Tes: Volvo V40 D4 AWD

Seorang pemula sudah cukup atau sama sekali berbeda sehingga dia tidak bisa diabaikan di jalan. Dan jika saya menyanjungnya sedikit, maka dia juga tidak harus menyanjung. Mata yang berpengalaman mungkin akan mengenali ini bahkan jika tidak memakai logo di gril depan, karena ada juga sesuatu yang Skandinavia dan Volvo tentang V40 baru. Namun desainnya sangat berbeda sehingga kami tidak dapat memasukkannya ke dalam bentuk desain Volvo yang sudah dikenal.

Dengan dinamika dan kesegaran desainnya yang luar biasa, Volvo ini meyakinkan bahkan pelanggan yang paling cerdas sekalipun, dan meskipun sulit untuk membicarakan keindahan sebuah mobil, saya dapat dengan mudah mengutamakannya. Kejutan dengan hidung yang panjang, tetapi selain bentuknya, ia dirancang agar nyaman bagi pejalan kaki jika terjadi peristiwa yang tidak diinginkan dan bahkan menawarkan airbag yang disimpan di bawah kap tepat di bawah kap. kaca depan.

Sampingan mungkin yang paling segar dalam desain. Baik dinamis, tidak ada Skandinavia langka. Sayangnya, pintu belakang menderita atas biayanya. Nah, sebenarnya penumpang yang mau duduk di bangku belakang, karena pintunya sangat pendek, agak mundur sedikit, dan selain itu, bukaannya juga tidak terlalu lebar. Secara umum, dibutuhkan banyak keterampilan untuk masuk dan bahkan lebih ketika keluar dari mobil. Tapi karena pembeli mobil biasanya memikirkan kenyamanan mereka sendiri terlebih dahulu, mereka tidak akan kewalahan dengan kursi belakang.

Mereka tentu tidak perlu khawatir dengan bagasi, yang bukan yang terbesar di kelasnya, tetapi mudah diakses dan juga menawarkan solusi menarik dengan kompartemen di bagian bawah bagasi yang efektif mencegah barang-barang kecil masuk. . dan tas belanja dari bergerak. Bak truk tidak terlalu berat dan tidak ada masalah saat membuka atau menutup.

Interiornya kurang seru. Segera menjadi jelas bahwa kami mengendarai Volvo, dan konsol tengah sudah dikenal. Namun, hal ini tidak boleh dianggap buruk, karena ergonomi pengemudi baik, dan sakelar atau tombol berada di tempat yang diharapkan dan dibutuhkan pengemudi. Roda kemudi bukanlah kelebihan industri otomotif, tetapi sangat pas di telapak tangan Anda, dan sakelar di atasnya cukup logis dan dapat dimengerti. Bersama dengan kursi depan yang bagus (dan penyesuaiannya), posisi mengemudi yang benar dijamin.

Volvo V40 baru juga menawarkan beberapa cokelat. Peringatan dasbor juga ditampilkan dalam bahasa Slovenia dan pengemudi dapat memilih di antara tiga latar belakang dasbor yang berbeda, yang bagian tengahnya sepenuhnya digital, yaitu tanpa instrumen klasik. Digitalisasi dilakukan dengan baik, penghitung ditampilkan sebagai yang klasik, sehingga semua yang terjadi di depan pengemudi transparan dan dapat dimengerti.

Tentu saja, beberapa item peralatan terkait erat dengan peralatan, tetapi karena itu adalah yang terbaik dalam tes Volvo (Summum), ada baiknya memuji kunci kedekatan, yang selain membuka dan mengunci mobil, juga memungkinkan start mesin tanpa kontak. Pada hari-hari musim dingin, pengemudi dapat menggunakan kaca depan berpemanas listrik, yang juga dapat dikombinasikan dengan pasokan udara kaca depan terpisah.

Ada juga banyak ruang penyimpanan dan laci, dan karena kami biasanya meletakkan ponsel di dalamnya, saya juga dapat melengkapi sistem handsfree Bluetooth sekaligus. Sangat mudah untuk membuat koneksi antara sistem dan ponsel, dan kemudian sistem akan bekerja dengan baik juga. Hal baru yang telah lama ditunggu-tunggu dari Volvo juga merupakan sistem pembacaan tanda jalan.

