Tes: Volvo XC40 D4 R-Desain AWD A

Fakta bahwa mereka bekerja ke arah yang benar sudah terbukti saat kami pertama kali berbicara dengan pengembang sebelum presentasi model terbesar Volvo, XC90. Mereka sesumbar bahwa pemiliknya tidak ikut campur dan memberi mereka waktu untuk mengembangkan platform yang akan menjadi basis sejumlah model. Pada saat itu, XC90, S, V90, dan XC60 membuktikan kepada kami bahwa prediksi mereka benar – dan pada saat yang sama menimbulkan pertanyaan seberapa bagus XC40 baru nantinya.

Laporan pertama (juga dari keyboard Sebastian kami, yang mengantarnya di antara jurnalis pertama di dunia) sangat positif, dan XC40 segera diakui sebagai European Car of the Year.

Beberapa minggu yang lalu, salinan pertama memasuki armada uji kami. Label? Jalur D4 R. Jadi: mesin diesel paling bertenaga dan peralatan tingkat tertinggi. Di bawahnya adalah D3 (110 kilowatt) untuk diesel dan T5 tiga silinder entry-level dengan tenaga yang sama untuk bensin, dan di atasnya adalah bensin T247 5 tenaga kuda.

Kesan pertama juga satu-satunya kekurangan mobil ini: mesin diesel ini keras - atau tidak kedap suara. Okelah kalau dibandingkan dengan kompetitornya, XC40 ini pun tidak melenceng jauh, tapi dibandingkan dengan saudara-saudara kita yang bermesin sama, lebih besar, dan lebih mahal kita dimanjakan, jelas perbedaannya.

Kebisingan diesel terutama terlihat pada kecepatan perkotaan dan pinggiran kota selama akselerasi, tetapi memang benar bahwa sisa mesin terhubung dengan sangat lancar dan dipahami dengan sempurna dengan transmisi otomatis. Dan biayanya tidak berlebihan: meskipun berat kosong tujuh ratus ton, pada lingkaran biasa, pada mobil all-wheel drive dan (namun, meskipun cuaca hangat) pada ban musim dingin, itu berhenti hanya 5,8 liter. Dan pengamatan subjektif murni tentang konsumsi: sebagian besar mendorong di kota. Kedua kesimpulan (satu tentang kebisingan dan satu tentang konsumsi) memberikan petunjuk yang sangat jelas: opsi terbaik dapat (sekali lagi, seperti halnya dengan saudara yang lebih besar) menjadi plug-in hybrid. Ini akan muncul pada paruh kedua tahun ini dan akan menggabungkan versi 180-tenaga kuda (133 kilowatt) dari mesin bensin tiga silinder (dari model T3) dan motor listrik 55-kilowatt untuk daya sistem total 183 kilowatt. . ... Kapasitas baterai akan menjadi 9,7 kilowatt-jam, yang cukup untuk jarak tempuh listrik 40 kilometer. Faktanya, ini lebih dari yang dibutuhkan kebanyakan pengemudi Slovenia (mengingat perjalanan harian mereka), jadi jelas bahwa ini akan mengurangi konsumsi secara drastis (yang di D4 di kota jarang turun di bawah sembilan liter). Pada akhirnya: XC90 yang jauh lebih besar dan lebih berat (dengan jangkauan listrik yang lebih kecil) hanya mengkonsumsi enam liter dalam versi hybrid dengan tata letak standar, sehingga kita dapat dengan mudah mengharapkan Mesin Kembar XC40 T5 turun di bawah lima. Dan karena harga (sebelum subsidi) harus sebanding dengan D4, dan kinerjanya lebih baik (dan drivetrain jauh lebih tenang), jelas bahwa plug-in hybrid XC40 bisa menjadi sukses nyata. ...

