
Kesalahan pengujian:	Jelas

Peringkat keseluruhan (495/600)

• Tanpa ragu salah satu yang terbaik, jika bukan Volkswagen terbaik. Ini benar-benar mewakili kelas crossover yang trendi, yang berarti tidak semua orang mendukung jenis mobil ini, tetapi sebagian besar akan senang dengan apa yang ditawarkannya.

• Kabin dan bagasi (99/110)

  Dari segi konten, Volkswagen terbaik sejauh ini

• Kenyamanan (103
  
  
  / 115)

  Suspensi udara saja dan tampilan tengah yang cantik sudah cukup untuk membuat hidup tidak pernah sulit di Touaregz baru.

• Transmisi (69
  
  
  / 80)

  Transmisi diketahui grup. Dan sempurna, sangat sempurna

• Performa mengemudi (77
  
  
  / 100)

  Mesin, transmisi, dan suspensi bekerja sama dengan sempurna. Ini juga hasil ketika kita berbicara tentang performa berkendara.

• Keamanan (95/115)

  Mobil uji tidak memiliki semuanya, dan bantuan jalur tetap bisa bekerja lebih efektif.

• Ekonomi dan lingkungan (52
  
  
  / 80)

  Mobil tidak irit, tapi sedang trend

Kenikmatan berkendara: 3/5

• Paket hebat, tetapi tidak ada embel-embel dalam pengalaman berkendara. Tapi keseluruhan kesan mobilnya

Kami memuji dan mencela

bentuk

radius putar yang sangat kecil

perasaan di kabin

insulasi suara

komputer perjalanan yang salah (konsumsi bahan bakar)

penanganan unit ventilasi yang sulit

harga beberapa aksesoris