Membaca rambu saja sudah cepat dan berurutan, dan situasi yang agak rumit muncul ketika, misalnya, tidak ada tanda yang melarang tanda yang dipesan sebelumnya. Misalnya, Volvo V40 terus menampilkan batas kecepatan di jalan raya dari jalan yang kami kendarai, dan hanya pada tanda berikutnya yang menunjukkan jalan raya atau jalan yang diperuntukkan bagi mobil, itu mengubah batas kecepatan atau menunjukkan jalan mana yang kami kendarai. pada. Oleh karena itu, kita tidak boleh menerima sistem begitu saja, bahkan jika terjadi baku tembak dengan polisi, kita tidak dapat meminta maaf untuk itu. Namun, ini jelas merupakan hal baru yang disambut baik yang dapat berkinerja jauh lebih baik di negara-negara dengan sinyal lalu lintas yang lebih baik.

Volvo V40 yang diuji ditenagai oleh mesin diesel turbo paling bertenaga yang ditawarkan Volvo saat ini untuk V40. Mesin lima silinder dua liter D4 menawarkan 130 kW atau 177 "tenaga kuda". Pada saat yang sama, kita tidak boleh mengabaikan torsi 400 Nm, yang bersama-sama memberikan, di satu sisi, kenyamanan, dan di sisi lain, pengendaraan yang sedikit lebih cepat dan bahkan lebih sporty tanpa masalah.

Dengan mekanisme kemudi yang cukup presisi, sasis yang ramping, dan transmisi otomatis enam percepatan yang responsif, V40 tidak takut dengan jalan berliku apalagi jalan raya. Namun, sedikit lebih banyak perhatian diperlukan saat memulai, karena tenaga dan torsi dapat digunakan oleh sistem anti-selip juga (dengan cepat). Terutama jika substrat memiliki daya rekat yang buruk atau lembap. V40 ini juga bisa irit.

Seratus kilometer dapat dengan mudah dikendarai hanya dengan 5,5 liter solar, dan kita tidak perlu membuat antrean panjang pengemudi yang marah di belakang kita. Banyaknya torsi tidak mengharuskan mesin untuk berjalan pada putaran tinggi, sementara pengendaraannya nyaman dan mudah.

Tentu saja, beberapa kata harus dikatakan tentang keselamatan. Volvo V40 sudah menawarkan Keamanan Kota standar, yang sekarang melambat atau berhenti total bahkan dari 50 km / jam atau kurang ketika hambatan terdeteksi di depan mobil. Pada saat yang sama, V40 juga dilengkapi dengan airbag pejalan kaki yang disebutkan di atas, yang disimpan di bawah kap.

Secara keseluruhan, V40 baru adalah tambahan yang disambut baik untuk jajaran Volvo. Sayangnya, kadang-kadang benar-benar tidak pantas, kebaruan bukanlah yang paling terjangkau, terutama karena ia memiliki turbodiesel yang kuat dan seperangkat peralatan yang kaya di bawah kap. Tetapi jika kita menyesuaikannya sendiri, kita hanya memilih peralatan yang benar-benar kita butuhkan, dan kemudian harganya tidak akan terlalu tinggi. Sebagai rasa terima kasih, Volvo V40 telah menerima banyak penghargaan, termasuk pepatah keselamatan, yang, dalam hal ini, tidak hanya terkenal tetapi nyata.

Uji aksesoris mobil

• Shelter Panorama (1.208 euro)
• Kursi berpemanas dan kaca depan (509 €)
• Kursi pengemudi, dapat disetel secara elektrik (407 €)
• Paket perkenalan (572 €)
• Paket keamanan (852 €)
• Paket Dukungan Pengemudi PRO (2.430 €)
• Paket profesional 1 (2.022 €)
• Cat metalik (827 €)