Tapi kembali ke D4: selain kebisingan, tidak ada yang salah dengan drivetrain (penggerak semua roda juga cepat dan andal), dan hal yang sama berlaku untuk sasis. Ini tidak luas (XC40 tidak akan), tapi ini merupakan kompromi yang baik antara kenyamanan dan posisi jalan yang cukup aman. Jika Anda memikirkan XC40 dengan roda ekstra yang lebih besar (dan ban dengan penampang yang lebih kecil), Anda dapat mengejutkan kokpit dengan roda penampang yang pendek dan tajam, tetapi sasisnya layak mendapat pujian (sangat) - sama dan tentu saja standar olahraga. SUV atau crossover) juga di setir. Jika Anda ingin sedikit lebih nyaman, jangan pilih versi R Design yang kami uji, karena sasisnya sedikit lebih kaku dan lebih sporty.

Seperti eksteriornya, XC40 berbagi banyak fitur desain, sakelar, atau peralatan dengan saudara kandungnya yang lebih besar. Dengan demikian, duduk dengan sangat baik (pengemudi lebih dari sembilan puluh meter mungkin hanya menginginkan perjalanan kursi depan dan belakang satu inci lebih banyak), ada banyak ruang di belakang, dan secara keseluruhan ada cukup ruang di kabin dan bagasi untuk keluarga dari empat. – bahkan jika anak-anak yang lebih besar dan bagasi ski. Pikirkan saja jaring untuk memisahkan kompartemen bagasi dari kabin dalam kasus terakhir.

Penunjukan R Design tidak hanya berarti sasis yang lebih kuat dan beberapa sorotan desain, tetapi juga paket keselamatan yang sangat lengkap. Faktanya, agar XC40 memiliki perlengkapan yang lengkap seperti yang diuji, hanya dua aksesori yang perlu dipotong: Active Cruise Control dengan Pilot Assist (€ 1.600) dan Blind Spot Assist (€ 600). Jika kita menambahkan Apple CarPlay, kunci pintar (yang juga mencakup bukaan bak truk listrik sesuai perintah dengan kaki di bawah bumper), lampu depan LED aktif, dan sistem parkir canggih, jumlah akhirnya akan bertambah sekitar dua ribu. Itu saja.

Sistem bantuan ini bekerja dengan sangat baik, kami hanya berharap kami memiliki stabilitas jalur yang sedikit lebih presisi. Saat menggunakan Pilot Assist, mobil tidak "memantul" dari garis tepi, tetapi mencoba untuk tetap berada di tengah jalur, tetapi melakukannya dengan amandemen federal yang terlalu kasar atau tidak memadai. Tidak buruk, tapi itu bisa menjadi warna yang lebih baik.

Pengukurnya tentu saja digital dan sangat fleksibel, sedangkan layar infotainment 12 inci di tengah diposisikan secara vertikal dan, bersama dengan sistem terbaru dari Audi, Mercedes dan JLR, adalah salah satu yang terbaik di jajarannya. Kontrolnya intuitif dan halus, dan sistemnya juga memungkinkan banyak penyesuaian.

Jadi platformnya sama, tetapi: apakah XC40 benar-benar adik kandung dari XC60 dan XC90? Ya, terutama jika Anda memikirkannya dengan mesin yang lebih baik (atau menunggu plug-in hybrid). Ini adalah thumbnail dari mereka, dengan banyak teknologi modern yang menempatkannya di atas kelasnya. Dan pada akhirnya: harga di Volvo juga tidak terlalu tinggi. Untuk menyombongkan diri, para insinyur mereka tampaknya menganggap mesin diesel terlalu harfiah.

Baca terus:

е: Volvo XC60 T8 Mesin Kembar Desain AWD R

Tes singkat: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport

Singkatnya: BMW 120d xDrive

Volvo XC40 D4 R-Desain penggerak semua roda A

Data dasar

Penjualan:	VCAG doo
Biaya model uji:	69.338 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	52.345 â, ¬
Diskon harga model uji:	69.338 â, ¬
Kekuasaan:	140kW (190 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,0 s
Kecepatan maksimum:	210 km / jam
Menjamin:	Garansi umum dua tahun tanpa batasan jarak tempuh
Tinjauan sistematis	30.000 km / 12

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	2.317 â, ¬
Bahan bakar:	7.517 â, ¬
Ban (1)	1.765 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	25.879 â, ¬
Asuransi wajib:	5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.330 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 52.303 0,52 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 82 × 93,2 mm - perpindahan 1.969 cm3 - kompresi 15,8:1 - daya maksimum 140 kW (190 hp) pada 4.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,4 m / s - daya spesifik 71,1 kW / l (96,7 l. injeksi - turbocharger buang - pendingin udara isi daya
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I.5,250; II. 3,029 jam; AKU AKU AKU. 1,950 jam; IV. 1,457 jam; v.1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferensial 3,200 - pelek 8,5 J × 20 - ban 245/45 R 20 V, jarak putar 2,20 m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 210 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,9 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,0 l/100 km, emisi CO2 131 g/km
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik di roda belakang (pergeseran antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrim
Mas:	kendaraan kosong 1.735 kg - Berat total yang diizinkan 2.250 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.100 kg, tanpa rem: np - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.425 mm - lebar 1.863 mm, dengan kaca spion 2.030 mm - tinggi 1.658 mm - jarak sumbu roda 2.702 mm - track depan 1.601 - belakang 1.626 - ground clearance diameter 11,4 m
Dimensi dalam:	depan memanjang 880-1.110 620 mm, belakang 870-1.510 mm - lebar depan 1.530 mm, belakang 860 mm - tinggi kepala depan 960-930 mm, belakang 500 mm - panjang jok depan 550-450 mm, jok belakang 365 mm - roda kemudi diameter 54 mm – tangki bahan bakar L XNUMX
Kotak:	460-1.336 L

Pengukuran kami

T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ban: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Status Odometer: 2.395 km
Akselerasi 0-100km:	9,0s
402m dari kota:	16,4 tahun ( 137 km/jam)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	73,6m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	44,7m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam	58dB
Kebisingan pada 130 km / jam	62dB
Kesalahan pengujian:	Jelas

Peringkat keseluruhan (450/600)

• Volvo telah membuktikan bahwa crossover kelas atas yang hebat dapat dibuat dengan bentuk yang lebih kecil. Namun, kami menduga hibrida plug-in (atau model dengan bensin terlemah di hidung) akan menjadi pilihan yang lebih baik. Diesel yang berisik membawa XC40 ke empat besar secara keseluruhan

• Kabin dan bagasi (83/110)

  Meski XC40 saat ini merupakan SUV terkecil Volvo, namun masih lebih dari cukup untuk kebutuhan keluarga.

• Kenyamanan (95
  
  
  / 115)

  Mungkin ada lebih sedikit noise (diesel keras, tunggu plug-in hybrid). Infotainment dan ergonomis di atas

• Transmisi (51
  
  
  / 80)

  Diesel empat silinder bertenaga dan ekonomis, namun tahan lama dan tidak dipoles.

• Performa mengemudi (77
  
  
  / 100)

  Tentu saja, SUV seperti itu tidak dapat dikendarai seperti sedan sport, dan karena suspensinya cukup kaku dan bannya sangat rendah, kenyamanannya kurang.

• Keamanan (96/115)

  Keselamatan, baik aktif maupun pasif, berada pada level yang Anda harapkan dari Volvo.

• Ekonomi dan lingkungan (48
  
  
  / 80)

  Konsumsi tidak terlalu tinggi dan harga dasar juga masuk akal, terutama jika Anda menemukan penawaran khusus. Tetapi ketika sampai pada itu, hibrida plug-in akan menjadi taruhan terbaik.

Kenikmatan berkendara: 2/5

• XC40 ini memiliki suspensi yang terlalu kaku, di satu sisi, untuk menikmati pengendaraan yang benar-benar nyaman, dan, di sisi lain, terlalu banyak SUV untuk dinikmati saat menikung.

Kami memuji dan mencela

sistem bantuan

Peralatan

sistem infotainment

penampilan

diesel terlalu keras

sistem pemantauan blind spot tidak termasuk dalam standar