Teks: Sebastian Plevnyak

Penggerak semua roda Volvo V40 D4

Data dasar

Penjualan:	Mobil Volvo Austria
Harga model dasar:	34.162 â, ¬
Biaya model uji:	43.727 â, ¬
Kekuasaan:	130kW (177 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,6 s
Kecepatan maksimum:	215 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,7l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi ponsel 3 tahun, garansi pernis 2 tahun, garansi karat 12 tahun.
Tinjauan sistematis	20.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.788 â, ¬
Bahan bakar:	9.648 â, ¬
Ban (1)	1.566 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	18.624 â, ¬
Asuransi wajib:	3.280 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.970 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 42.876 0,43 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	5 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81 × 77 mm - perpindahan 1.984 cm³ - rasio kompresi 16,5: 1 - daya maksimum 130 kW (177 hp) pada 3.500 rpm – rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 9,0 m/s – daya spesifik 65,5 kW/l (89,1 hp/l) – torsi maksimum 400 Nm pada 1.750-2.750 rpm – 2 poros bubungan atas (sabuk bergigi) – 4 katup per silinder – injeksi bahan bakar common rail – buang turbocharger – aftercooler
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi otomatis 6 kecepatan - rasio roda gigi I.4,148; II. 2,370; AKU AKU AKU. 1,556; IV. 1,155; V.0,859; VI. 0,686 - Diferensial 3,080 - Roda 7 J × 17 - Ban 205/50 R 17, keliling gelinding 1,92 m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 215 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 8,3 detik - konsumsi bahan bakar (gabungan) 5,2 l/100 km, emisi CO2 136 g/km
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,9 belokan di antara titik ekstrem
Mas:	kendaraan kosong 1.498 kg - berat total yang diizinkan 2.040 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.500 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.800 mm - lintasan depan 1.559 mm - belakang 1.549 mm - ground clearance 10,8 m
Dimensi dalam:	lebar depan 1.460 mm, belakang 1.460 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 480 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 60 l
Kotak:	5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 Koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L)
Peralatan standar:	Kantung udara pengemudi dan penumpang depan - Kantung udara samping - Kantung udara tirai - Kantung udara lutut pengemudi - Kantung udara pejalan kaki - Dudukan ISOFIX - ABS - ESP - Power steering - AC - Power window depan dan belakang - Kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - Radio dengan CD pemutar dan pemutar MP3 - roda kemudi multifungsi - penguncian sentral dengan remote control - roda kemudi yang dapat disesuaikan ketinggian dan kedalamannya - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer perjalanan

Pengukuran kami

T = 16°C/p = 1.122 mbar/rel. vl. = 52% / Ban: Pirelli Cintrato 205/50/R 17 W / Status Odometer: 3.680 km
Akselerasi 0-100km:	8,6s
402m dari kota:	16,3 tahun ( 141 km/jam)
Kecepatan maksimum:	215km / jam (KAMI.)
Konsumsi minimal:	5,6l / 100km
Konsumsi maksimum:	8,8l / 100km
konsumsi tes:	6,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	67,5m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,1m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	59dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	57dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	56dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	61dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	59dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	63dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	62dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	61dB
Kebisingan pemalasan:	39dB

Peringkat keseluruhan (353/420)

• Tampilan baru Volvo V40 sangat berbeda sehingga orang akan melihat sekilas bahwa itu adalah mobil yang benar-benar baru. Jika kita menambahkan inovasi yang tidak terlihat pada pandangan pertama, menjadi jelas bahwa ini adalah kendaraan berteknologi sangat maju yang memberikan penumpang rasa aman di atas rata-rata, dan berkat peningkatan sistem Keamanan Kota dan kantung udara eksternal, pejalan kaki juga dapat merasa aman di depannya.

• Eksterior (14/15)

  Volvo V40 tentu saja mengesankan tidak hanya penggemar merek Swedia; bahkan orang luar pun suka merawatnya.

• Interior (97/140)

  Penumpang di kursi depan merasa nyaman, dan di belakang, dengan bukaan yang sangat kecil dan pintu yang tidak cukup terbuka, sulit untuk naik ke bangku belakang yang (terlalu) sempit.

• Mesin, transmisi (57
  
  
  / 40)

  Sulit untuk menyalahkan mesin (kecuali untuk volume), tetapi Anda harus menekan pedal akselerator dengan lembut saat memulai - pasangan penggerak roda depan tidak dapat menghasilkan keajaiban.

• Performa mengemudi (62
  
  
  / 95)

  Dapat bermanuver dengan sempurna, presisi, dan sepenuhnya bersahaja berkat transmisi otomatis yang baik.

• Kinerja (34/35)

  Turbodiesel dua liter juga kekurangan tenaga. Jika kita menambahkan torsi 400 Nm lagi, perhitungan akhir lebih dari positif.

• Keamanan (43/45)

  Dalam hal keamanan mobil, banyak orang memilih Volvo. V40 baru juga tidak mengecewakan, berkat airbag pejalan kaki, bahkan mereka yang tidak memilikinya akan berterima kasih.

• Ekonomi (46/50)

  Mobil Skandinavia ini bukan termasuk yang paling mahal, tapi juga bukan yang termurah. Ini akan meyakinkan penggemar Volvo terlebih dahulu dan terutama.

Kami memuji dan mencela

bentuk

motor

performa dan performa berkendara

Penularan

sistem Keamanan Kota

airbag pejalan kaki

kesehatan di salon

kompartemen di bagasi

produk akhir

harga mobil

harga aksesoris

ruang di belakang bangku dan akses sulit ke sana